cipi13
28th July 2004, 12:31
Pneuri pline cu azot
Azotul este recomandat mai ales īn timpul verii, cīnd temperaturile sīnt ridicate iar un pneu cu aer se īncinge. Titlul este unul adevărat şi nu se referă la tehnologia folosită īn Formula1, ci la una asemănătoare, pusă īn practică şi īn Romānia. Deşi azotul este folosit de mai mult timp de Şama Service pentru umplerea pneurilor, acest lucru nu a fost mediatizat. Ce-i drept, accentul a īnceput să se pună pe acest gaz abia de cīţiva ani, de cīnd au īnceput să apară şi la noi maşini din ce īn ce mai performante.
O să vă īntrebaţi de ce azot īn loc de aer. Răspunsul este unul foarte simplu: datorită calităţilor sale. Azotul este un gaz care nu īşi modifică temperatura, indiferent de cīt de cald este la nivelul asfaltului sau de fenomenul de frecare a pneului de suprafaţa carosabilă, iar presiunea sa rămīne constantă. Īn mod normal, īn timpul verii, la nivelul suprafeţei de rulare se ating temperaturi īntre 60 şi 80 de grade Celsius, care īncing pneul şi aerul din interiorul său. Īn cazul azotului, īn cauciuc temperatura este undeva la jumătate, īntre 30 şi 40 de grade Celsius. Astfel, se reduce pīnă aproape de zero şi pericolul unei explozii.
Presiunea rămīne constantă mereu
Īn acelaşi timp, molecula de azot este mai mare decīt una de aer. Spre exemplu, īn cazul unui por sau al unui obiect tăios ce intră īn cauciuc (cui, ciob etc.) nu se face pană sau, īn cel mai rău caz, pneul se dezumflă mult mai greu.
Procedura de umplere este una foarte simplă. Se ridică maşina pe rampă şi se scoate mai īntīi aerul din cauciucuri, iar apoi acestea sīnt umplute cu azot, dintr-un tub cu reductor de presiune. De altfel, īntreaga operaţiune o puteţi vedea la emisiunea Auto Club, ce va difuzată pe TVR 2 īn seara zilei de vineri, 30 iulie.
Acest gaz este inert, fără impurităţi, astfel īncīt nici nu corodează janta. Īn plus, creşte şi durata de viaţă a anvelopei cu 30-40%. Din măsurătorile efectuate de-a lungul timpului, s-a dovedit că o presiune făcută īn pneuri primăvara a rămas la fel pīnă iarna, diferenţa fiind cel mult de ordinul a cītorva zecimi, a declarat pentru ProSport Cătălin Stoican, director executiv al Şama Service. Īn acelaşi timp, se poate băga şi aer peste azot fără nici o problemă, īn cazul īn care o urgenţă necesită acest lucru. O asemenea operaţiune costă aproximativ 250.000-300.000 de lei pentru o maşină cu pneuri normale, de 13 sau 14 inch. Dacă roţile sīnt mai mari, preţul creşte, īnsă nu depăşeşte 500.000 sau 600.000 de lei.
Deocamdată, acest serviciu este disponibil doar la Şama Service īn Bucureşti, pe strada Dimitrie Pompeiu 2A (telefon 021 - 233.15.96, 021 - 233.15.97). laurentiu.mandu@prosport.ro
Material preluat din Prosport.....
Credeti ca merita banii ?
Azotul este recomandat mai ales īn timpul verii, cīnd temperaturile sīnt ridicate iar un pneu cu aer se īncinge. Titlul este unul adevărat şi nu se referă la tehnologia folosită īn Formula1, ci la una asemănătoare, pusă īn practică şi īn Romānia. Deşi azotul este folosit de mai mult timp de Şama Service pentru umplerea pneurilor, acest lucru nu a fost mediatizat. Ce-i drept, accentul a īnceput să se pună pe acest gaz abia de cīţiva ani, de cīnd au īnceput să apară şi la noi maşini din ce īn ce mai performante.
O să vă īntrebaţi de ce azot īn loc de aer. Răspunsul este unul foarte simplu: datorită calităţilor sale. Azotul este un gaz care nu īşi modifică temperatura, indiferent de cīt de cald este la nivelul asfaltului sau de fenomenul de frecare a pneului de suprafaţa carosabilă, iar presiunea sa rămīne constantă. Īn mod normal, īn timpul verii, la nivelul suprafeţei de rulare se ating temperaturi īntre 60 şi 80 de grade Celsius, care īncing pneul şi aerul din interiorul său. Īn cazul azotului, īn cauciuc temperatura este undeva la jumătate, īntre 30 şi 40 de grade Celsius. Astfel, se reduce pīnă aproape de zero şi pericolul unei explozii.
Presiunea rămīne constantă mereu
Īn acelaşi timp, molecula de azot este mai mare decīt una de aer. Spre exemplu, īn cazul unui por sau al unui obiect tăios ce intră īn cauciuc (cui, ciob etc.) nu se face pană sau, īn cel mai rău caz, pneul se dezumflă mult mai greu.
Procedura de umplere este una foarte simplă. Se ridică maşina pe rampă şi se scoate mai īntīi aerul din cauciucuri, iar apoi acestea sīnt umplute cu azot, dintr-un tub cu reductor de presiune. De altfel, īntreaga operaţiune o puteţi vedea la emisiunea Auto Club, ce va difuzată pe TVR 2 īn seara zilei de vineri, 30 iulie.
Acest gaz este inert, fără impurităţi, astfel īncīt nici nu corodează janta. Īn plus, creşte şi durata de viaţă a anvelopei cu 30-40%. Din măsurătorile efectuate de-a lungul timpului, s-a dovedit că o presiune făcută īn pneuri primăvara a rămas la fel pīnă iarna, diferenţa fiind cel mult de ordinul a cītorva zecimi, a declarat pentru ProSport Cătălin Stoican, director executiv al Şama Service. Īn acelaşi timp, se poate băga şi aer peste azot fără nici o problemă, īn cazul īn care o urgenţă necesită acest lucru. O asemenea operaţiune costă aproximativ 250.000-300.000 de lei pentru o maşină cu pneuri normale, de 13 sau 14 inch. Dacă roţile sīnt mai mari, preţul creşte, īnsă nu depăşeşte 500.000 sau 600.000 de lei.
Deocamdată, acest serviciu este disponibil doar la Şama Service īn Bucureşti, pe strada Dimitrie Pompeiu 2A (telefon 021 - 233.15.96, 021 - 233.15.97). laurentiu.mandu@prosport.ro
Material preluat din Prosport.....
Credeti ca merita banii ?