Formula 1

[alin]

Nu citi acest articol!

Nu a cazut bine steagul in patratele peste Marele Premiu al Statului San Marino si presa il si vede pe Jenson Button succesorul lui Michael Schumacher la Ferrari. Ross Brawn a facut greseala de a lasa usile deschise pentru oricine spunand ca Jenson se afla printre primii piloti pe lista Ferrari... Nu cumva e o manevra de a-i destabiliza pe adevaratii "inamici" ai lui Schumi si Ferrari, Montoya, Kimi si Alonso? De ce nu-l ia acum pe Jenson in locul lui Rubens? Poate ca am vedea si noi curse mai animate si n-ar mai fi nevoie ca Formula 1 sa fie schimbata poate prea radical prin noul regulament care se tot anunta... Oricum, odata ce BAR a mers dincolo de limite pentru Jenson, si el este condamnat sa ramana la ei. Asta e clar. Are chiar o si clauza in contract care nu-i da drumul: daca BAR termina in primii 6 in acest sezon, Jenson nu poate pleca.
E greu sa "vezi" un pilot care este "the one". Si e usor sa te arunci, dupa o cursa in care acel pilot se descurca mai bine ca restul si mai bine ca pana atunci, sa te arunci sa spui ca el este urmatorul Campion Mondial; mai ales daca e de aceeasi nationalitate cu tine - Formula 1 este in majoritate de origine britanica; ca si presa care se ocupa cel mai mult de acest sport.. Sa-l vedem mai intai implicat in niste batalii "corp la corp", sa-l vedem depasind.
Ca fan Villeneuve puteti sa credeti ca de acolo vin aceste ganduri care-l "manjesc" pe Button. E posibil, insa orice este construit pe o baza dubioasa, mai devreme sau mai tarziu, se va darama. Button a fost "facut" anul trecut, si este "construit" anul asta, cu pretul distrugerii - cel putin asta s-a vrut - a unui om oarecare... Nu oarecare; chiar conteaza ca acel om nu mai e acum in Formula 1; pentru spectacol, pentru a mai exista oameni care stiu joaca si care piloteaza spectaculos, care-i pot pune probleme lui Schumi. De-asta Button va cadea; si se pare ca David Richard, prietenul cel mai bun al tatalui lui Button, involuntar il va face pe Button sa cada cat mai de sus...
Eu n-am spiritul lui Jacques Villeneuve. Desi ma bucur ca BAR sunt in sfarsit acolo unde ar trebui, nu pot sa nu ma gandesc ca fara Villeneuve aceasta echipa n-ar fi existat, iar acum, cand se afla sus, nimeni nu se gandeste sa-i multumesca in primul rand lui Jacques Villeneuve. Si nu pentru ca aceasta masina (BAR 006) a fost in mare parte creata cu ajutorul sau, ci pentru ca pe parcursul a 5 ani el a fost cel care a strans din dinti, abandonand de mult mai multe ori decat a terminat cursele... si facand posibil acest BAR.
Vrei sa vezi din ce e facut un adevarat Campion?
Jock Clear, inginerul lui Villeneuve, cu care a venit de la Williams la BAR inca din 1999, a spus ce face Jacques in aceste zile. Jock Clear lucreaza acum cu Takuma Sato. Intrebat daca succesul celor de la BAR se datoreaza faptului ca Villeneuve a fost concediat, Clear a spus: "Acest lucru este fals si nedrept".
Jock Clear: "Ma suna dupa calificari si dupa fiecare cursa. Are multi prieteni in paddonck si vrea sa-si vada mecanicii castigand. Nu se ascunde intr-o groapa; se uita la fiecare cursa. Nu sta acasa dorindu-si ca Takuma sau Jenson sa aiba vreu accident. Este fericit de ceea ce se intampla lui Jenson." Nu cumva succesul vechii sale echipe ii frange inima? "Il agaseaza, asta e sigur, insa Jacques Villeneuve este capabil inca sa ma surprinda: este deosebit de puternic."
Deci multumiti-i lui Jacques Villeneuve pentru ca mai avem o umbra de spectacol in F1, desi daca el ar fi fost acum capabil sa-si masoare fortele cu Schumi... vedeam al Campionat. Multumiti-i si nu mai fiti fericiti pentru suferinta altuia.
Apropo, Jacques poarta discutii - fara nici un impresar, ci de unul singur - cu cel putin doua echipe din Formula 1. Comentatorul de limba franceza Chistian Tartora (si Dan Alexandrescu ne-a spus ceva de el intr-o trasmisiune) a spus, in timpul calificatrilor de la Imola, ca lucrurile avanseaza foarte bine pentru JV, si ca intoarcerea sa in 2005 este aproape sigura si o mare surpriza... Pana nici eu nu pun mana in foc ca se va intampla pana cand una din echipe nu va anunta asta oficial, insa ma bucur totusi ca JV vrea sa se intoarca.

ps: N-am fost prea sigur daca e bine sa pun un astfel de articol, dar m-am gandit ca oricum nu-mi pasa ce spun unii si altii, si ca poate acei unii si altii mai deschid niste ochi.

[alin]

Formula 1 se schimba.

E greu de spus si de analizat daca e bine ca Formula 1 se schimba, sau daca e rau; E usor de spus ca e bine sau rau, insa e mai greu de argumentat. Au fost multe schimbari prin care a trecut acest sport, si schimbarea este ceva normal - nu poti ramane pe loc prea mult timp, inseamna ca n-ai evoluat.
Cei care sunt impotriva schimbarilor pot spune ca se incearca o normalizare, o banalizare a celui mai inaintat sport din punct de vedere tehnic; ca Formula 1 inseamna nu numai "alergatura" de pe pista, ci si ce se intampla la boxe, in cartierele generale ale echipelor, ce se intampla in timpul pauzelor din intersezon, tehnologia de varf aplicata pentru a face din cel mai mic amnanunt, cel mai important avantaj asupra echipelor rivale. Si nu poti sa-i contrazici pe cei care cred asta. Dar cand coturile devin prea mari, si folosesti mai mult decat produci, trebuie sa-ti pui semne de intrebare.
La prima vedere s-ar putea crede ca FIA schimba regulamentul din cauza lui Schumi... El este, probabil, cel care le-a deschis ochii in privinta acestui lucru: o echipa care dispune de multi bani, poate face o masina imbatabila, iar daca mai "nimereste" si un pilot mai bun decat restul, se distanteaza ingrijorator, si indeparteaza atat rivalii cat si spectatorii. Costuri mici pentru toate echipele inseamna ca si Minardi se vor putea apropia de performantele din top, iar daca ei vor fi cei care "nimeresc" pilotul cel mai bun, vor putea chiar sa egaleze echipa care trebuie batuta. Prin aceste scaderi de costuri se face si o invitatie altor echipe sa intre in Formula, numarul la care se vrea sa se ajunga fiind de 12 echipe.
Asa e: un singur furnizor de pneuri inseamna ca pneurile nu vor mai evolua atat de rapid, si ca nu mai exista rivalitate, ca toate echipele vor pleca de la acelasi numitor comun. Dar mai inseamna si teste mai putine si deci costuri mai mici. Si in plus, toate echipele au fost de acord cu acest lucru. FIA se gandeste, odata ce aceste modificari vor fi facute, si la o revenire la pneurile slick, iar ele vor aduce mai multe depasiri.
Motoare mai mici, care vor trebui sa reziste pana la chiar 6 Mari Premii nu poate sa insemne decat, la fel, costuri mai mici. Motoristii vor trebui sa cada de acord asupra formulei de motor (V10 sau V8) si sa vina cu propuneri care sa scada costurile la 50%. Astfel vor fi mai multe companii interesate de Formula 1 si deci o competitie mai stransa.
Interzicerea asa-ziselor driver aids, inseamna, mai multe posibile greseli in timpul cursei, si poate disparitia din Formula 1 a unor piloti care sunt aici din alte motive. De asemenea, costuri mai mici.
Inca nu s-a dat verde la vanzarea libera de sasiuri din cauza faptului ca s-ar putea ajunge la numai unu, doua sau trei sasiuri pentru toate echipele si asta ar semana prea mult cu formulele rivale si s-ar indeparta prea tare de ceea ce este Formula 1... Da, e greu sa separi si sa spui dace e bine sau nu.
Nu mai sunt destui bani pe lumea asta nici pentru Formula 1, dar ei stiu mai bine decat noi ce e de facut, iar ieri au cazut de acord asupra shimbarilor intr-o armonie totala; asta trebuie sa insemne ceva.

[alin]

Daca spectacol nu e, nimic nu e

Au trecut cinci etape din acest sezon. Ultima a trecut cel mai greu; parca nu se mai terminau tururile alea in care Schumi ne-a aratat deja-vu-uri repetate iar din nou...
Deci unde a fost spectacolul in ultimele prime 5 etape? Cu ce am ramas dupa aceste etape? Sigur, fanilor Ferrari le-a placut prima cursa, a doua, hai si a treia, insa dupa a patra si ei au inceput sa mai mute pe alt canal in timpul cursei. Intr-un singur moment n-a fost Schumi pe primul loc - dar foarte aproape, controland totusi situatia, pe locul al doilea. Calificarile de la Imola au fost castigate de Button si BAR; primele 9 tururi de la Imola si primele 10 (cred) de la Barcelona a fost Michael cel care urmarea, in rest, "coada" lui Schumi a fost o pauza luungaa... dupa care venea restul pilotilor.
Nici macar acel protestatar din Spania n-a fost in stare sa-l opreasca pe Schumacher M. El a reprezentat foatre exact concurenta de care se bucura (la propriu) Schumi: la fel cum McLaren si Williams o dau mereu in bara, asa de bine si-a ales si protestatarul momentul intrarii pe pista - masinile erau in cu totul alta sectiune a circuitului, asta fara sa mai punem la socoteala ca erau si in turul de incalzire - total ineficient.
Cine e de vina pentru plictiseala? In primul rand echipele de top, Williams si McLaren, pentru ca nu le ofera pilotilor masini comparabile cu Ferrari, si in al doilea rand pilotii, pentru ca nici ei nu le ofera echipelor piloti comparabili cu Schumi. Ar mai putea fi si un al treilea rand: noi, telespectatorii, pentru ca suntem multumiti cand vedem ca Schumi are un tratament preferential, cand Richards il inlocuieste pe Villeneuve si Sato, cand ne uitam la toti pilotii astia stersi si spunem: Villeneuve n-are ce cauta in Formula 1!
De cand nu si-au mai schimbat Williams si McLaren pilotii? Masinile care acum nu pot tine pasul cu Renault si BAR sunt si operele acestor piloti, care au totusi exeprienta (Kimi iese din discutie). Va place sa dati in Villeneuve. sa spuneti ca n-a facut nimic din BAR. Sunteti orbi. Uitati-va la BAR.
Din plictiseala in plictiseala Schumi castiga cursa dupa cursa. E cel mai mare sportiv. Doboara record dupa record, insa daca Formula 1 continua pe acest drum, recordurile lui nu vor mai insemna nimic. Rubens este intr-adevar mult mai slab decat Schumi, insa el pleaca mereu de pe pozitia a doua...; prima lege in F1: mai intai bateti coechipierul.
Acum schimbam regulamente. Cand Michelin spala pe jos cu Bridgestone in 2003 si Schumi era amenintat, imediat am schimbat regulamentul. Atunci nu voiam spectacol. Degeaba se incearca sa se faca o schimbare daca in secunda in care Schumi va fi amenintat ceva va fi facut in acest sens.

