Monaco GP: Monte Carlo 24-27 Mai 2007

[Sorin Blaj]

BMW nu asteapta minuni in cadrul MP de la Monaco
Marti, 22.05.2007


Mario Theissen, boss-ul celor de la BMW-Sauber, a declarat ca nu se asteapta la rezultate deosebite la Marele Premiu care va avea loc la sfarsitul acestei saptamani in Principat.

"Ne asteptam la o cursa destul de lenta la Monaco, dar la una foarte rapida la Montreal, acolo unde astept multe de la echipa", a spus Theissen.

Vorbind despre planurile celor de la BMW-Sauber, acesta a mai spus ca tinteste pozitia a treia in clasamentul constructorilor, vizand o clasare in spatele celor de la Ferrari si McLaren.



Sursa: http://formula1.automarket.ro/artico...naco-3444.html

[Sorin Blaj]

Norbert Haug: "Hamilton nu este favorit la Monaco"
Marti, 22.05.2007


Norbert Haug, seful motorsportului de la McLaren Mercedes, considera ca Lewis Hamilton nu se numara printre favoritii la victorie in Marele Premiu din Principat.

"Sper sa obtina cat de curand prima victorie in Formula 1, dar nu l-as putea descrie ca pe unul dintre favoriti la Monaco. A fost extraordinar sa soseasca de trei ori pe pozitia a doua", a spus oficialul McLaren Mercedes.

Haug a mai spus ca il va sprijini neconditionat pe britanic, indiferent de rezultatele pe care le va inregistra: "Indiferent cum se va termina la Monaco il vom sprijini. A facut curse deosebite pana acum si cred ca se pune prea multa presiune pe el in aceste momente".



Sursa: http://formula1.automarket.ro/artico...naco-3447.html

[Sorin Blaj]

Willy Rampf: "La Monaco se merge cu cea mai mica viteza din tot sezonul"
Marti, 22.05.2007


Willy Rampf, directorul tehnic al celor de la BMW-Sauber, spune ca la Monaco se ruleaza cu cea mai mica viteza din intreg sezonul Formulei 1, dar ca circuitul compenseaza la capitolul spectacol.

"La Monaco se ruleaza cu cea mai mica viteza din sezonul competitional, dar recupereaza la capitolul spectacol. In Principat conteaza cel mai mult forta de apasare a monopostului, ea va face diferenta. La Monte Carlo nu conteaza atat de mult aerodinamica masinii ca la celelalte circuite. Ne vom prezenta cu frane noi pe fata si modificari la partea posterioara", a declarat Rampf.

Cei de la BMW-Sauber spera ca la sfarsitul sezonului 2007 al Formulei 1 sa se afle pe podiumul de premiere.



Sursa: http://formula1.automarket.ro/artico...onul-3458.html

[Sorin Blaj]

Barrichello, optimist inainte de Monte Carlo
Miercuri, 23.05.2007


Rubens Barrichello, pilotul celor de la Honda, este optimist in legatura cu Marele Premiu de la Monaco, acolo unde spera intr-o evolutie cat mai buna.

"Echipa tehnica a muncit foarte mult la imbunatatirea masinii, iar in acest moment sunt increzator in sansele noastre de reusita. Monopostul este cu mult mai stabil si sper ca la Monaco sa ne prezentam mult mai bine. Aceste schimbari erau programate pentru Marele Premiu al Canadei, dar ne-am miscat repede si vom avea in Principat o masina mult mai buna", a declarat fostul pilot al celor de la Ferrari.

Honda F1 Team nu a reusit sa acumuleze niciun punct in actuala stagiune, Rubens Barrichello sperand sa sparga gheata in acest week-end.



Sursa: http://formula1.automarket.ro/artico...arlo-3468.html

[Sorin Blaj]

Red Bull, eleron nou la Monte Carlo
Miercuri, 23.05.2007


Austriecii de la Red Bull vor fi nevoiti sa foloseasca un eleron spate nou la Monaco fata de Marele Premiu al Catalunyei, de acum doua saptmani.

Acesta le-a dat un avantaj de aproximativ 0.25 secunde pe tur de circuit la Barcelona, dar s-a renuntat la el din cauza faptului ca a fost considerat a fi un element flexibil, ceea ce vine in contradictie cu regulamentele in vigoare.

In cadrul cursei din Peninsula Iberica, David Coulthard a terminat pe locul al cincilea, acumuland primele sale puncte din actualul sezon de Formula 1.



