Sorin Blaj
20th January 2007, 17:47
Regulamentul Formulei 1 pentru 2007, cuprinde urmatoarele modificari:
Cea mai importanta modificare a regulamentului pentru sezonul 2007 priveste pneurile, Bridgestone furnizand de-acum pneuri pentru intreaga grila. Ziua de vineri a weekend-urilor va avea de asemenea o fata diferita, in timp ce testele vor fi drastic restrictionate.
Din 2007 Formula 1 va fi deservita de un singur furnizor de pneuri: Bridgestone. Compania va asigura doua specificatii de pneuri pentru fiecare Mare Premiu, din care fiecare echipa poate alege. Fiecare pilot va avea la dispozitie 14 seturi de pneuri de uscat (cate 7 seturi din fiecare specificatie). Un pilot poate folosi un maxim de patru seturi in prima zi de antrenamente, iar restul sambata si duminica. In conditii de uscat, fiecare dintre cele doua specificatii trebuie folosita. Pe o pista uda, pilotul are un total de 7 seturi de pneuri de ploaie (4 seturi de ploaie si 3 seturi de ploaie extrema).
Exista o sesiune de antrenamente de 90 de minute in dimineata zilei de vineri si una dupa-amiaza. Echipele pot trimite un maxim de doua monoposturi pe pista in fiecare dintre cele doua sesiuni. Masinile pot fi conduse de oricare dintre cei doi piloti de cursa sau de un pilot de teste numit in prealabil. Identitatile pilotilor trebuie anuntate inainte de orele 16 din ziua precedenta primei sesiuni de antrenamente.
Motoarele trebuie din nou sa reziste doua weekend-uri consecutive, desi acum aceasta impunere se aplica pentru zilele de sambata si duminica. Vinerea nu mai este inclusa in aceasta restrictie, ceea ce inseamna ca motoarele pot fi schimbate inainte de antrenamentele de sambata. Aceste modificari promit fanilor mai multa actiune in zilele de vineri.
Restrictii severe au fost impuse in privinta dezvoltarii motoarelor. Echipele trebuie sa supuna spre examinare FIA un motor omologat - bazat pe cel care a fost folosit in ultimele doua etape ale sezonului 2006 - pana la 1 martie 2007. Acest motor va servi ca baza tehnica din 2007 si pana in 2010. Modificarile sunt permise numai in zonele periferice, de exemplu tevile de evacuare. Intregul mecanism de axe si cel de comanda al supapelor trebuie sa ramana neschimbate si in concordanta cu motorul omologat. Turatia este limitata la 19.000 rpm.
O modificare importanta a regulamentul priveste timpul petrecut sub incidenta Safety Car-ului. Atunci cand Safety Car-ul intra pe pista linia boxelor este inchisa. Aceasta se deschide odata ce toate masinile s-au aliniat in spatele Safety Car-ului. In plus, pilotii cu un tur in urma trebuie apoi sa depaseasca toti pilotii din fata lor care se afla in acelasi tur cu liderul. Vor depasi de asemenea si Safety Car-ul, vor mai face un tur in plus si se vor alatura plutonului, toata lumea fiind acum in aceeasi ordine a clasamentului, dar in acelasi tur. Aceasta regula nu se aplica pilotilor din spatele plutonului dar care nu au in fata piloti clasati mai bine: ei pur si simplu raman pe pozitii. Safety Car-ul ramane pe pista cel putin pana cand acest proces este in totalitate completat.
Crash testele sunt acum si mai riguroase
Testele permise au fost reduse semnificativ. Fiecare echipa nu poate depasi 30.000 km pe an in teste, pentru care nu pot primi mai mult de 300 de seturi de pneuri. Totusi, aceasta regula nu se aplica antrenamentelor libere din timpul weekend-urilor de cursa. Exista cinci teste desemnate inainte de inceperea sezonului, fiecare intinzandu-se pe durata a trei zile. Oricate masini pot fi folosite in timpul acestor teste. In plus, fiecare echipa are dreptul la un test exclusiv de trei zile, de exemplu pentru asa-zisul roll-out sau pentru filmarile si fotografierea noilor monoposturi. In timpul sezonului testele sunt limitate la un numar de 8, a cate trei zile, pe circuite desemnate si cu numai o singura masina de echipa. Echipele pot totusi sa numeasca doua circuite de casa unde pot testa in acelasi timp cu desfasurarea testelor oficiale. Un maxim de 12 teste 'in linie dreapta' (menite pentru verificare aerodinamica) si 12 'shakedown-uri', fiecare a nu mai mult de 50 de kilometri, sunt de asemenea permise pentru fiecare echipa.