[alin]

29 mai
Schumi din nou in pole

In calificarile de astazi Michael Schumcaher n-a avut nici un rival. La momentul iesirii lui Trulli si Alonso pe pista se parea ca totusi cei de la Renault vor incurca din nou socotelile lui Schumi si Scuderiei; aceasta impresie s-a consolidat mai ales atunci cand Ferrari-ul numarul 2 - si la propriu si la figurat - a stabilit timpul sau, unul mult mai slab decat cel a lui Trulli - Barrichello locul 7.
Dupa precalificari Takuma Sato a "spus" ca BAR sunt si ei la inaltime si pot pune probleme macar in calificari, caci Taku a inregistrat cel mai bun timp al precalificarilor. El a fost si cel care s-a apropiat cel mai mult de Michael, japonezul plecand maine, pentru prima data in cariera, de pe prima linie a grilei de start - si foarte onorat, alaturi de Schumi.
David Coulthard si Giancarlo Fisichella n-au reusit sa se incrie in turul cronomentrat al acestei zile, masinile lor cedand, iar maine vor pleca in cursa de pe ultimele doua locuri.
Williams-BMW va pleca in "bloc" de pe locurile 8 si 9 dezamagind in continuare, insa Kimi a reusit o performanta, locul 4 in aceste calificari - in acest sezon acexst lucru ste o performanta pentru sagetiele argintii. Poate ar fi reusit si mai mult, insa intr-unul din primele viraje ale circuitului el a gresit iesind mult prea larg.
Schumi este deci in frunte... nu ne mai ramane decat sa speram intr-un start cel putin la fel de reusit al lui Sato de acum o saptamana de la Monaco.

GRILA DE START:
1. M. Schumacher (Ferrari) 1:28.351
2. T. Sato (BAR) 1:28.986
3. J. Trulli (Renault) 1:29.135
4. K. Raikkonen (McLaren) 1:29.137
5. J. Button (BAR) 1:29.245
6. F. Alonso (Renault) 1:29.313
7. R. Barrichello (Ferrari) 1:29.353
8. JP. Montoya (Williams) 1:29.354
9. R. Schumacher (Williams) 1:29.459
10. O. Panis (Toyota) 1:29.697
11. C. Da Matta (Toyota) 1:29.706
12. M. Webber (Jaguar) 1:30.797
13. C. Klein (Jaguar) 1:31.431
14. N. Heidfeld (Jordan) 1:31.604
15. G. Pantano (Jordan) 1:31.979
16. F. Massa (Sauber) 1:31.982
17. G. Bruni (Minardi) 1:34.022
18. Z. Baumgartner (Minardi) 1:34.398
19. D. Coulthard (McLaren) fara timp
20. G. Fissichella (Sauber) fara timp

Calificarile intre coechipieri - dupa 7 etape:
M. Schumacher - R. Barrichello: 7 - 0
JP. Montoya - R. Schumacher: 7 - 0
K. Raikkonen - D. Coulthard: 4 - 3
F. Alonso - J. Trulli: 2 - 5
J. Button - T. Sato: 4 - 3
G. Fisichella - F. Massa: 3 - 4
M. Webber - C. Klein: 6 - 1
O. Panis - C. da Matta: 4 - 3
N. Heidfeld - G. Pantano: 6 - 1
Z. Baumagartner - G. Bruni: 3 - 4

[alin]

30 mai
Tot Schumi, tot Ferrari, tot Ralf...

Numai o saptamana au avut la dispozitie rivalii lui Schumi pentru a se bucura. Avand in vedere ca acesta a castigat primele 5 etape, iar acum si pe a 7-a, e posibil sa nu le fi ajuns; poate mai voiau cei de la Renault sa fie vazuti ca echipa care i-a batut pe Ferrari; sigur cei de la BAR ar mai vrut sa mai aiba macar cateva saptamani in care sa citeasca despre ei ca sunt cei mai aproape de Ferrari; celor de la Williams si McLaren le e probabil indiferent, sau poate sunt chiar mai bucurosi ca Schumi si Rubens au castigat (daca se poate spune asa) din nou - decat sa-i bata Renault si BAR, mai bine Ferrari.
Cu o strategie cu 3 opriri care si ea, parca impotriva spectacolului a mers ca unsa, Michael Schumacher a luat ieri pole-ul cu un avans considerabil (peste 6 zecimi), iar astazi a batut mar intreg plutonul, cu Rubens in cap.
Din nou cei care au fost cel mai aproape de Ferrari au fost cei de la BAR, insa din nou, au aratat ca nu vor putea crea probleme serioase Scuderiei in viitorul apropiat. Takuma Sato a abandonat iarasi, Button nu. Dupa ce a luat un start nu prea reusit, japonezul a trecut totusi de primul viraj in pozitia a doua, printr-o manevra frumoasa. Inca de la acest prim viraj al cursei s-a consemnat un eveniment important. Cei care au pariat ca Ralf va fi implicat si in acesta cursa intr-un acrosaj, au castigat bani frumosi astazi - casele de pariuri ar trebui sa se gandesca din ce in ce mai serios la un astfel de pariu... Lasand gluma la o parte, insa fara a-l absolvi in totalitate de vina pe Ralf, trebuiesc mentionate cateva aspecte, mai ales pentru cei care nu au vazut cursa: Ralf s-a lovit de coechipierul sau; desi era pe interiorul virajului, din reluari pare ca Montoya a gresit macar putin intrand cu o viteza prea mare in acel viraj (la fel ca si Ralf!), si neputand decat sa iasa in exterior, acolo unde se afla Ralf. Oricum, daca nu se lovea de Montoya, Ralf l-ar fi lovit cu siguranta pe Button care era chiar in stanga sa, in partea cea mai exterioara a virajului. Ralf a mai avut tentative de depasire pe exterior in acest sezon, si reuseste mereu sa fie in centrul acrosajelor...
Takuma Sato ar fi trebuit sa termine acesta cursa pe locul dupa care a plecat de pe grila: 2. Dar, grabindu-se, precipitandu-se, in turul 45, cand toata lumea intrase deja pentru ultima oara la boxe, el il ataca mult prea brutal, in acelasi viraj buclucas, S-ul Castrol, pe Rubens Barrichello. Sato se inflitreaza pe interior, si trece in fata lui Barrichello cu o manevra care inainte de reluare parea superba si plina de tupeu. Numai tupeul a ramas dupa reluarea fazei. Sato l-a atins pe Barrichello si si-a avariat partea stanga a "nasului". Nici macar un tur de circuit n-a avut rabdare japonezul pentru a-si pregati atacul. Cum l-a prins din urma pe Rubens, cum l-a atacat. Asa ceva nu se face.
Chiar daca fusese nevoit sa intre pe boxe, Sato n-a abandonat... atunci, ci dupa cel mult doua tururi. Motorul sau explodand pentru a 4-a oara in acest sezon.
Daca la McLaren, Kimi a avut cele mai multe probleme cu motorul (inlcusiv astazi), si se poate spune ca aceasta este strategia echipei, de a-i da lui Kimi ultima evolutie a motorului, atunci in cazul BAR e posibil ca echipa sa faca experimente pe Sato - Button n-a avut pana acum nici o problema tehnica. McLaren, da mai exista acesta echipa, este singura echipa care a abandonat cu ambele masini astazi, si ambele cu probleme tehnice. Cei de la McLaren au 3 curse la activ, din cele 7 disputate pana acum, in care au abandonat cu ambele masini. Nici o alta echipa nu a mai "realizat" acesta "performanta"...
Diferenta mare intre clasamentul de anul trecut si cel din acest sezon de la Nurburgring. Williams erau cei care faceau dubla in 2003, iar Schumi a castigat totusi titlul de Campion Mondial; acum Ferrari a terminat pe locurile 1 si 2, si cine ar putea sa devina Campion un 2004? Un pilot care a castigat 6 curse din 7 pana acum.
Un singur lucru pozitiv poate fi extras din "performanta" celor de la Williams de astazi: poate Sir Frank Williams se va satura totusi de acest tandem, Ralf - Juan Pablo, si-l va inlocui inca din acest sezon pe Ralf. Poate chiar odata cu urmatoarea etapa, sa le faca si canadienilor o bucurie.