Sursa: http://formula1.automarket.ro/artico...arlo-3469.html

[Sorin Blaj]

Felipe Massa: "Vreau sa castig la Monaco"
Miercuri, 23.05.2007


Brazilianul Felipe Massa abordeaza Marele Premiu al Principatului Monaco cu gandul numai la victorie, cea care ar putea fi a treia din sezonului competitonal.

"Normal ca am ca obiectiv victoria la Monaco, cel mai bun rezultat al meu fiind o clasare pe locul al cincilea. La Monte Carlo este o cursa unica, in cadrul careia se inregistreaza multe abandonuri, primul meu gand fiind acela de a termina. Saptamana trecuta am testat nu departe de aici, la Paul Ricard, rezultatele fiind unele destul de bune. Suntem in cautarea celor mai bune setari pentru masina, care sa ne ofere o cat mai buna forta de apasare a monopostului", a spus Massa.

Pilotul celor de la Ferrari a mai declarat ca va fi cu ochii in patru pe vreme, fiind destul de posibil ca la Monaco sa ploua in aceste zile.



Sursa: http://formula1.automarket.ro/artico...naco-3470.html

[fakeru]

eu as vrea sa fie ploaie in timpul cursei!

[Sorin Blaj]

S-au anuntat ploi pe perioada antrenamentelor si calificarilor.

[aphelyon]

Monaco – puncte critice


Cateva dintre punctele cheie ale celui mai cunoscut circuit din Formula 1 oferite de BMW Sauber.

Start/Sosire (265 km/h, treapta a 6-a, acceleratie laterala -)
In timp ce parcurg Circuitul Principatului, pilotii trebuie sa negocieze 12 viraje la dreapta si 7 la stanga. Cu toate acestea, pista are si cateva sectiuni care permit pilotilor sa mearga cu pedala de acceleratie in podea, linia de start sosire fiind una dintre acestea.

Sainte Devote (94 km/h, treapta a 2-a, acceleratie laterala 2.1 g)
La sfarsitul liniei de start/sosire pilotii trebuie sa franeze serios pentru prima data intr-un tur la Monte Carlo. Aceia care rateaza punctul de franare se vor regasi rapid in zona de degajare din Sainte Devote. Acest viraj este primul moment incins.

Massanet (270 km/h, treapta a 6-a, acceleratie laterala 1.6 g)
Una dintre cele mai rapide sectiuni ale acestui circuit. Aici, masinile accelereaza pana la circa 270 km/h. Este vitala gasirea trasei perfecte pentru urmatorul viraj de stanga. Numai asa poti sa intri in faimosul viraj Casino pe o trasa buna.

Casino (127 km/h, treapta a 2-a, acceleratie laterala 2.6 g)
Casinoul ofera o oportunitate minunata de a urmari cea de-a cincea etapa a sezonului foarte aproape de actiune. In timp ce se afla pe acest viraj, masinile sunt la doar cativa metri de multime. Urmeaza un sprint scurt in coborare, iar apoi pilotii trebuie sa franeze brutal pentru doua viraje lente.

Loews (46 km/h, treapta I, acceleratie laterala 1.4 g)
Cel mai lent viraj din intreg calendarul Formulei 1. Aici, turatia motorului BMW P86/7 coboara sub 5.000 rpm in treapta I. Problemele sau accidentele de aici pot rezulta intr-o blocare a pistei. La iesirea din viraj pilotii deja se gandesc la napustirea prin tunel – cea mai rapida sectiune a circuitului Monte Carlo.

Tunnel (264 km/h, treapta a 6-a, acceleratie laterala 2.6 g)
In tunel pilotii accelereaza pana la mai mult de 280 km/h. Aici, intrarea si iesirea reprezinta o provocare speciala, caci pilotii trebuie sa se adapteze schimbarilor de intensitate a luminii. La iesirea din tunel trec peste o denivelare, lucru care ingreuneaza franarea.

Nouvelle Chicane ( - km/h, treapta -, acceleratie laterala -)
O sicana stransa urmeaza tunelului. Pilotii trebuie sa incerce sa nu piarda timp cand sar peste vibratoare. In trecut, Nick Heidfeld a impresionat aici depasindu-l pe Fernando Alonso.

Piscine (198 km/h, treapta a 4-a, acceleratie laterala 2.7 g)
Una dintre cele mai cunoscute sectiuni ale circuitului Monaco: piscina. Aceasta combinatie stanga-dreapta este negociata cu aproape 200 km/h. Aici, yacht-urile ancorate in port sunt folosite de numeroase celebritati drept scaune in primul rand pentru urmarirea actiunii.

