Infrastructura rutiera in Romania

[St3phano]

din care 9.5 milioane sunt plati de expropiere terenuri catre baietii destepti care stiau de planuri si au cumparat terenurile in avans... sau nu?

Pai tu ce zici? Asta e metoda clasica.
A facut cineva ceva in guvernele trecute? Nu.
A facut ceva boc, basescu si care dracu mai e acum la conducere? Nu.

Intre Lugoj si Chizatau sunt probleme mari. Am vazut inainte de Craciun ca deja taiau si asfaltau. Dupa doar un an.

Cumva tronsonul ala a fost realizat de guvernul boc?

Mentalitate paguboasa Dario. Sa inteleg ca nici tu n-ai nevoie de autostrazi? Chiar o sa te rog sa circuli doar pe drumurile de pamant, paralele cu autostrazile.

Omu era ironic….dar totusi cine a indus oare aceasta mentalitate? Nu cumva politicienii de azi ce nu au facut nimic?

Threadul asta se vrea unul serios.
Crede-ma, in domeniul asta, sunt satul de ironii. Pe voi va intereseaza mai mult ce face Basescu, decat daca in Romania se construiesc autostrazi sau nu.

Okay, serios atunci: in rom nu se construiesc autostrazi. Sau ce se construieste se face cu viteza melcului. Si cine e de vina? Nu cei care sunt la guvernare?

Se va face mai mult in anii care vor urma. Bani se vor gasi, dar trebuie directionati catre investitii necesare, nu spre scoli sau sali de sport in sate fara copii.

Pai si cine sau ce ii opreste pe actualii guvernanti sa directioneze cum trebuie?

Vestul tarii n-a vazut investitie in vreun drum national sau judetean pana in 2007.

Stiu ca asta e cauza aversiunii tale catre celelalte partide afara de pdl. Dar (apropo de mentalitate), nu ar fi bine ca aceste investitii sa aiba drept criteriu de directionare nevoile locale si nu factorii politici de impartire a zonelor in functie de electorat?
Adica daca psd, pnl si cei din trecut (sa zicem ca numai ei, desi alianta da a avut si pdl in alcatuire, samd) au facut aceasta greseala, acum ce face pdl – duce banii si investitiile in vest, unde au ei bazinul electoral si in restul zonelor unde nu sunt alegatorii lor trimit doar sanatati si bezele?

[NORGEMAN]

Statul român va mai finanţa numai secţiunea Suplacu de Barcău - Borş, şase din cele opt rămase fiind lăsate pe seama investitorilor, conform consilierului guvernamental Andreea Vass.

Finanţarea lucrărilor la Autostrada Transilvania (A3) va depinde în 2011 de parteneriatele public-private (PPP). Resursele guvernului vor merge cu precădere spre Coridorul IV Paneuropean şi spre centurile ocolitoare. Vestea bună pentru Cluj este finalizarea variantei ocolitoare Cluj Est.

Potrivit datelor prezentate de către Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI), în acest an ar urma să mai fie finalizate centurile ocolitoare pentru Oradea, Iaşi, Suceava, Caransebeş şi Cluj Est.

http://www.ziuadecj.ro/economic/auto...ti--58230.html

[Bobi Cearton]

pe mine ma intereseaza un singur aspect legat de infrastructura din Ro: autostrada Comarnic - Brasov. in ce mileniu sunt sanse sa beneficiem de acest drum catre Ardeal?

[St3phano]

pai uitat-te pe graficele guvernuluui postate de sorin si vezi acolo

[Bobi Cearton]

pai uitat-te pe graficele guvernuluui postate de sorin si vezi acolo

nu-mi plac graficele

[St3phano]

era o ironie oricum
graficele alea si realitatea sunt doua lucruri total diferite si separate

[resita]

Din pacate, sunt multe astfel de exemple si va mai dura pana vor fi refacute.

Zilele astea am fost pana la Baile Herculane si pot sa spun ca in sfarsit, dupa 20 de ani, poti circula omeneste pe drumul asta: DN 6 Lugoj - Baile Herculane (modernizat pana la Drobeta Turnu Severin).

pai te cred si eu, ca de 4 anii se lucreaza la acest drum si o distanda de 110 km o faceai in minim 4 ore

[Sorin Blaj]

Acum s-a redus la jumatate, merge chiar si 1.30 sau 1.45.

[Datenshi]

Cu manster tracu'?

[Tim]

Acum oltenii au drum bun catre Timisoara!
Acum nimic nu le mai sta in cale!