[alin]

Clasament final:
1. M.Schumacher (Ferrari)
2. R. Barrichello (Ferrari) +17.9 secs
3. J. Button (BAR) +22.5 secs
4. J. Trulli (Renault) +53.6 secs
5. F.. Alonso (Renault) +60.9 secs
6. G. Fisichella (Sauber) +73.4 secs
7. M. Webber (Jaguar) +76.2 secs
8. JP. Montoya (Williams) +1 tur
9. F. Massa (Sauber) +1 tur
10. N. Heidfeld (Jordan) +1 tur
11. O. Panis (Toyota) +1 tur
12. C. Klien (Jaguar) +1 tur
13. G. Pantano (Jordan) +2 tururi
14. G. Bruni (Minardi) +3 tururi
15. Z. Baumgartner (Minardi) +3 tururi

Cele mai rapide tururi de circuit:
1. M.Schumacher (Ferrari) 1:29.468 - turul 7
2. T. Sato (BAR) 1:30.004 - turul 11
3. R. Barrichello (Ferrari) 1:30.101 - turul 14
4. J. Button (BAR) 1:30.457 - turul 13
5. F. Alonso (Renault) 1:31.065 - turul 29
6. J. Trulli (Renault) 1:31.131 - turul 30
7. G. Fisichella (Sauber) 1:31.413 - turul 23
8. JP. Montoya (Williams) 1:31.424 - turul 43
9. K. Räikkönen (McLaren) 1:31.670 - turul 2
10. M. Webber (Jaguar) 1:31.893 - turul 37
11. N. Heidfeld (Jordan) 1:32.121 - turul 55
12. D. Coulthard (McLaren) 1:32.337 - turul 14
13. O. Panis (Toyota) 1:32.506 - turul 12
14. F. Massa (Sauber) 1:32.729 - turul 37
15. G. Pantano (Jordan) 1:32.772 - turul 27
16. C. Klien (Jaguar) 1:32.804 - turul 14
17. Z. Baumgartner (Minardi) 1:34.666 - turul 46
18. G. Bruni (Minardi) 1:35.555 - turul 7


www.livelyF1.go.ro (http://livelyF1.go.ro)

[alin]

MP4-19b iese pe pista - 1 iunie

Cum inca de la inceputul sezonului masina celor de la McLaren a furnizat numai surprize neplacute, noua evolutie a McLaren-ului MP4-19, intitulata sugestiv MP4-19b a fost indelung asteptata. Dupa ce a trecut "din prima" testele siguranta (spre deosebire de predecesoarea sa) noua masina a fost scoasa pentru prima data pe pista, la un test, astazi pe circuitul de la Silverstone, de catre Kimi Raikkonen.
Schimbarile vizibile la noua evolutie sunt noul nas, care ramane totusi in aceeasi nota - foarte ascutit -, si spatele masinii care seamana acum mai mult cu Ferrari F2004, iar partea care acopera motorul seamana cu mulajul Renault-ului R24.
Se pare totusi ca schimbarile raman la acest nivel... partile mecanice fiind aceleasi. Adrian Newey, director tehnic McLaren-Mercedes: "Este o masina adusa la zi, deci virtual, toate partile mecanice sunt aceleasi, insa caroseria este lucrata farte mult."
Cei de la McLaren spera ca vor putea sa alerge cu acesta noua masina odata cu cea de douasprezecea etapa a acestui sezon - Marele Premiu al Germaniei.

[alin]

Primul test pentru McLaren MP4-19b - 2 iunie

Alonso a fost cel care a inregistrat cel mai bun timp al zilei de ieri pe un circuit inundat de ploaie. Prima zi pentru noua evolutie a McLaren-ului a fost totusi destul de buna, caci Kimi a reusit - in prima zi cand noua masina a iesit pe pista - cel de-al doilea timp al zilei.
Interesant ar fi fost sa vedem timpul lui Kimi in comparatie directa cu "vechea" masina, cea care va mai avea putine Mari Premii de alergat daca testele cu versiunea "b" vor merge repede - se credea primul GP al noii masini va fi Germania, insa ieri oficialii McLaren au dat de inteles ca se poate si mai repede: "Nu s-a luat nici o decizie in ceea ce priveste debutul, deoarece depinde foarte mult de cum va progresa masina."
Prima impresie a lui Kimi Raikkonen: "Dimineata n-am putut sa facem decat cateva tururi din cauza vremii, insa dupa-amiaza totul a mers mai bine. Prima mea impresie este una buna, dar trebuie sa mai treaca ceva timp pentru a dezvolta o noua masina, deci avem inca doua zile foarte pline inaintea nostra, dar masina pare ca se comporta foarte bine pana acum."

Silverstone, ziua 1 - 1 iunie
1. F. Alonso (Renault) 1:22.082s 58 tururi
2. K. Raikkonen (McLaren MP4-19b) 1:22.126s 45 tururi
3. J. Trulli (Renault) 1:23.391s 28 tururi
4. A. Pizzonia (Williams) 1:23.687s 49 tururi
5. M. Gene (Williams) 1:25.736s 81 tururi
6. C. Klien (Jaguar) 1:26.129s 58 tururi
7. C. da Matta (Toyota) 1:26.222s 50 tururi
8. M. Schumacher (Ferrari) 1:26.423s 30 tururi
9. T. Sato (BAR) 1:30.196s 15 tururi

[alin]

Urmeaza Canada

Lucrurile au fost "puse la punct" in ultima etapa... Ferrari au revenit cu cel de-al patrulea 1-2 al sezonului si nici macar n-am trecut de jumatatea lui. Atunci cand vom trece de prima jumatate Formula 1 va fi plecat deja de pe continentul american; urmatoarele doua etape sunt Marele Premiu al Canadei, respectiv Marele Premiu al Statelor Unite.
Circuitul de la Montreal a adus de fiecare data curse interesante, insa trebuie spus din capul locului ca Schumi, deja "public enemy" in acest sezon, a castigat aici de 6 ori, si ar fi castigat si in '99 daca nu ar fi facut una din putinele sale erori, lovind si abandonand. Pe acest circuit s-a consumat si singura victorie din cariera a lui Jean Alesi (in acel an avand Ferrari-ul cu numarul 27, acelasi pe care-l purta si Gilles Villeneuve).

Castigatorii anteriori:
2003 Michael Schumacher Ferrari F2003-GA
2002 Michael Schumacher Ferrari F2002
2001 Ralf Schumacher WilliamsF1 BMW FW23
2000 Michael Schumacher Ferrari F1-2000
1999 Mika Hakkinen McLaren MP4-14
1998 Michael Schumacher Ferrari F300
1997 Michael Schumacher Ferrari F310B
1996 Damon Hill Williams-Renault FW18
1995 Jean Alesi Ferrari 412T2
1994 Michael Schumacher Benetton-Ford B194
1993 Alain Prost Williams-Renault FW15
1992 Gerhard Berger McLaren-Honda MP4-7A
1991 Nelson Piquet Benetton-Ford B191

Primul lucru care se evidentiaza vazand clasamentele din 2001, 2002 si 2003 este numarul mic de piloti care reusesc sa parcurga toate cele 70 de tururi (2001 - 11, 2002 - 14, iar 2003 numai 10).

Rezultatele din 2001 si 2002 de la Montreal (top 6):
2001
Grila:
1. Michael Schumacher 1:15.78
2. Ralf Schumacher 1:16.30
3. David Coulthard 1:16.42
4. Jarno Trulli 1:16.46
5. Rubens Barrichello 1:16.76
6. Olivier Panis 1:16.77

Cursa:
1. Ralf Schumacher 1 hr 34:31.52
2. Michael Schumacher +20.23
3. Mika Hakkinen +40.67
4. Kimi Raikkonen +1:08.11
5. Jean Alesi +1:10.44
6. Pedro de la Rosa +1 lap
termina cursa 11 piloti

2002
Grila:
1. Juan Pablo Montoya 1:12.84
2. Michael Schumacher 1:13.02
3. Rubens Barrichello 1:13.28
4. Ralf Schumacher 1:13.30
5. Kimi Raikkonen 1:13.90
6. Giancarlo Fisichella 1:14.13

Cursa:
1. Michael Schumacher 1 hr 33:36.11
2. David Coulthard +01.13
3. Rubens Barrichello +07.08
4. Kimi Raikkonen +37.56
5. Giancarlo Fisichella +42.81
6. Jarno Trulli +48.95
Termina cursa 14 piloti

Anul trecut prima linie a grilei de start a fost in totalitate ocupata de Williams, cu Ralf plecand din pole. Chiar daca Michael a plecat in cursa numai dupa pozitia a treia, el a reusit sa castige acesta cursa fara mari probleme, dupa ce Montoya a gresit in primele tururi fortand probabil pe niste pneuri insuficient incalzite. Ralf s-a dat repede la o parte (cu sau fara voia sa, cert e ca a stat o multime de tururi in spatele fratelui fara nici cea mai inocenta incercare de depasire). Sau inregistrat multe abandonuri, iar cei de la Williams au avut si ei probleme tehnice, retrovizoarele lor (pentru ambele masini) fluturand de-a dreptul pentru o mare parte din cursa. Multe pneuri s-au desprins de pe jante fortand pilotii sa intre prematur la boxe.
Desi a plecat de pe ultima pozitie a grilei de start (lovind usor in calificari), si intrand si el la boxe pe trei roti cu pneuri si una fara, Kimi Raikkonen a reusit, cu o strategie mai lunga, sa termine cursa pe locul al saselea.

Canada in 2003:
Grila:
1. R Schumacher 1:15:529
2. Montoya 1:15:923
3. M Schumacher 1:16:047
4. Alonso 1:16:048
5. Barrichello 1:16:143
6. Webber 1:16:182
7. Panis 1:16:598
8. Trulli 1:16:718
9. Da Matta 1:16:826
10. Frentzen 1:16:939
11. Coulthard 1:17:024
12. Heidfeld 1:17:086
13. Pizzonia 1:17:337
14. Villeneuve 1:17:347
15. Verstappen 1:18:014
16. Fisichella 1:18:036
17. Button 1:18:205
18. Wilson 1:18:560
19. Firman 1:18:692
20. Raikkonen – fara timp

Highlights:
- Kimi greseste iarasi in calificari si pleaca in cursa de pe ultimul loc
- pilotii au probleme cu retrovizoarele – care se desprind, cu pneurile – care si ele se desprind de pe jante.