Sursa: livelyf1.go.ro
Cea mai importanta modificare a regulamentului pentru sezonul 2007 priveste pneurile, Bridgestone furnizand de-acum pneuri pentru intreaga grila. Ziua de vineri a weekend-urilor va avea de asemenea o fata diferita, in timp ce testele vor fi drastic restrictionate.
Din 2007 Formula 1 va fi deservita de un singur furnizor de pneuri: Bridgestone. Compania va asigura doua specificatii de pneuri pentru fiecare Mare Premiu, din care fiecare echipa poate alege. Fiecare pilot va avea la dispozitie 14 seturi de pneuri de uscat (cate 7 seturi din fiecare specificatie). Un pilot poate folosi un maxim de patru seturi in prima zi de antrenamente, iar restul sambata si duminica. In conditii de uscat, fiecare dintre cele doua specificatii trebuie folosita. Pe o pista uda, pilotul are un total de 7 seturi de pneuri de ploaie (4 seturi de ploaie si 3 seturi de ploaie extrema).
Exista o sesiune de antrenamente de 90 de minute in dimineata zilei de vineri si una dupa-amiaza. Echipele pot trimite un maxim de doua monoposturi pe pista in fiecare dintre cele doua sesiuni. Masinile pot fi conduse de oricare dintre cei doi piloti de cursa sau de un pilot de teste numit in prealabil. Identitatile pilotilor trebuie anuntate inainte de orele 16 din ziua precedenta primei sesiuni de antrenamente.
Motoarele trebuie din nou sa reziste doua weekend-uri consecutive, desi acum aceasta impunere se aplica pentru zilele de sambata si duminica. Vinerea nu mai este inclusa in aceasta restrictie, ceea ce inseamna ca motoarele pot fi schimbate inainte de antrenamentele de sambata. Aceste modificari promit fanilor mai multa actiune in zilele de vineri.
Restrictii severe au fost impuse in privinta dezvoltarii motoarelor. Echipele trebuie sa supuna spre examinare FIA un motor omologat - bazat pe cel care a fost folosit in ultimele doua etape ale sezonului 2006 - pana la 1 martie 2007. Acest motor va servi ca baza tehnica din 2007 si pana in 2010. Modificarile sunt permise numai in zonele periferice, de exemplu tevile de evacuare. Intregul mecanism de axe si cel de comanda al supapelor trebuie sa ramana neschimbate si in concordanta cu motorul omologat. Turatia este limitata la 19.000 rpm.
O modificare importanta a regulamentul priveste timpul petrecut sub incidenta Safety Car-ului. Atunci cand Safety Car-ul intra pe pista linia boxelor este inchisa. Aceasta se deschide odata ce toate masinile s-au aliniat in spatele Safety Car-ului. In plus, pilotii cu un tur in urma trebuie apoi sa depaseasca toti pilotii din fata lor care se afla in acelasi tur cu liderul. Vor depasi de asemenea si Safety Car-ul, vor mai face un tur in plus si se vor alatura plutonului, toata lumea fiind acum in aceeasi ordine a clasamentului, dar in acelasi tur. Aceasta regula nu se aplica pilotilor din spatele plutonului dar care nu au in fata piloti clasati mai bine: ei pur si simplu raman pe pozitii. Safety Car-ul ramane pe pista cel putin pana cand acest proces este in totalitate completat.
Crash testele sunt acum si mai riguroase
Testele permise au fost reduse semnificativ. Fiecare echipa nu poate depasi 30.000 km pe an in teste, pentru care nu pot primi mai mult de 300 de seturi de pneuri. Totusi, aceasta regula nu se aplica antrenamentelor libere din timpul weekend-urilor de cursa. Exista cinci teste desemnate inainte de inceperea sezonului, fiecare intinzandu-se pe durata a trei zile. Oricate masini pot fi folosite in timpul acestor teste. In plus, fiecare echipa are dreptul la un test exclusiv de trei zile, de exemplu pentru asa-zisul roll-out sau pentru filmarile si fotografierea noilor monoposturi. In timpul sezonului testele sunt limitate la un numar de 8, a cate trei zile, pe circuite desemnate si cu numai o singura masina de echipa. Echipele pot totusi sa numeasca doua circuite de casa unde pot testa in acelasi timp cu desfasurarea testelor oficiale. Un maxim de 12 teste 'in linie dreapta' (menite pentru verificare aerodinamica) si 12 'shakedown-uri', fiecare a nu mai mult de 50 de kilometri, sunt de asemenea permise pentru fiecare echipa.
Sursa: livelyf1.go.ro