[resita]

Acum oltenii au drum bun catre Timisoara!
Acum nimic nu le mai sta in cale!

dupa moldoveni a venit si randul oltenilor sa debarce in banat

[JJ]

Cica am avea studiu de prefezabilitate pentru primul tronson al autostrazii suspendate a lui Oprescu. Traseul de 17 km de la Valea Cascadelor pana la Colentina ar trebui sa coste ceva peste 800 de milioane de euro.
http://b365.realitatea.net/wp-conten...1-1024x724.jpg
http://b365.realitatea.net/wp-conten...2-1024x725.jpg
http://b365.realitatea.net/wp-conten...3-1024x725.jpg
http://b365.realitatea.net/wp-conten...4-1024x725.jpg
http://b365.realitatea.net/wp-conten...5-1024x725.jpg

[Datenshi]

Se mai zvoneste in targ ca o parte consistenta a investitiei ar urma sa fie asigurata de chinezi.

[JJ]

Pai din cate-mi dau seama aterizeaza fix pe traseul soselei Fundeni, deci le face iesire probabil si la dragonul rosu... daca o sa mai existe asta peste 50 de ani cand o sa fie gata autostrada asta.

[Ess]

printr-o coincidenta, se pare ca te "urmaresc", dane

de ce noi, un popor care nu stapanim nici macar primitivul legamant al "contractului tacit" povestim discutii despre infrastructura pe care noi voim a pasi, dezvoltandu-ne???
credeti ca de (im)perfectiunea infrastructurii ne julim noi coaiele???

hai ma...ce dracu'...suntem un popor de poeti...

de dragul artei...daca se finalizeaza proiectele / infrastructura in 2011, prin absurd, ce urmeaza??? in afara de un training strategic national in power point?

[St3phano]

pai urmeaza "reforma statului", nu?

[JJ]

Lecţii turceşti
M-am întâlnit ieri cu ministrul turc al Transporturilor pentru un interviu. În Bucureşti. La ambasadă. Până a venit ministrul, am avut timp să beau o cafea (la filtru, nu la nisip! Ai nabii turci, nu au dat şi ei o cafea la nisip!) şi să mă gândesc la marile proiecte de infrastructură din Istanbul. Cel de-al treilea pod peste Bosfor, Marmaray, tunelul care va lega Europa de Asia, autostrada care va înconjura Marea Neagră..., toate aceste proiecte valorând zeci de miliarde de dolari.

Când ministrul Binali Yldirim, omul pe care îl aşteptam să se aşeze pe fotoliul din faţa mea, a intrat în încăpere, l-am întrebat cum a fost drumul dintre Otopeni şi ambasada Turciei. A zâmbit şi atât. Nu mi-a răspuns.

A urmat o dare de seamă, plină de cifre, de-a dreptul ameţitoare. Mă simţeam din ce în ce mai frustrat. “Turcia a investit 60 de miliarde de dolari americani în ultimii opt ani în proiecte de infrastructură. Din aceşti bani, zece miliarde sunt rodul parteneriatelor public-private. În 2009, ne-am confruntat cu o rată a şomajului destul de ridicată, situată undeva la 7%. Am reuşit să o reducem drastic prin investiţii”

Deja mă gândeam, unde dracu’ eşti Boc, Boagiu, care o-ţi mai fi, să-l auziţi pe turcul ăsta cum se salvează o economie prin dezvoltarea infrastructurii? Dar ministrul turc nu s-a oprit aici. “Am investit în infrastructură şi am creat locuri de muncă, am degripat economia pentru că, degeaba ai o ţară frumoasă dacă nu ai cum să te mişti prin ea, nu?” Simţeam deja că sacoul mi-e prea strâmt şi că e prea cald în încăperea de pe Calea Dorobanţilor. “Am atras fonduri de la Banca Europeană pentru Investiţii, de la fonduri de investiţii şi aşa, prin proiecte de anvergură, am reuşit să avem anul trecut una dintre cele mai mari creşteri economice din regiune”.

În cinci minute mi-a trecut prin cap Bechtel, inaugurarea tronsonului Turda-Gilău, drumurile naţionale de pământ, Autostrada Soarelui...
“Domnule ministru, dacă nu aţi avea bani la buget pentru că aţi fi singura ţară care nu a ieşit din recesiune în 2011, nu aţi face parteneriate public-private şi aţi avea cinci miliarde de euro bani nerambrusabili disponibili la Uniunea Europeană dar nu aţi avea proiecte ca să îi atrageţi, situaţie în care se află guvernul român, ce aţi face?”

Mi-a zâmbit din nou: “Nu ştiu... Nu mă pot pune într-o asemenea situaţie!”