[alin]

Final 2003:
CLA DRIVER TEAM LAPS TIME/RETIREMENT GRID
1 Michael Schumacher Ferrari 70 1h31m13.591 3
2 Ralf Schumacher Williams 70 +0.784 1
3 Juan Pablo Montoya Williams 70 +1.355 2
4 Fernando Alonso Renault 70 +4.481 4
5 Rubens Barrichello Ferrari 70 +64.261 5
6 Kimi Raikkonen McLaren 70 +70.502 20
7 Mark Webber Jaguar 69 +1 Lap 6
8 Olivier Panis Toyota 69 +1 Lap 7
9 Jos Verstappen Minardi 68 +2 Laps 15
10 Antonio Pizzonia Jaguar 66 +4 Laps 13
11 Cristiano Da Matta Toyota 64 +6 Laps 9
- Justin Wilson Minardi 60 Retired 18
- Jenson Button B.A.R. 51 Transmission 17
- David Coulthard McLaren 47 Gearbox 11
- Nick Heidfeld Sauber 47 Engine 12
- Jarno Trulli Renault 22 Retired (safety measure) 8
- Giancarlo Fisichella Jordan 20 Gear selection 16
- Ralph Firman Jordan 20 Engine 19
- Jacques Villeneuve B.A.R. 14 Brakes 14
- Heinz-Harald Frentzen Sauber 6 Transmission 10

Dupa sesiunea de teste din acesta saptamana, cei de la BAR vin cu o noua evolutie a motorului Honda. Fara a-l judeca direct pe Sato, el fiind tot o victima a aceleiasi strategii ca si anul trecut din cadrul echipei BAR, trebuie spus ca: Sato merge bine pana la un punct, cand are probleme tehnice. Nimic nu poate bate un test al unei noi piese in plina cursa; este foarte probabil ca lui Sato sa i se dea un motor mai puternic insa inca netestat indeajuns, iar lui Button sa i se dea o versiune stabila. Se poate astfel explica atat "ghinionul" lui Sato, cat comportamentul sau bun din cursa: calificari bune, tururi foarte rapide. Ce e insa "dureros", este ca acum astfel de teorii incep sa apara, insa anul trecut cand Villeneuve abandona la greu, ti se spunea ca esti paranoic daca faceai referire la un sabotaj...
BAR vor fi si in aceasta cursa cei care vor aduce ceva spectacol, Honda avand o relatie speciala cu America.
Cei de la Renault vor veni si ei cu o noua evolutie a motorului, mai puternica, iar Alonso inca n-a apucat sa arate ce stie si trebuie sa-l mai bata si el pe Trulli, ca pana acum n-a reusit. Trebuie ca si Williams sa mai fi evoluat, macar la capitolul "lupta dintre piloti", problema e ca nici Ferrari n-a stat pe loc.

[alin]

Descrierea circuitului
In anul 1977 Ferrari a anuntat un nou pilot: Gilles Villeneuve. Imediat dupa aceasta, Canada s-a hotarat sa construiasca un nou circuit; ar fi fost prea greu sa se porneasca de la zero (bani, timp), iar solutia a fost "lipirea" strazilor insulei (artificiale) Notre Dame pentru formarea unui circuit.
Primul Mare Premiu disputat aici a fost castigat, spre bucuria imensa a canadienilor, de catre Gilles Villeneuve (desi Ferrari-ul sau nu era cea mai buna masina a momentului, el a castigat dupa un abandon al lui Ronnie Peterson care condusese timp de 49 de tururi - din totalul de 70). Prima cursa disputata pe acest circuit - anul 1978 - a coincis cu prima victorie in Formula 1 a lui Gilles Villeneuve. Dupa moartea tragica a acestuia in anul 1982, circuitul a fost redenumit in onoarea sa.

Tururi: 70
Distanta unui tur: 4,361km
Cursa: 70 tururi – 305,270km
Pit stop posibil: 1 Pit: Tururile 33-38
2 Pit-uri: Tururile 22-30, 46-52
3 Pit-uri: Tururile 17-22, 31-37, 47-52

Recordul circuitului: JP. Montoya 1:15.960

http://www.fia.com/resources/images/1286383210__can_circuit_f1.gif
http://www.fia.com/resources/images/341494179__f1_key.gif

Cu doua ace de par si o larga varietate de viraje lente dar si foarte rapide ale acestui circuit, o masina castigatoare trebuie sa aiba tractiune si frane foarte bune. De cele mai multe ori viteza maxima care poate fi atinsa pe liniile drepte este sacrificata pentru mai multa apasare aerodinaminca. Dupa ce se trece peste linia de start/sosire pista face putin la dreapta inainte de un viraj "ascutit" de stanga prin care se trece in treapta a doua, dupa care se incetineste si mai mult pentru acul de par situat chiar la iesirea de la boxe (treapta I). Urmeaza un set de viraje rapide, iar dupa aceea se incetineste pana in treapta a treia pentru un complex stanga/dreapta. Se ajunge la o scurta linie dreapta la capatul careia se afla o sicana de treapta a doua, unde pilotii incearca adesea manevre de depasire si care strange plutonul inainte de a se intra in cel de-al doilea ac de par - L'epingle. Acest ac de par este cel mai lent viraj al circuitului, insa aici se duc cele mai frumoase lupte, pilotii iesind adesea unul langa altul pe linia dreapta.
Linia dreapta care urmeaza (cea mai lunga a circuitului) a fost punctata in '94 si '95 de o sicana, insa din 1996 acesta a revenit la forma initiala si nu mai este inrerupta. Ultimul viraj, inainte de linia de start/sosire, este inca o sicana rapida care ii face pe piloti sa "alunece" spre exterior (in fiecare an cel putin un pilot "pupa" zidul pe care scrie "Bienvenue au Quebec") inainte de a incepe un nou tur pe circuitul dur si destul de "accidentat".

Desi Piere Dupasquier a "anuntat" ca singurul circuit pe care Michelin mai are o sansa sa mai castige in acest sezon este Hungaroring, e totusi posibil ca aici sa se intample o minune, iar daca se intampla o sa regretam ca n-am vazut-o.


Orarul cursei:
Vineri, 11 iunie
18.00-19.00 Antrenamente libere 1
21.00-22.00 Antrenamente libere 2

Sambata, 12 iunie
15.00-15.45 Antrenamente libere 1
16.15-17.00 Antrenamente libere 2
19.00 Precalificari
20.00 Calificari

Duminica, 13 iunie
19.30 Cursa

Trasmisiunea se va face pe TVR 2 astfel:
Sambata, 12 iunie
20.00 Calificari

Duminica, 13 iunie
19.30 Cursa

[alin]

scuze ca a trebuit sa impart articoul in 3 bucati... nu mi l-a primit forumul pentru ca avea prea multe caractere.

[ricky]

ALIN, frumos ceea ce faci !
Noi te citim !
Mult succes si...
MULTUMIM ! /hello /hello /hello

[alin]

13 iunie
Schumi castiga (si) in Canada


Micheal Schumacher a dus numarul victoriilor din acest sezon la 7 dintr-un total de 8 curse. Toate cursele pe care le-a terminat le-a si castigat, el abandonand in cursa de la Monaco. Cei care i-au ridicat ceva probleme lui Schumi au fost doi la numar: fratele sau si Rubens. Dupa ce a aratat si in calificari ca se simte ca pestele in apa aici, Ralf s-a clasat al doilea in cursa - pentru o victorie comparatia cu pestele n-a fost de-ajuns; daca ar fi vrut sa castige el ar fi trebuit sa sa simta ca Schumi la Montreal, caci Michael a castigat aici pentru a 7-a oara in cariera. Rubens a incercat si el cate ceva in cea de-a doua jumatate a cursei cand s-a apropiat indeajuns de mult de liderul Ferrari pentru a schita o depasire, insa focul s-a stins repede, el trebuind sa intre (bineinteles) inaintea lui Schumi la boxe.
Trecand repede (deja ne-am obisniut) peste victoria lui Schumi trebuie sa-l remarcam pe Ralf, care a avut un week-end de exceptie: in comparatie cu Montoya el a reusit sa-l bata atat pe Rubens cat si pe Jenson, atat in calificari cat si in cursa. Montoya trebuie sa se recunosca de acesta data invins de coechipierul sau care, daca ar fi avut o masina si mai competitiva poate ar fi incercat sa-si invinga fratele (pe podium nici nu s-au bagat in seama...)
De fiecare data cand Ferrari foloseste o strategie diferita de restul echipelor, acea strategie e cea mai buna. Nu numai ca au cel mai bun pachet, dar reusesc sa-i suplineasca dezavantajele, caci nimic nu e perfect, de fiecare data; mereu gasesc solutia optima. De-asta sunt Campionii Mondiali.
Cei care mai erau in carti pentru o eventuala victorie (Renault si BAR) s-au stins repede: Trulli a abandonat dupa primul viraj cu, probabil, o problema tehnica, iar Alonso a rezistat mai mult, insa si el a trebuit sa abandoneze cu probleme tehnice; Renault inregistreaza astfel primul dublu abandon al acestui sezon - noua evolutie a motorului se pare ca n-a fost destul testata.
Urmeaza BAR: Button locul 4, Sato abandon - din nou, motor spart. Button a avut o strategie asemanatoare cu cea a echipei Williams, insa in primele tururi Ralf a inregistrat timpi foarte buni, iar Button a ramas putin in urma. Desi a avut niste opriri foarte rapide Button n-a putut sa-l bata decat pe Montoya. Sato a abandonat si el parca dupa acelasi tipar ca al cursei trecute: din nou a fost prea optimist in incercarea de a depasi o masina si a iesit in decor, ca dupa aceea motorul sa cedeze - sa tinem socoteala, motorul lui Sato a explodat pana acum de 5 ori, iar al lui Jenson niciodata.
Fisico a mai impuscat 3 puncte. El a beneficiat nu numai de o masina "copiata" dupa cea a lui Schumi, si nu numai de pneuri produse de acelasi furnizor ca al celor de la Ferrari, dar si de o strategie identica cu a acestora - 2 pit stop-uri. Fisichella ar mai trebui sa-i multumeasca si lui Kimi, caci daca acesta n-ar fi intrat pentru a cincea oara la boxe sa schimbe volanul, Giancarlo ar fi trebuit sa se multumeasca cu doar 2 puncte. Coechipierul sau insa, a abandonat lovind dur un zid de pneuri dupa ce una dintre rotile sale s-a desprins in plina viteza (asa ceva a patit si Barrichello anul trecut - asta pentru a mentine analogia cu Ferrari).
Cei de la McLaren au mai evoluat, ambele lor masini vazand steagul in patratele de acesta data - Kimi cu 5 opriri la boxe, dintre care un Drive Trought, iar David fiind prins intr-un carabol in primul tur al cursei.
Schumi a castigat, Williams par in revenire si echipele vor pleca in Statele Unite pentru week-end-ul viitor unde se va desfasura cea de-a 9 etapa a acestui sezon: Marele Premiu al Statelor Unite. Neavand prea mult timp pentru schimbari, la Indianapolis echipele se vor prezenta cam la acelasi nivel.