Rascasse (141 km/h, treapta a 2-a, acceleratie laterala 1.5)
Un alt viraj faimos din Monte Carlo. Virajul ascutit de dreapta reprezinta penultimul viraj inainte de linia dreapta de start-sosire. Cand pilotii iau acest viraj la sfarsitul celui de-al 78-lea tur, sunt aproape de a termina una dintre cele mai dificile curse ale sezonului.

Lungimea circuitului: 3,340 km
Tururi: 78
Motor in sarcina totala per tur: 45%
Uzura pneurilor: scazuta
Uzura franelor: scazuta/medie
Apasare aerodinamica: ridicata
Aderenta: ridicata
Schimbari de treapta per tur: 48

[aphelyon]

Monaco Tech File - by Renault


Date tehnice cu privire la set-up-ul optim pentru un rezultat cat mai bun pe cel mai dificil circuit din F1.

Sasiu
Garda la sol: Poate ca strazile din Principat se simt extra-netede la volanul unei masini normale, dar sunt echivalentul pietrei cubice pentru suspensia tare a masinilor de Formula 1. Drumurile publice nu sunt numai denivelate, dar si inclinate lateral si alunecoase – mai ales acolo unde strada este marcata pentru traficul de zi cu zi. Suprafata pistei ofera aderenta scazuta mai ales la inceputul weekend-ului, imbunatatirea acestui aspect fiind continua pana in ultimul tur din cursa de duminica. Pentru a face fata variatiilor de suprafata asfaltica, garda la sol este inaltata cu 5-7 milimetri fata de normal.

Suspensia: Pentru a maximiza aderenta, folosim o suspensie mai moale decat de obicei. Acest lucru ajuta masina sa treaca peste denivelari si inclinarile laterale ale pistei. Suprafata pistei cere de asemenea ca rotile sa se poata misca independent pentru a face fata denivelarilor, iar pentru asta ajustam si barile antiruliu. O atentie speciala acordam si unghiurilor de inclinare a suspensiei. Folosim un unghi negativ destul de pronuntat, dar nu prea mult caci masina ar deveni instabila pe puntea spate in zonele denivelate si pe perioadele de franare pronuntata. Obiectivul principal este acela de a oferi pilotului o masina manevrabila si neutra in comportament pentru ca el sa poata avea incredere pe tot parcursul turului de pista.

Aerodinamica: La Monaco este nevoie de cea mai mare apasare aerodinamica din intregul sezon. In mod contrar parerilor generale, beneficiul principal oferit de un asemenea set-up nu se vede in viraje, care sunt oricum negociate la viteze atat de mici incat aderenta mecanica este mult mai importanta. In schimb, castigul oferit de apasarea aerodinamica se poate vedea pe zonele de franare si accelerare, masina ramanand stabila pe viraje – si asigurand tractiunea optima la iesirea din viraje.

Unghiul de bracaj: Faimosul ac de par din dreptul Grand Hotel este cel mai strans viraj al intregului sezon – alaturi de virajul ascutit Rascasse. Aici ai nevoie de cel mai mare unghi de bracaj, cam de doua ori mai mare decat orice viraj din Barcelona. Controlul tractiunii si diferentialul sunt reglate pentru a ajuta masina sa vireze cu acceleratia apasata.

Pneurile: Cele doua tipuri de pneuri Bridgestone Potenza folosite in acest weekend vor fi variantele soft si super-soft. In timp ce compozitia soft de-acum a fost folosita ca optiune (pneul mai moale) in Marele Premiu al Australiei, in aceasta cursa va fi desemnata drept specificatia hard. Pneul super-soft nu a fost inca folosit pana acum in acest sezon, dar am testat destul de mult la Paul Ricard HTTT saptamana trecuta si rezultatele au fost bune. Aceleasi doua specificatii vor fi folosite la cursa urmatoare, in Montreal.

Motor
Performante: Superficial, Monaco poate parea circuitul cel mai putin dificil al anului din acest punct de vedere, numai pe parcursul a 46,6% dintr-un tur acceleratia fiind apasata la maximum. Aparentele insa, nu reflecta realitatea. Suprafata denivelata poate insemna ca motorul se poate supratura usor daca rotile nu mai ating asfaltul – iar o atentie deosebita va fi acordata sistemelor de control pentru ca turatia sa ramana in limita de 19.000 rpm. Un motor manevrabil si cuplu bun inca de la turatii mici sunt aspecte extrem de importante, ambele constituind puncte forte ale motorului RS27.