[St3phano]

autostrada A2 va fi finalizata la pastele cailor


Fără niscaiva vrăji făcute de Ministerul Transporturilor, Autostrada Soarelui nu va fi gata în 2011, după cum spune ministrul de resort, Anca Boagiu. Respectarea termenului strâns ar necesita sute de muncitori şi utilaje care să lucreze zilnic. La faţa locului se vede altceva.

Cinci muncitori sprijiniţi în lopeţi şi două excavatoare, cam asta era tot ce se putea vedea zilele trecute pe şantierul Autostrăzii Cernavodă-Constanţa, primul tronson, cel spre Medgidia. Şoferilor care ajung la capătul Autostrăzii Soarelui li se iveşte în faţă un debleu promiţător care străpunge dealurile din vecinătatea oraşului, semn că lucrările ar fi început. Un panou la intrare anunţă constructorul, precum şi sursa de finanţare a lucrărilor, şi anume fondurile europene. Odată depăşit dealul săpat, după numai câteva sute de metri cel care se aventurează pe traseu trebuie să se întoarcă deoarece cele două fâşii săpate şi nivelate după cum vor arăta sensurile de circulaţie ale autostrăzii se opresc brusc, fără speranţă, în faţa pădurii încâlcite.


Pe undeva la mijloc şi la capătul dinspre Medgidia se fac alte lucrări. Pe la jumătate au fost făcute niscaiva defrişări şi cam atât, iar grosul lucrărilor, zice-se, sunt spre Medgidia. Acolo începe tronsonul spre Constanţa al firmelor Astaldi-Max Bogl şi se sfârşeşte cel al companiei franceze COLAS. Italienii tocmai au început podul pe care drumul judeţean din zonă va traversa autostrada, iar francezii au adus terasamentul până la el. Pe porţiunea COLAS lucrează doar patru muncitori care aranjează debleul săpat de două excavatoare şi cam atât. Preţ de cinci kilometri spre Cernavodă firma COLAS a săpat dealul pentru a face loc viitoarei autostrăzi. Cu excepţia celor patru angajaţi, nicăieri nu mai poate fi zărit picior de om sau vreun utilaj.


Undeva pe mijlocul viitoarei autostrăzi, cocoţat pe o bucată din vechiul deal rămasă în pi¬cioare, tronează stingher un stâlp de tensiune. Odată parcurşi cei 5 kilometri, natura îşi reintră în drepturi şi şantierul lasă loc stânelor din zonă, plantaţiilor de vie
în paragină şi vegetaţiei uscate de pe dealurile stâncoase. Cam acesta este stadiul în care se găseşte viitoarea autostradă spre Constanţa care, zice ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, va fi gata în acest an, deci peste câteva luni doar, e drept „pe un fir de circulaţie".

Traseul, încă necunoscut

Exproprierile nu au fost făcute pe raza primăriei Cernavodă decât în imediata vecinătate a oraşului, „pe câteva sute de metri", spune un angajat al primăriei responsabil de cadastru. „Mă îndoiesc că autostrada se va termina în acest an", continuă el. Principalele probleme sunt exproprierile, "căci mulţi au luat fonduri europene pentru a îşi replanta viile şi nu vor fi de acord cu exproprie¬rile", dar şi absenţa certificatului de urbanism, fără de care aceste exproprieri nu pot fi făcute şi nu poate fi obţinută autorizaţia de construire.


Fără certificat, nimic nu merge. Nici exproprierile nu pot fi făcute, nu pot fi luate avizele necesare, nici autorizaţia de construire nu e eliberată. Acum, nici măcar traseul viitoarei autostrăzi nu este foarte clar. Ni se prezintă nişte planuri vechi din 2005 ale autostrăzii, iar pe acestea angajatul primăriei trasează cu degetul, mai la sud de actualul aliniament, o linie pe care va trece cel mai probabil autostrada, ca să fie ocolită zestrea arheologică din zona Valul lui Traian, ce merge paralel cu canalul Dunăre -Marea Neagră.

Exproprierile s-ar fi rezolvat

Oficialii ne prezintă situaţia în culori roz. Deşi pe două din cele trei unităţi administrativ teritoriale pe teritoriul cărora trece tronsonul Cernavodă-Medgidia nu s-a expropriat mai nimic (Cernavodă şi Rasova, a treia fiind Peştera), prefectul judeţului Constanţa zice că nu ar fi pro¬bleme speciale. „S-au deblocat toate planurile parcelare. Se pot aproba hotărârile de Guvern pentru crearea de front de lucru pentru constructori", a spus prefectul Claudiu Palaz. O altă problemă cu care se confruntă constructorii este descărcarea de sarcină a siturilor arheologice.