[alin]

Clasament final:
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Ralf Schumacher Williams +1.0 secs
3. Rubens Barrichello Ferrari +5.1 secs
4. Jenson Button BAR +20.4 secs 2
5. Juan Pablo Montoya Williams +21.2 secs
6. Giancarlo Fisichella Sauber +1 Lap
7. Kimi Räikkönen McLaren +1 Lap
8. Cristiano da Matta Toyota +1 Lap
9. David Coulthard McLaren +1 Lap
10. Olivier Panis Toyota +1 Lap
11. Timo Glock Jordan +2 Lap
12. Nick Heidfeld Jordan +2 Lap
13. Christian Klien Jaguar +3 Lap
14. Zsolt Baumgartner Minardi +4 Lap

Clasamentul revizuit:
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Rubens Barrichello Ferrari
3. Jenson Button BAR
4. Giancarlo Fisichella Sauber
5. Kimi Räikkönen McLaren
6. David Coulthard McLaren
7. Timo Glock Jordan
8. Nick Heidfeld Jordan
9. Christian Klien Jaguar
10. Zsolt Baumgartner Minardi

Cele mai rapide tururi de circuit:
1. Rubens Barrichello Ferrari 1:13.622 - turul 68
2. Michael Schumacher Ferrari 1:13.630 - turul 18
3. Ralf Schumacher Williams 1:14.040 - turul 70
4. Fernando Alonso Renault 1:14.179 - turul 41
5. Jenson Button BAR 1:14.246 - turul 68
6. Juan Pablo Montoya William 1:14.295 - turul 69
7. Kimi Räikkönen McLaren 1:14.752 - turul 44
8. Takuma Sato BAR 1:15.076 - turul 25
9. Giancarlo Fisichella Sauber 1:15.078 - turul 47
10. David Coulthard McLaren 1:15.478 - turul 55
11. Felipe Massa Sauber 1:15.560 - turul 25
12. Cristiano da Matta Toyota 1:15.652 - turul 39
13. Christian Klien Jaguar 1:15.731 - turul 45
14. Nick Heidfeld Jordan 1:15.890 - turul 18
15. Olivier Panis Toyota 1:16.045 - turul 23
16. Timo Glock Jordan 1:16.300 - turul 42
17. Mark Webber Jaguar 1:16.739 - turul 6
18. Zsolt Baumgartner Minardi 1:17.516 - turul 64
19. Gianmaria Bruni Minardi 1:18.025 - turul 25

[alin]

merci mult pt aprecieri! scuze ca am intarziat cu articolul de dupa canada.

[alin]

16 iunie
Urmeaza Statele Unite

S-a mai scurs o cursa in care Ferrari au fost cei mai buni; concurenta a mai irosit o sansa de a arata ca poate, intr-o zi, dominatia Ferrari va inceta. Concurenta are alte probleme pe cap: sa arate cu degetul la Scuderie strigand 'hotul'; Ferrari isi vad de treaba si castiga curse, restul plutonului isi vede de 'treaba' si pierde curse - unii chiar sunt descalificati dupa cea mai buna prestatie a sezonului. Si nu trece decat o saptamana pana la urmatoarea ocazie: de data asta ce scuza vor mai gasi?
Marele Premiu al Statelor Unite tinut pe circuitul de la Indianapolis, desi are o istorie recenta scurta, poarta 'stampila' Ferrari, respectiv Schumi. Din 4 curse disputate pe acest circuit Schumi a castigat in statistici de doua ori, iar moral de trei - momentul din 2002 cand Schumi incearca sa fabrice un finish incins, iar Barrichello trece inaintea lui linia de start-sosire si castiga cursa cu numai un metru avans - record absolut.

Castigatorii anteriori:
2003 Michael Schumacher Ferrari F2003 - GA
2002 Rubens Barrichello Ferrari F2002
2001 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes MP4-16
2000 Michael Schumacher Ferrari F1-2000
1991 (Tinut la Phoenix) Ayrton Senna McLaren-Honda MP4-6

In ceea ce priveste rezultatele din 2001, caci in sezonul 2002 cursa de la Indianapolis a fost clar dominata de Ferrari, se poate spune ca Shumi a luat pole-ul din fata masinilor Williams, dar a pierdut in favoarea lui Hakkinen.

Rezultatele din 2001 si 2002 de la Indianapolis (top 6):

2001
Grila:
1. M.SCHUMACHER 1'11"708
2. R.SCHUMACHER 1'11"986
3. MONTOYA 1'12"252
4. HAKKINEN 1'12"309
5. BARRICHELLO 1'12"327
6. HEIDFELD 1'12"434

Cursa:
1. HAKKINEN 1h32'42"840
2. M.SCHUMACHER +0'11"046
3. COULTHARD +0'12"043
4. TRULLI +0'57"423
5. IRVINE +1'12"434
6. HEIDFELD +1'12"996


2002
Grila:
1. M.SCHUMACHER 1'10"790
2. BARRICHELLO 1'11"058
3. COULTHARD 1'11"413
4. MONTOYA 1'11"414
5. R.SCHUMACHER 1'11"587
6. RAIKKONEN 1'11"633

Cursa:
1. BARRICHELLO 1h31'07"934
2. M.SCHUMACHER +0'00"011
3. COULTHARD +0'07"799
4. MONTOYA +0'09"911
5. TRULLI +0'56"847
6. VILLENEUVE +0'58"211

[alin]

Anul trecut lucrurile s-au mai complicat, insa tot Schumi a castigat cursa desi la un moment dat, in debutul ei, se descurca din ce in ce mai greu. Grila de start era dominata de piloti pe Michelin, iar singurul ramas sa apere Bridgestone, Rubens Barrichello, este scos in afara cursei de catre Montoya. Plecand in cursa de pe pozitia a 7-a Michael pierde loc dupa loc... insa incepe ploaia. Desi intrase cu un tur inainte la boxe, Schumi revine si pune pneuri de ploaie. Atat le-a trebuit celor care cu putin timp in urma il depasisera cu o usurinta uimitoare pe Campionul Mondial. Se mai poate observa din numarul de piloti care ajung cu masinile la final ca acest circuit este destul de dur - mai ales cu motoarele. Totusi, cursa din 2003 nu poate fi luata drept etalon din cauza ploii care a avut un cuvant greu de spus in ierarhia finala.

Indinapolis 2003:
Grila de start:
1. Raikkonen 1:11:670
2. Barrichello1:11:794
3. Panis 1:11:920
4. Montoya M 1:11:94
5. R Schumacher 1:12:078
6. Alonso 1:12:087
7. M Schumacher 1:12:194
8. Coulthard 1:12:297
9. Da Matta 1:12:326
10. Trulli 1:12:566
11. Button 1:12:695
12. Villeneuve 1:13:050
13. Heidfeld 1:13:083
14. Webber 1:13:269
15. Frentzen 1:13:447
16. Wilson 1:13:585
17. Fisichella 1:13:798
18. Firman 1:14:027
19. Verstappen 1:15:360
20. Kiesa 1:15:644

Highlights:
- turul 3: Rubens Barrichello e împins afara de catre Montoya – abandon pentru Rubens
- vremea le joaca feste pilotilor – e o adevarata loterie
- Jenson Button si Frentzen sunt la un moment dat în fruntea cursei
- pe ploaie Schumi recupereaza de pe locul 7 pâna pe 1
- multe “alunecari” în decor
- termina cursa numai 11 piloti.

Final:
1. Michael Schumacher Ferrari Ferrari F1- 2003
2. Kimi Raikkonen McLaren McLaren- Mercedes MP4-17D
3. Heinz-Harald Frentzen Sauber Sauber- Petronas C22
4. Jarno Trulli Renault Renault R23 10
5. Nick Heidfeld Sauber Sauber- Petronas C22
6. Juan Pablo Montoya Williams Williams F1 BMW FW25
7. Giancarlo Fisichella Jordan Jordan Ford RS EJ13
8. Justin Wilson Jaguar Jaguar R4
9. Cristiano da Matta Toyota TF103
10. Jos Verstappen Minardi PS03
11. Nicolas Kiesa Minardi PS03
Jacques Villeneuve BAR BAR-Honda 005 R: engine
Ralph Firman Jordan Jordan Ford RS EJ13 R: Mechanical
David Coulthard McLaren McLaren- Mercedes MP4-17D R: Mechanical
Fernando Alonso Renault Renault R23 R: engine
Jenson Button BAR BAR-Honda 005 R: engine
Olivier Panis Toyota TF103 R: accident
Mark Webber Jaguar Jaguar R4 R: accident
Ralf Schumacher Williams Williams F1 BMW FW25 R: accident
Rubens Barrichello Ferrari Ferrari F1-2003 R: accident

[alin]

Descrierea circuitului
Nu mai putin de noua circuite au gazduit Marele Premiu al Statelor Unite incepand cu anul 1950 si pana acum. Intre anii 1950-1960 cursa de 500 de mile de la Indianapolis a contat in clasamentul Formulei 1, insa din cauza faptului ca acesta cursa era castigata numai de americani (putini europeni participand) ea a cazut din calendar. Formula 1 avea nevoie de o cursa in Statele Unite si s-a facut multe incercari pana sa se ajunga din nou pe circuitul de la Indianapolis: Riverside, Sebring, Watkins Glen, Long Beach, Detroit, Phoenix. Bernie Ecclestone avea nevoie sa restabileasca legaturile Formulei 1 cu fanii americani, iar ideea lui Tony George de a construi un nou circuit folosindu-se de celebrul Indianapolis Motor Speedway a fost plauzibila.
Lunga linie dreapta de la finalul turului de pista, la care se adauga partea foarte stansa si virajata a circuitului, face foarte dificila setarea optima a masinii, fortand echipele sa faca un compromis intre fortele de apasare si cele de inaintare.


Tururi: 73
Distanta unui tur: 4,192km
Cursa: 73 tururi – 306,016km
Pit stop posibil: 1 Pit: Tururile 40-50
2 Pit-uri: Tururile 23-28, 47-52
3 Pit-uri: Tururile 18-23, 34-38, 50-55

Recordul circuitului: M Schumacher 1:11.473

http://www.fia.com/resources/images/1490011767__usa_circuit_f1.gif
http://www.fia.com/resources/images/341494179__f1_key.gif

[alin]

In lungime de 4,192 km circuitul foloseste o portiune din oval (in sens invers curselor desfasurate strict pe ovalul american) inainte de a trece la noua constructie, pista din interior, o portiune foarte virajata care inconjoara (spatiu folosit la maximum deci) un teren de golf. Depasirile sunt mult mai usor de efectuat decat pe multe din circuitele europene, cu oportunitati clare in virajele 1 si 6, ambele de treapta a doua, viraje precedate de lungi linii drepte. Cea mai lenta parte a circuitului este virajul 8, prin care se trece cu circa 65 de km/h, prima parte a virajului fiind un 'S' foarte strans. Cea mai rapida parte a circuitului este virajul 13 - primul viraj care face parte din oval si este negociat 'flat-out'.
La cursa inaugurala din anul 2000 au participat 200.000 de spectatori (numai in ziua cursei), iar Indianapolis GP a castigat premiul FIA de cursa anului in acel sezon. Pentru constructia celebrului Speedway au fost aduse in anul 1909 mai mult de 3 milioane de caramizi care asezate pe un strat de nisip au constituit pista ce este cunoscuta acum ca Brickyard.

