Asta cat are anexa in contract ca daca demisioneaza ia milioane?Originally Posted by TheIceMan
Nu de alta dar chiar ma plictisesc sa privesc esecurile platite regeste
Asta cat are anexa in contract ca daca demisioneaza ia milioane?
Nu de alta dar chiar ma plictisesc sa privesc esecurile platite regeste
Sportul darama barierele rasismului !!!
Cel care cade dar se ridica este mai puternic decat cel care nu a cazut niciodata.
...ce conteaza cu Mercedes-ul sa fie bineOpel al meu a inceput sa tuseasca. Nu stiu ce sa cred. E din cauza ca are 8 ani si 250000 km sau ca au descoperit astia ca a trisat la esapament?
Gott würfelt nicht! Einstein.
Mercedesul e pt Martin Winterkorn ca merita
Sportul darama barierele rasismului !!!
Cel care cade dar se ridica este mai puternic decat cel care nu a cazut niciodata.
Sursele spun ai un Mercedes in curte in fine
Sa luam 2 exemple de tot rasul :
-Christian Streif a lasat/concediat PSA in pierdere in 2010 cat a luat bonus?
-Philippe Varin asta a demisionat/concediat recent de la PSA si asta a lasat-o cu cateva miliarde datorii,cat bonus a luat si asta?
Martin Winterkorn a mentinut Vw AG pe profit si a adus-o nr 1 in lume depasind Toyota si GM.
Vw AG a fost pusa pe roate de Ferdinand Piëch,asta conteaza acolo in CEO,dar este prea batran sa se mai intoarca.
Last edited by iulian_1976; 26th September 2015 at 01:16.
Gott würfelt nicht! Einstein.
Inca ceva Vw trebuie sa recheme 11 milioane de masini si sa monteze o inventie care sa readuca noxele pe bune.
Depinde acum cate alte tari se autosesizeaza,astfel masinile respective nu trec ITP-ul mai pe romaneste,posesorul ajunge in justitie
in final neputand utiliza maina pe drumurile publice,o treaba complicata.
Gott würfelt nicht! Einstein.
Trebuie doar sa lase software-ul care detecta conditiile de testare pe "on" tot timpul.
beleafer
Pai nu-i bine domnu' chestor ca decipuind masinile scade cuplul si puterea la roata si tocmai pentru asta si-au luat cetatenii diesel
Serios vorbind eu zic ca nu-i (doar) problema la VW ci ca toti producatorii de diesel dau fum. Scandalul este abia in copilarie
Nu este asa de simplu rescrii ECU si gata.
Tehnic: cand este "on" o parte din gazele sunt recirculate in interior exista si o canistra de recirculare,gazele daca nu sunt evacuate s-ar depune si ar afecta turbina,motor,EGR etc intr-un timp foarte scurt.
In conditii normale oricum se infunda dar intr-un timp sa spunem...rezonabil pentru ca gazele sunt evacuate la timp.
In functie de timpul de reactie a celor de Vw o sa vezi daca au o solutie sau nu,vechea solutie era AdBlue folosit de mai multi constructori auto.
Last edited by iulian_1976; 26th September 2015 at 12:29.
Gott würfelt nicht! Einstein.
@Novac, mai mult ca sigur ca scade ceva, nu zic nu, dar nu acolo e problema de legalitate. Desi EPA testeaza masinile si pentru asa ceva mi-e greu sa ca software nu e activat cand EPA testa fuel economy. Volkswagen are de rezolvat in primul rand problema legalitatii, si apoi restul
Kia anul trecut a fost prinsa ca declarase fuel economy mai bun decat in realitate, au platit.
@iulian nu stiu exact sistemul tehnic folosit. Dar doar de software inca nu am citit despre alte dispozitive in afara de soft, dar daca e asa cum zici, VW poa' sa dea extended warranty la toate masinile afectate.