Siturile arheologice, o problemă

Mai precis se lucrează cam aşa. Se dă iniţial un aviz de principiu pe traseu, care a fost obţinut, după care încep săpăturile. O dată ce constructorul descoperă posibile vestigii, el este obligat să cheme arheologii care decid dacă lucrările pot continua. Ori în prezent, pe întregul traseu, există peste 20 de astfel de situri arheologice care trebuie descărcate. Cel mai bine la acest capitol stă şoseaua de centură a oraşului Constanţa, unde mai sunt de descărcat doar două situri. Pentru Constanţa-Cernavodă, reprezentantul constructorului, firma Astaldi, a declarat că în total au fost identificate 11 situri, dintre care cinci sunt în lucru, iar restul de şase nu sunt atacate încă. În ceea ce priveşte Cernavodă-Medgidia, sectorul a fost împărţit pe trei sectoare.
Pe unul dintre ele nu sunt probleme din acest punct de vedere, în timp ce pe celelalte două sunt opt situri care încă nu au fost date în lucru şi pentru care nu există încă semnat un contract (după schimbarea legii, acesta trebuie încheiat cu Muzeul de Istorie şi Arheologie Constanţa). Deci din 21 de situri, se lucrează dar la 5. De altfel problemele arheologice sunt unele dintre cele mai dificile în acest proiect.


felicitari guvernului poc VII

[J.Bond]

2011: încă 83 km de autostradă, 34 km de centuri şi 261 km de drumuri naţionale reabilitate

România ar putea avea astfel, la finalul lui 2011, aproape 400 de kilometri de autostrăzi, însă rămâne cu mult în urma unor ţări vecine, precum Ungaria sau Bulgaria, care deja aveau în 2010 696, respectiv 459 de kilometri de autostrăzi.

Autostrada Bucureşti - Constanţa, una dintre principalele artere de trafic auto, în special pe timp de vară, ar urma să fie finalizată integral în ultima parte a lui 2011. În afară de aceasta, şi autostrada care leagă două oraşe din vestul ţării, Timişoara şi Arad, ar putea deveni realitate în 2011, potrivit informaţiilor CNADNR transmise la solicitarea ZF.

Tronsonul, cu o lungime de peste 32 de kilometri şi o valoare contractuală de 482,9 mil. lei fără TVA, este construit în prezent de companiile FCC Construction şi Astaldi, care au colaborat şi pentru centura Constanţei, ce va fi de asemenea inaugurată în 2011.

160 de kilometri de autostrăzi inauguraţi în 2012?

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii anunţa la începutul lunii decembrie 2010 că la finalul lui 2012 România va avea încă 243 km de autostradă.

În acest moment, în România există 314 kilometri de autostradă, potrivit informaţiilor furnizate de MTI, şi anume Bucureşti - Piteşti (111 km), Bucureşti - Cernavodă (151 km) şi Câmpia Turzii -Gilău (52 km).

Cu alte cuvinte, în doi ani ar trebui să avem în total aproape 560 de kilometri de autostradă, urmând ca în 2012 să mai fie inauguraţi încă 160 de kilometri.

Po trivit unei hărţi detaliate privind infrastructura rutie ră, prezentată de ministrul transporturilor şi infrastruc turii la începutul lunii decembrie, în 2012 ar urma să fie finalizate patru tronsoane de autostradă, şi anume: Suplacu de Barcău - Borş (64 km), Moara Vlăsiei - Ploieşti (42,5 km), Bucureşti - Moara Vlăsiei (19,5 km), precum şi Deva - Orăştie (32,8 km).

MEDIAFAX

[Sorin Blaj]

La cum se prezinta lucrurile in acest moment, slabe sanse.

[J.Bond]

Sorine, e bine ca macar au in plan. Faptul ca actualul guvern de dreapta,(spre deosebire de altele) despre care ne-am obinuit deja cu totii cred ca nu e dispus sa arunce aiurea cu banii de investitii pe salarii si pensii, ar fi si asta o bila alba in privinta posibililor viitori noi km de autostrada realizati. 100% daca la ora asta aveam guvern de stanga socialist, pe langa faptul ca nu alocau atatia bani pentru investitii in infrastructura(nu neaparat rutiera) ,dar ne puteam lua deja adio de la cele enumerate mai sus in articol.Trust me!
In fine, ramane de urmarit ce se va intampla in viitor.