Intr-o saptamana echipele n-au avut mult timp pentru a pregati cursa de la Indianapolis, ele vor trebui sa se bazeze pe informatiile stranse in testele de dinainte de Canada, si pe informatiile pe care le au de anul trecut de pe acest circuit. In concluzie, cine a stat mai bine in trecut, atat in trecutul 'indepartat' - sezonul 2003 -, cat si in cel apropiat - etapele din acest an -, se va descurca si aici cel mai bine; si stim cu totii cine indeplineste acest criteriu... Sa speram totusi ca anul acesta nu va mai ploua la Indianapolis, ca pneurile Michelin impreuna cu ehipele incaltate de francezi vor fi cat mai apropiate de pachetul Ferrari/Bridgestone/Schumi, iar daca strategia celor de la Ferrari nu va fi din nou perfecta poate vom vedea ceva spectacol - circuitul este facut pentru acest lucru.

Orarul cursei (difuzarea se va face tot de catre TVR2):
Vineri, 18 iunie
19.00-20.00 Antrenamente libere 1
22.00-23.00 Antrenamente libere 2

Sambata, 19 iunie
16.00-16.45 Antrenamente libere 1
17.15-18.00 Antrenamente libere 2
20.00 Precalificari
21.00 Calificari

Duminica, 20 iunie
20.00 Cursa

[ricky]

Vere ALIN, poate ar trebui sa vorbesti cu v'un domn moderator :ok: sa-ti mute subiectul la FORMULA 1 !
Acolo ai sanse mai mari ca si altii sa-ti aprecieze munca !

Felicitari !

[bapsy]

Suntem mai multi care iti urmarim articolele, oriunde s-ar afla ele :ok:

[alin]

19 iunie
Barrichello. Schumi. Sato

Prima linie luata de Ferrari, a doua de BAR, iar a treia de Williams... Poate s-au mai schimbat valorile fata de sezonul trecut, insa cei de la Ferrari sunt mereu pe primul loc. Din cand in cand mai schimba sefia, dar numai intre ei. Asa s-a intamplat si in prima jumatate a cursei de la Indianapolis - asta daca gandim calificarile ca prima jumatate a unei curse. Poate Rubens se simte imbatabil in acest week-end, insa ii va fi greu sa bata maine in cursa un Schumi care piloteaza de placere (caci ce dubiu sa mai aiba in acest sezon?!), chiar daca brazilianul a castigat astazi pole-ul. Oricum, daca Barrichello va reusi sa castige primul vitraj e posibil sa vedem o cursa incinsa chiar in cadrul Scuderiei - sau poate depasirile intre cei doi se vor face prin pit-uri.
Din linia a doua va pleca Takuma din fata lui Button. In ceea ce priveste calificarile intre coechipieri Sato este foarte aproape de Jenson, mai rau sta la curse terminate. Sa speram ca maine Sato va reusi acea depasire pe care o tot incearca de curse bune, si ca motorul sau nu va mai ceda, asa cum tot face de curse bune.
Montoya l-a batut din nou in calificari pe Ralf, insa surpriza este Kimi care va pleca de pe pozitia a 7-a, dar e posibil ca el sa aiba mai putin combustibil in rezervor, caci coechipierul sau, David Coulthard, se afla mult mai in spate pe grila - luand chiar in considerare ca acesta a gresit putin in turul sau de calificare se alfa totusi prea departe.
Panis a pus si el Toyota mai in fata - posibil aceasi strategie mai "scurta", iar primul Renault se alfa de-abia pe pozitia a 9-a (Alonso). Trulli a incercat sa faca tot ce s-a putut: a plecat de pe linia boxelor impins de mecanici, insa pe parcursul turului a avut probleme tehnice evidente (transmisie probabil) si n-a mai dus la capat turul sau cronometrat. Daca in cazul lui Alonso e posibil sa aiba mult combustibil la bord, in cazul lui Trulli e clar ca mecanicii vor pregati masina cat mai bine pentru cursa - ei pot "umbla" linistiti caci Trulli nu mai are unde sa fie retrogradat.
Ca de obicei, starul in cursa va fi cel putin interesat, sa vedem daca si restul se va ridica la un nivel apreciabil.


GRILA DE START:
1. R. Barrichello (Ferrari) 1:10.223
2. M. Schumacher (Ferrari) 1:10.400
3. T. Sato (BAR) 1:10.601
4. J. Button (BAR) 1:10.820
5. JP. Montoya (Williams) 1:11.062
6. R. Schumacher (Williams) 1:11.106
7. K. Raikkonen (McLaren) 1:11.137
8. O. Panis (Toyota) 1:11.167
9. F. Alonso (Renault) 1:11.185
10. M. Webber (Jaguar) 1:11.286
11. C. Da Matta (Toyota) 1:11.691
12. D. Coulthard (McLaren) 1:12.026
13. C. Klein (Jaguar) 1:12.170
14. G. Fissichella (Sauber) 1:12.470
15. F. Massa (Sauber) 1:12.721
16. N. Heidfeld (Jordan) 1:13.147
17. G. Pantano (Jordan) 1:13.375
18. G. Bruni (Minardi) 1:14.010
19. Z. Baumgartner (Minardi) 1:14.812
20. J. Trulli (Renault) fara timp

Calificarile intre coechipieri - dupa 9 etape:
M. Schumacher - R. Barrichello: 8 - 1
JP. Montoya - R. Schumacher: 7 - 2
K. Raikkonen - D. Coulthard: 6 - 3
F. Alonso - J. Trulli: 3 - 6
J. Button - T. Sato: 5 - 4
G. Fisichella - F. Massa: 5 - 4
M. Webber - C. Klein: 7 - 2
O. Panis - C. da Matta: 5 - 4
N. Heidfeld - G. Pantano: 8 - 1
Z. Baumagartner - G. Bruni: 3 - 6

[alin]

20 iunie
Steag negru pentru Montoya. Zi neagra pentru Williams

De mult nu am mai vazut in Formula 1 un accident din care pilotul sa nu mai poata iesi din masina pe propriile picioare. Dar astazi Ralf ne-a adus aminte ca numai un singur lucru conteaza cu adevarat: viata. In ultimul viraj al circuitului, acela care face legatura cu potiunea de oval, si cel mai rapid al pistei prin care se trece cu acceleratia la podea, Ralf Schumacher s-a rasucit in plina viteza si s-a izbit de zidul de beton al ovalului. Cauza acestui accident chiar nu conteaza, insa trebuie spus ca la un tur inaintea de acest incident lui Fernando Alondo i-a explodat pneul dreapta-spate, insa de acesta data la sfarsitul liniei drepte. Alonso a abandonat si el, fara sa pateasca nimic, lovid totusi zidul de beton, dar din lateral, nu frontal ca in cazul lui Ralf. Imediat dupa aceste incidente, dupa iesirea safety Car-ului de pe pista (8 tururi de pista sub Safety Car dupa accidentul lui Ralf) ambii piloti ai echipei BAR au intrat la boxe pentru a schimba pneurile. Mai mult de-atat pana in finalul cursei inca un pilot a mai avut probleme de pneu (tot spate), insa din tabara Bridgestone - Fisichella abandoneaza si el din aceasta cauza.
Ultimul accident dur din Formula 1 a avut in prim plan tot ziduri de beton: anul trecut Jenson Button a lovit la Monaco, incidentul facandu-l sa piarda acea cursa... Atat FIA, cat si fabricantii de pneuri vor spectacol si performante nemaintalnite, dar uita lucruri esentiale.
Revenind la cursa: ea a fost intrerupta inca din primul tur cand Klein l-a lovit din spate pe Da Matta, a "ricosat" intr-un Jordan (Pantano) si a fost lovit de Massa (Sauber). Dupa ce a iesit Safety-Car-ul de pe pista Barrihello a pierdut primul loc in fata lui Schumi dupa ce acesta l-a "desfintat" pur si simplu pe brazilian aratandu-i cu se ia un start ce nu presupune plecarea de pe loc. Ramane de vazut (sau mai bine zis de speculat) daca Rubens a primit vreun "telefon" de la boxe.
Dupa ce in turul de asezare pe pista masina lui Montoya a avut probleme, acesta a alergat la standuri si a reusit sa plece in cursa de pe linia boxelor cu masina de rezerva. Ce nu stia Montya si echipa s-a la acel moment era ca dupa ce Ralf avea sa fie spitalizat in urma unei accident dur, lui Montoya i se va arata, in turul 57, steagul negru. Inspectorilor de cursa le-a luat ceva timp sa se decida, caci noua ni se spusese grafic inca din turul 40. Numai un singur pilot are dreptul la o masina de rezerva, iar in cadrul Williams acesta este Ralf.
Takuma Sato a reusit in sfarsit sa termine o cursa, iar de data acesta, multumita unei masini vizibil bine pregatita pentru acest circuit, dar si unei manevre cel putin nesportive, el a reusit sa urce pe podium. Dupa ce a facut o multime de depasiri frumoase in prima jumatate a cursei asupra unor piloti cu masini mai slabe, catre finalul acesteia (cand mai erau 11 tururi de parcurs) japonezul l-a ajuns pe Trulli (locul 3 in acel moment). Elanul sau a fost mult prea mare, dorinta de a urca pe podium de asemenea, insa Sato ar fi putut sa strice din nou un rezultat bun pentru BAR daca Trulli nu ar fi reusit in ultimul moment sa se dea la o parte din calea japonezului - ambii piloti au iesit pe iarba in acel viraj; chiar daca Sato s-a "infiltrat" pe interior, tot a iesit de pe pista - a avut doar mai mult noroc si a reusit sa intre in fata lui Trulli... Daca Sato ar fi facut o astfel de manevra in locul in care a iesit Ralf in decor?
Si aceste lucruri trebuie macar mentionate: Schumi a castigat a 8-a cursa din 9; Ferrari a facut al saselea un'-doi din acest sezon; Barrichello a incercat imediat dupa a doua oprire la boxe sa-l depaseasca pe Schumi, n-a reusit si imediat a micsorat pasul; McLaren au terminat cu ambele masini in puncte pentru prima data in acest an; Button a abandonat cu probleme tehnice; Webber a "incendiat" motorul nou si unicat Ford; au terminat cursa numai 8 piloti, ungurul Baumgartner castigand primul punct al echipei Minardi din acest sezon.
Sa speram ca Ralf Schumacher nu va avea sechele si ca totul va fi bine pentru german.