Cutia de viteze: Rapoarte apropiate ale cutiei de viteze sunt folosite pe acest circuit pentru optimizarea acceleratiei si pentru a scoate totul din motor la viteze mici. Cutia de viteze va trebui sa suporte 53 de schimbari de treapta la fiecare tur – un total de aproape 4150 in cursa.

Racirea: Avand in vedere ca motorul functioneaza la turatie maxima pentru atat de putin timp, ai putea crede ca racirea nu reprezinta o problema atat de mare – dar te-ai insela. Motorul este racit numai de miscarea masinii prin aer, iar absenta liniilor drepte dublate de o viteza medie mica pe turul de circuit fac ca racirea sa fie dificila. Acest aspect este accentuat de rapoartele scurte ale cutiei de viteze pentru ca motorul functioneaza deseori la turatii ridicate. Caroseria este uneori deschisa in unele locuri pentru a ne asigura ca motorul functioneaza in limitele de temperatura acceptate.

[georg40]

O declaratie surprinzatoare am citit azi. Ea apartine fostului pilot Hans Joachim Stuck care afirma , cu convingere, ca la Monte Carlo victoria ii va apartine germanului Nick Heidfeld. De ce si cum nu a fost concretizat, dar pronosticul este oricum indraznet.

[Sorin Blaj]

Sanse mici, dar la Monte Carlo se poate intampla orice. Imi aduc aminte de Panis.

[Sasuke Uchiha]

Kimi Raikkonen, e timpul sa mai castige si el

[Sorin Blaj]

Lui Kubica ii place sa conduca pe circuitele stradale
Miercuri, 23.05.2007


Robert Kubica, pilotul celor de la BMW-Sauber, a declarat ca de-abia asteapta sa conduca la Monte Carlo pentru ca adora sa piloteze pe spatii inguste.

"In trecut m-am descurcat destul de bine pe circuite stradale. In acest an va fi o experienta unica pentru mine sa ma aflu in calitate de pilot F1 la Monte Carlo. Pentru prima data de la inceputul sezonului va conta foarte mult forta de apasare a monopostului, iar acesta este un motiv in plus sa privesc cu optimism spre cursa", a spus Kubica.

Polonezul celor de la BMW se afla pe locul sase in clasamentul pilotilor, cu opt puncte acumulate dupa patru Mari Premii disputate.



Sursa: http://formula1.automarket.ro/artico...dale-3483.html

[BMW Power]

Producatorul japonez Bridgestone va furniza pneuri moi si supermoi celor 11 echipe participante la Marele Premiu al Principatului Monaco de duminica. Este pentru prima oara în acest sezon când vor fi folosite ultimul tip de cauciucuri. Ele au fost testate saptamâna trecuta la încercarile private de pe circuitul Paul-Ricard du Castellet (sudul Frantei). Astazi sunt programate primele antrenamente libere.

[Sorin Blaj]

Suntem in plina desfasurare a primei sesiuni de antrenamente.

Cu 27 de minute inainte de incheiere, ordinea in partea superioara a clasamentului este urmatoarea:

1. Alonso McLaren Mercedes 1:16.973
2. Hamilton McLaren Mercedes 1:17.601, la 0.628
3. Raikkonen Ferrari 1:17.918, la 0.945
4. Massa Ferrari 1:18.189, la 1.216
5. Kubica BMW Sauber 1:18.675, la 1.702
6. Fisichella Renault 1:18.849, la 1.876
7. Heidfeld BMW Sauber 1:18.924, la 1.951
8. Webber Red Bull Renault 1:19.052, la 2.079
9. Coulthard Red Bull Renault 1:19.095, la 2.122
10. Wurz Williams Toyota 1:19.268, la 2.295

[BMW Power]

Kimi a fost aruncat de catre Heidfel de pe locul 3. Noul clasament este acelasi, doar ca pe trei este Heodfeld, si restul (de la 3 in jos) sunt declasati cu un loc.

[Sorin Blaj]

Cei de la Ferrari sunt iarasi pe pista, pentru ultimele 15 minute

[BMW Power]

Sa vedem daca vor reusi sa se impuna in fata celor de la Mclaren, si a lui Heidfeld.

[Sorin Blaj]

Slabe sanse. Diferenta este prea mare, cel putin fata de Alonso.

[BMW Power]

Sato. a urcat 5 pozitii, si acum e in spatele lui Button. la doar 0.2 sec