My 2 cents: in curand, o luna, doua va fi perioada ideala sa cumperi un VW.
Ca sa reduci noxele ai nevoie de ceea ce se cheama un catalizator+un filtru de particule,softul doar regleaza debitul gazelor functie de anumiti parametri.
Normele actuale sunt drastice ca sa intri in norme trebuie sa ai un filtru de particule foarte destept,pentru ca atentie :
-ei trebuie sa scoata noxele cat au promis in contract in momentul vanzarii masinii
Daca era asa de simplu sa proiecteze un filtru de particule care sa se incadreze in norme crezi ca nu il faceau?
Ma gandeam sa nu se fi deschis cutia pandorei si sa inceapa sa cada si alte marci
Gott würfelt nicht! Einstein.
Daca softul doar regleaza debitul, deci ca un robinet, il lasi deschis tot timpul.
Pai daca il lasi deschis iti iasa noxe X40
Chiar sunt curios de solutia tehnica care va fi adoptata,eu ma astept la un filtru de particule si eventual un fel de canistra de recuperare
cu un aditiv care sa recupereze partea in plus de gaze.
Gott würfelt nicht! Einstein.
Pai asta se intampla acum, eu ma refeream ca sa lase deschis softul care duce la noxe reduse. Adica sa inchida robinetul, daca vreiPai daca il lasi deschis iti iasa noxe X40
Eu asta cred ca e solutia.
Capacitatea tehnica de a emite noxe in limitele legale este deja instalata pe masini, dar nu este activata non stop.
beleafer
Nu se poate sa lase masinile gatuite pe strazi!Pai neamtul TREBUIE sa alerge tara in lung si'n lat ... tu crezi ca degeaba apare acolo semnul de 120 barat in diagonala? Daca se intervine doar pe soft a doua zi soferii vor trece pe la atelierul de tunning sa repare ce-au "stricat" aia
Cu milioanele de caminoane existente in trafic ce facem??? Alea sigur au catalizator performant
Sa spunem ca ar putea gatui cum spuneti voi desi aici intervine si o scadere de putere si un consum mai mare ceea ce nu corespunde datelor tehnice si contractului semnat etc
Gazele acelea trebuie sa se depuna undeva si nu au unde decat pe componentele,turbina,galerii,motor in scurt timp s-ar infunda,
a doua problema mai grava este ca sunt anumite presiuni in sistem ceva va pocni rapid ;
ITP-ul respectiv dura 10-15 minute fiecare 2 ani asta este sustenabil insa sa mearga asa tot timpul maxim cateva luni ar rezista un motor de genul.
Gott würfelt nicht! Einstein.
Nu discutam de neamt, in SUA incalca legislatia. Aici e obligatoriu sa remedieze. Aici daca gasesti o autostrada unde este legal sa conduci cu mai mult de 120 kmh esti fericit. Cred ca doar in Utah am vazut semn 80 mph.Nu se poate sa lase masinile gatuite pe strazi!
Cu milioanele de caminoane existente in trafic ce facem??? Alea sigur au catalizator performant
Camioanele, 18 wheelers, big rigs sau TIRuri, cum vrei sa le numesti, nu pun accentul pe performante ca o masina mica. HP dar mai ales torque e la ei, mai pytin fuel economy. Deci n-are importanta daca consuma ceva mai mult daca ai si putere si emisie noxe legale. Ma gangesc ca aici ai avea cele mai putine surprize.
mai, citeste din urma. Vezi in perspectiva europeana, in SUA e vorba de omologarea de tip a masinii, nu de inspectie periodica care nici nu se face in toate statele. Aici e marea "frustrare" ca guv federal a fost pacalit. Indirect ecologistul de Obama
Din cate am citit, softul detecteaza diversi parametrii asociati cu cinditiile de testare in lab, si anume, viteza constanta mica, non accelerare (agresiva, brusca) non activitate la volan, directie etc. Cand se testeaza in lab masinile sunt pe un treadmill
Aici faci confuzie.