Clasament final:
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Rubens Barrichello Ferrari +2.9 secs
3. Takuma Sato BAR-Honda +22.0 secs
4. Jarno Trulli Renault +34.5 secs
5. Olivier Panis Toyota +37.5 secs
6. Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes +1 Lap
7. David Coulthard McLaren-Mercedes +1 Lap
8. Zsolt Baumgartner Minardi-Cosworth +3 Lap

[alin]

Cele mai rapide tururi de circuit:
1. R. Barrichello (Ferrari) 1:10.399 - turul 7
2. M.Schumacher (Ferrari) 1:10.412 - turul 8
3. T. Sato (BAR) 1:10.727 - turul 47
4. O. Panis (Toyota) 1:10.933 - turul 46
5. J. Button (BAR) 1:11.025 - turul 22
6. J. Trulli (Renault) 1:11.187 - turul 45
7. F. Alonso (Renault) 1:11.236 - turul 8
8. K. Räikkönen (McLaren) 1:11.248 - turul 59
9. JP. Montoya (Williams) 1:11.255 - turul 37
10. R.Schumacher (Williams) 1:11.982 - turul 8
11. G. Fisichella (Sauber) 1:12.129 - turul 44
12. M. Webber (Jaguar) 1:12.140 - turul 46
13. D.Coulthard (McLaren) 1:12.155 - turul 44
14. C. da Matta (Toyota) 1:12.872 - turul 8
15. N. Heidfeld (Jordan) 1:13.095 - turul 37
16. Z. Baumgartner (Minardi) 1:14.097 - turul 39


Ralf e bine, insa va sta internat pentru cateva zile!
Iata declaratia echipei Williams.
Frank Williams: "Are dureri mari dar este teafar. Nu are nimic rupt, dar din cate am aflat va sta in spital pentru cateva zile. Este constient, poate sa miste toate membrele si se alfa intr-o stare stabila. Echipa inca nu cunoaste cauza accidentului."

Michael Schumacher: "Cea mai mare ingrijorare a mea acesta a fost, trecand de atatea ori pe langa Ralf si vazand ca sta atat de mult in masina. Imi spuneam: 'te rog, te rog, sa nu fie ceva grav!'. Imi spuneau de la boxe ca totul este foarte grav, ca totul este OK. Dar am mai auzit asta in trecut, iar lucrurile s-au terminat cu totul altfel." La sfarsitul cursei, dupa ce a iesit din masina: "Tocmai am primit informatia ca Ralf e bine, iar asta e tot ce conteaza."

www.livelyF1.go.ro (http://livelyF1.go.ro)

[MaPaX]

Vadim, de ce nu introduci aceste articole pe site? :mda:

[Vadim]

E pe site din cite vad eu. http://www.onlinesport.ro/Html/formula1/500.shtm

[MaPaX]

Ok, acum am vazut si eu! (merita platit alin, :p)

[alin]

Ok, acum am vazut si eu! (merita platit alin, :p)
nu ca n-as merita, da' am o vaga impresie ca tu faci misto de mine; stii tu ceva...

[Vadim]

Sint oameni care lucreaza la acest site de trei ani fara un ban...

[MaPaX]

nu ca n-as merita, da' am o vaga impresie ca tu faci misto de mine; stii tu ceva...
De ce sa fac misto? Tin sa te anunt ca si eu scriu articole de fotbal si imi ia foarte mult timp. Nu te-am luat la misto. (imi place si site-ul tau)

[alin]

@vadim: cu banii e alta discutie si poate vom gasi locul si momentul s-o facem; nu vreau sa zic vreau io bani, da' sunt tare curios pana unde poate merge chestia asta: cei care scriu si moncesc moka in speranta ca cineva le va oferi bani pe ceea ce fac.

@mapax: merci ca ai vizitat site-ul! stiu ca iti ia mult timp sa faci articolele!

[alin]

23 iunie
Comparatie 2003-2004 dupa 9 etape

Am trecut de jumatatea sezonului 2004. Timpul a trecut repede chiar daca in privinta luptei pentru primul loc n-am prea avut mare spectacol. "Sistemul de valori" din acest an este destul de mult schimbat fata de cel din sezonul trecut; cel mai mare salt l-a facut echipa BAR-Honda, in timp ce McLaren a inregistrat cel mai mare regres. Astfel, atat McLaren, Williams cat si BAR, demonstreaza ca in Formula 1 lucrurile se pot schimba foarte repede, insa Ferrari tine sa arate ca da, lucrurile se pot schimba foarte rapid insa niciodata acolo sus - pentru asta e nevoie de ceva mai mult timp.
Dupa 9 etape in sezonul 2003 mai ramaneau de disputat numai 7, in timp ce in acest sezon mai avem inca atatea.
Sa incepem cu primul loc din clasament. Si in 2003 si acum, in 2004, Michael Schumacher se alfa in topul listei - iar asta nu e o intamplare (daca "analizam", Schumi este sigurul pilot de top care si-a pastrat exact acelasi loc in clasament ca si anul trecut; la echipe numai Ferrari). Aspectul esential care difera este faptul ca in spatele sau se alfa coechipierul sau in acest an, in timp sezonul trecut era haituit de un Kimi care facea minuni pe o masina cu o generatie mai batrana decat F2003-GA. In acest sezon McLaren au reusit sa aduca masina la zi, insa cu sacrificii foarte mari - fiabiliate aproape zero, iar acest lucru se vede. McLaren sunt invinsi in acest an atat de Williams, Renault si BAR, dar sunt foarte aproape de a fi batuti pana si de Sauber.
Williams au numai ghinioane si sunt invinsi de Renault si BAR; ghinioane-ghinioane, insa nu putem spune ca Renault si BAR au fost plini de noroc si numai din acest motiv au surclasat atat McLaren cat si Williams, schimband astfel ierarhiile in Formula 1.

2003 dupa 9 etape
Clasament piloti:
1. M. Schumacher 58
2. K. Raikkonen 51
3. R. Schumacher 43
4. JP. Montoya 39
5. F. Alonso 39
6. R. Barrichello 37
7. D. Coulthard 25
8. J. Trulli 13
9. G. Fisichella 10
10. J. Button 10
11. M. Webber 9
12. HH. Frentzen 7
13. C. da Matta 3
14. J. Villeneuve 3
15. N. Heidfeld 2
16. O. Panis 1
17. R. Firman 1

Clasament echipe:
1. Ferrari 95
2. Williams 82
3. McLaren 76
4. Renault 52
5. BAR 13
6. Jordan 11
7. Sauber 9
8. Jaguar 9
9. Toyota 4

Din rezultate:
Schumi: 4 locuri I si doua locuri 3; un abandon;
Kimi: 1 loc I, 4 locuri 2 si 1 loc 3; doua abandonuri;
Barrichello: nici un loc I, un loc 2 si 4 locuri 3; doua abandonuri;
Button: cel mai bun rezultat un loc 4; 3 abandonuri;

[alin]

2004 dupa 9 etape
Clasament piloti:
1. M. Schumacher 80
2. R. Barrichello 62
3. J. Button 44
4. J. Trulli 41
5. F. Alonso 25
6. JP. Montoya 24
7. T. Sato 14
8. R. Schumacher 12
9. G. Fisichella 10
10. D. Coulthard 9
11. K. Raikkonen 8
12. O. Panis 5
13. F. Massa 5
14. C. Da Matta 3
15. N. Heidfeld 3
16. M. Webber 3
17. T. Glock 2
18. Z. Baumgartner 1

Clasament echipe:
1. Ferrari 142
2. Renault 66
3. BAR 58
4. Williams 36
5. McLaren 17
6. Sauber 15
7. Toyota 8
8. Jordan 5
9. Jaguar 3
10. Minardi 1

Din rezultate:
Schumi: 8 locuri I; un abandon;
Kimi: cel mai bun rezultat un loc 5 (castigat prin descalificarile Williams); 5 abandonuri;
Barrichello: 6 locuri 2 si un loc 3; nici un abandon;
Button: un loc 2 si 4 locuri 3; un abandon;
__________________________________________________ ______________________

In privinta celor mai rapide tururi de circuit am luat in considerare cursa din Canada (anul trecut Statele Unite au fost mai spre sfarsitul sezonului). Comparand pentru fiecare echipa timpii cei mai buni indiferent de pilot (in cazurile Sauber, Jordan, Jaguar si Minardi difera pilotul care a stabilit cel mai rapid tur de pista in 2003, respectiv 2004) si facand diferenta, putem spune ca obtinem evolutia fiecarei echipe. Sa-i spunem topul evolutiei: BAR - 3.316 sec.; Ferrari - 2.764 sec.; Sauber - 2.691 sec.; Toyota - 2.135 sec.; Williams - 2.054 sec.; McLaren - 1.947 sec.; Renault - 1.861 sec.; Jaguar - 1.593 sec.; Jordan - 1.296 sec.; Minardi - 1.005 sec.
Uitandu-ne la cele mai rapide tururi de circuit vedem imediat cresterea celor de la Ferrari. Daca in 2003 ei au avut locurile 3 si 4, fiind mai putin rapizi decat doua echipe diferite (insa ambele pe Michelin), in 2004 Ferrari au luat primele doua pozitii - au fost cei mai rapizi. Anul trecut FIA a modificat putin regulile pe parcursul jocului in ceea ce priveste pneurile. In Canada inca nu apucasera sa schimbe nimic, iar Michelin au fost net superiori rivalilor Bridgestone. Evolutia surprinzatoare a celor de la BAR este pusa in mare parte "in carca" pnerilor (ei trecand in 2004 in tabara Michelin), insa e foarte clar ca Bridgestone a castigat mult teren fata de Michelin din 2003 si pana acum (Ferrari au cei mai buni timpi in Canada in 2004, iar Ferrari si Sauber sunt pe locurile 2 si 3 in topul evolutiei - diferenta dintre cele mai rapide tururi in 2003 si 2004). Sauber beneficiaza in acest an de specificatiile 2004 pentru motorul si cutia Ferrari, iar acest lucru se vede. McLaren au mai evoluat si ei fata de inceputul sezonului 2004 cand inregistrau cam aceeasi imbunatatire in secunde pe turul de circuit ca si Minardi.
Concluzii? Se vad cu ochiul liber in fiecare etapa.