Am legatura cu domeniul incerc sa iti explic mai atehnic.
Trebuie sa iti inchipui un cos cu fum de la o casa care se inchide partal,asta face softul. Materia nu se poate pierde ori iesa ori se depune
Daca obturezi partial cosul in conditiile unei presiuni mari?
Pot raspunde cei care au avut vreodata o soba,centrala pe lemne infundata si cu ea in functiune
Gott würfelt nicht! Einstein.
da, am inteles ce zici. ok.
beleafer
a inteles sigur ca-i groasa si a fugit sa verifice cosul sobei
inca nu a nins
Trebuie sa iti inchipui un cos cu fum de la o casa care se inchide partal,asta face softul. Materia nu se poate pierde ori iesa ori se depune
Daca obturezi partial cosul in conditiile unei presiuni mari?
da, am inteles ce zici, dar nu sunt de acord.
Materia (NOXELE) nici nu se depune, nici nu iasa afara, ci se transforma:
Here’s how it works: Inside a honeycombed chamber, the scrubbing system sprays a liquid made of 30 percent urea and 70 percent water into the diesel exhaust. This sets off a chemical reaction that converts nitrogen oxides into nitrogen, oxygen, water and small amounts of carbon dioxide—molecules that aren’t as harmful to human health. Catalytic scrubbing was supposed to cut diesel NOx emissions up to 90 percent, according to the Diesel Technology Forum, an industry group based outside Washington. That made diesel engines clean enough to use in passenger cars, which have stricter emissions rules.
The scrubbing chemistry is also what gave away Volkswagen’s alleged cover-up. In 2013, a small non-profit group decided to compare diesel emissions from European cars, which are notoriously high, with the US versions of the same vehicles. A team led by Drew Kodjak, executive director of the International Council on Clean Transportation, worked with emissions researchers at West Virginia University to test three four-cylinder 2.0-liter diesel cars in the Los Angeles area: a Jetta, a Passat, and a BMW. Only the BMW passed.
“We felt that it would be possible to get low emissions for diesels,” Kodjak said. “You can imagine our surprise when we found two of the three vehicles had significant emissions.”
The ICCT reported its findings to the EPA and the California Air Resources Board. Regulators met with VW officials in 2014 and the automaker agreed to fix the problem with a voluntary recall. But in July 2015, CARB did some follow up testing and again the cars failed—the scrubber technology was present, but off most of the time.
http://www.wired.com/2015/09/vw-fool...ick-chemistry/
Deci, practic, in timpul testului, softul nu opreste cosul, cum zici tu, ci convertorul catalitic lucreza full, ca apoi in mers normal catalizatorul e deconectat, partial sau total, nu e clar.
De asta zic, ca tehnologia exista instalata pe masina, doar nu este activata full time. Vezi, BMW in aceleasi conditii de testare on road, au avuut emisia de noxe la fel ca in lab, asta insemana ca la BMW catalizatorul era "on" tot timpul.
Probabil cu catalizatorul "ON" tot timpul, motorul VW va pierde 5-10% din putere, va consuma 5-10% mai mult, dar chestia asta mie personal mi se pare neglijabila.
Zic asa aleator, daca puterea maxima a motorului este sa zicem 170 HP la turatia de 5600 rpm, scuza-ma dar cand o folosesti la maxim? cand o sa mergi in conditii normale de trafic cu rpm intre sa zic 1800 si 3000, nu sesizezi ca putrea maxima a motorului a scazut cu 5 sau 10%.
Dar, desigur, dpdv legal, or sa traga cat mai multi sa scoata un $ de la VW, ce naiba? mai ales in SUA, unde puteau sa-i dea in judecata si pentru mai putin.
Last edited by TheIceMan; 27th September 2015 at 22:48.
beleafer
Posting Permissions
Reply With Quote