[alin]

Cele mai rapide tururi de circuit Canada:

2003
1. F. Alonso (Renault) 1'16"040 - turul 53
2. JP. Montoya (Williams)1'16"349 - turul 39
3. R. Barrichello (Ferrari) 1'16"368 - turul 35
4. M. Schumacher (Ferrari) 1'16"379 - turul 46
5. R. Schumacher (Williams) 1'16"599 - turul 48
6. K. Raikkonen (McLaren) 1'16"699 - turul 67
7. D. Coulthard (McLaren) 1'17"088 - turul 23
8. G. Fisichella (Jordan) 1'17"186 - turul 20
9. A. Pizzonia (Jaguar) 1'17"324 - turul 54
10. J. Button (BAR) 1'17"562 - turul 22
11. M. Webber (Jaguar) 1'17"592 - turul 45
12. N. Heidfeld (Sauber) 1'17"769 - turul 44
13. C. Da Matta (Toyota) 1'17"787 - turul 36
14. O. Panis (Toyota) 1'17"904 - turul 40
15. J. Wilson (Minardi) 1'18"039 - turul 42
16. J. Verstappen (Minardi) 1'18"521 - turul 38
17. J. Trulli (Renault) 1'18"696 - turul 16
18. R. Firman (Jordan) 1'19"453 - turul 18
19. J. Villeneuve (BAR) 1'19"780 - turul 6
20. HH. Frentzen (Sauber) 1'20"043 - turul 3

2004
1. R. Barrichello (Ferrari) 1:13.622 - turul 68
2. M. Schumacher (Ferrari) 1:13.630 - turul 18
3. R.Schumacher (Williams) 1:14.040 - turul 70
4. F. Alonso (Renault) 1:14.179 - turul 41
5. J. Button (BAR) 1:14.246 - turul 68
6. JP. Montoya (Williams) 1:14.295 - turul 69
7. K. Räikkönen (McLaren) 1:14.752 - turul 44
8. T. Sato (BAR) 1:15.076 - turul 25
9. G. Fisichella (Sauber) 1:15.078 - turul 47
10. D. Coulthard (McLaren) 1:15.478 - turul 55
11. F. Massa (Sauber) 1:15.560 - turul 25
12. C. da Matta (Toyota) 1:15.652 - turul 39
13. C. Klien (Jaguar) 1:15.731 - turul 45
14. N. Heidfeld (Jordan) 1:15.890 - turul 18
15. O. Panis (Toyota) 1:16.045 - turul 23
16. T. Glock (Jordan) 1:16.300 - turul 42
17. M. Webber (Jaguar) 1:16.739 - turul 6
18. Z.Baumgartner (Minardi) 1:17.516 - turul 64
19. G. Bruni (Minardi) 1:18.025 - turul 25

[alin]

27 iunie
Urmeaza Franta

Lucrurile sunt oarecum clare acum, caci dupa o jumatate de sezon din care Schumi a castigat toate cursele mai putin una, iar Ferrari a facut 6 un'-doi-uri nimic nu putea fi mai clar. Noroc cu sistemul nou de punctare, cel care-i diplace lui Michael, ca altfel diferenta dintre el si al doilea clasat, Rubens, ar fi fost de 36 de punte (acum diferenta este la jumatate - 18 puncte). Nu mai are rost sa mai facem calculul si pentru ceilalti "pretendenti la titlu" - trebuie sa avem mila.
Urmeaza o cursa in care depasirile nu prea se arata, strategia conteaza enorm, ca si pneurile. Daca la strategie stim ca tot Ferrari sta cel mai bine, va fi destul de interesant sa vedem ce pneu va reusi sa castige cele mai bune locuri pe grila de start avand in vedere ca Michelin alearga la ei acasa, pe un circuit pe care il cunosc mai bine ca oricine.
Peste tot dam de Schumi; si in privinta castigatorilor anteriori de pe acest circuit Michael Schumacher e cap de lista: 6 victorii. Frentzen se afla si el pe acesta lista reusind in 1999, datorita ploii si ajutat de o strategie excelenta, sa puna echipa Jordan pe prima treapta a podiumului. Din '91 pana in '96 Renault au castigat neintrerupt - o cursa de casa si pentru ei, insa de atunci a trecut cam mult timp.

Castigatorii anteriori:
2003 Ralf Schumacher Williams-BMW FW25
2002 Michael Schumacher Ferrari F2002
2001 Michael Schumacher Ferrari F2001
2000 David Coulthard McLaren-Mercedes MP4-15
1999 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 1999
1998 Michael Schumacher Ferrari F300
1997 Michael Schumacher Ferrari F310B
1996 Damon Hill Williams-Renault FW18
1995 Michael Schumacher Benetton-Renault B195
1994 Michael Schumacher Benetton-Ford B194
1993 Alain Prost Williams-Renault FW15
1992 Nigel Mansell Williams-Renault FW14B
1991 Nigel Mansell Williams-Renault FW14

In 2001 si 2002 pole position-ul este castigat mereu de piloti pe Michelin, iar cursa este mereu castigata de acelasi om: Michael Schumacher. Foarte putini piloti pe Bridgestone in topul 6 atat pe grila cat si in clasamentul final.

Rezultatele din 2001 si 2002 de la Magny-Cours (top 6):
2001
Grila:
1. R. Schumacher 1:12.99
2. M. Schumacher 1:13.00
3. D. Coulthard 1:13.19
4. M. Hakkinen 1:13.27
5. J. Trulli 1:13.31
6. JP. Montoya 1:13.63

Cursa:
1. M. Schumacher 1h33:35.64
2. R. Schumacher +10.40
3. R. Barrichello +16.38
4. D. Coulthard +17.11
5. J. Trulli +1:08.28
6. N. Heidfeld +1 tur

2002
Grila:
1. JP. Montoya 1:11.98
2. M. Schumacher 1:12.01
3. R. Barrichello 1:12.20
4. K. Raikkonen 1:12.24
5. R. Schumacher 1:12.42
6. D. Coulthard 1:12.50

Cursa:
1. M. Schumacher 1h32:09.84
2. K. Raikkonen +01.10
3. D. Coulthard +31.97
4. JP. Montoya +40.67
5. R. Schumacher +41.77
6. J. Button +1 tur

In 2003 insa, anul trecut, lucrurile s-au mai schimbat; in sensul ca Michelin a monopolizat si prima linie a grilei de start, dar a reusit sa si castige cursa. Pilotii pe Bridgestone se chinuie pur si simplu, cel mai bine clasat fiind Schumi pe locul 3 (grila si cursa). Rubens Barrichello incearca ceea ce probabil vor incerca si in acest an cei de la Ferrari - o strategie cu mai putine opriri la boxe. Si rezultatul ar fi fost mult mai bun, dar Rubens, clasat al optulea pe grila, face o piruieta in debutul cursei care-l trimite pe ultimele locuri, daca nu chiar pe ultimul, inca din turul intai. El reuseste in cele din urma sa termine cursa pe locul 7, ceea ce inseamna ca strategia aceasta este posibila. Sa nu uitam ca cei de la Ferrari au procedat in acest fel in Canada (anul asta) - dandu-si seama ca nu pot lua pole-ul ei au plecat in cursa cu mai mult combustibil si au reusit in cele din urma sa castige.
Castigatorul cursei din 2003 nu va participa in acest an. Ralf a condus cursa anul trecut de la un capat la celalat - plecat din pole el a reusit sa se impuna autoritar chiar in fata coechipierului sau. Din tabara Michelin aproape toate echipele sunt in pozitia de a ataca Ferrari - Renault sunt primii pe acesta lista chiar daca in 2003 au abandonat cu ambele masini (probleme de motor), BAR erau anul trecut pe Bridgestone, dar dupa Ferrari au fost cei care s-au descurcat cel mai bine (amanunt: anul trecut ei nu puteau participa la antrenamentele de vineri masinile fiindu-le sechestrate), Williams au castigat atat calificarile cat si cursa, McLaren au luat locurile 4 si 5 atat in cursa cat si in calificari, iar in acest an e posibil sa arunce in lupta noua masina.

[alin]

Franta in 2003:
Grila:
1. R. SCHUMACHER 1'15"019
2. JP. MONTOYA 1'15"136
3. M. SCHUMACHER 1'15"480
4. K. RAIKKONEN 1'15"533
5. D. COULTHARD 1'15"628
6. J. TRULLI 1'15"967
7. F. ALONSO 1'16"087
8. R. BARRICHELLO 1'16"166
9. M. WEBBER 1'16"308
10. O. PANIS 1'16"345
11. A. PIZZONIA 1'16"965
12. J. VILLENEUVE 1'16"990
13. C. DA MATTA 1'17"068
14. J. BUTTON 1'17"077
15. N. HEIDFELD 1'17"445
16. HH .FRENTZEN 1'17"562
17. G. FISICHELLA 1'18"431
18. R. FIRMAN 1'18"514
19. J. VERSTAPPEN 1'18"709
20. J. WILSON 1'19"619

Highlights:
- Jos Verstappen castiga precalificarile, urmat de R. Firman. Se explica prin pista uda de la inceputul sesiunii de precalificari, care spre sfarsit se usuca
- BAR nu participa la antrenamentele libere, masinile fiindu-le sechestrate
- R. Schumacher conduce cursa de la inceput pana la sfarsit.

Final:
1. R Schumacher 1h 30’ 40”213
2. Montoya +0:13.813
3. M Schumacher +0:19.568
4. Raikkonen +0:38.047
5. Coulthard +0:40.289
6. Webber +1:06.380
7. Barrichello +1 tur
8. Panis +1 tur
9. Villeneuve +1 tur
10. Pizzonia +1 tur
11. da Matta +1 tur
12. Frentzen +2 tururi
13. Heidfeld +2 tururi
14. Wilson +3 tururi
15. Firman +3 tururi
16. Verstappen +4 tururi

Descrierea circuitului
Marele Premiu al Frantei concureaza cu Statele Unite in ceea ce priveste numarul de circuite pe care s-a alergat acest GP. Motivul insa este cu totul altul; spre deosebire de Statele Unite, Franta are atat de multe circuite reusite incet alternanta este justificata (intre 1950 si 1964 alternanta a inceput cu Rims si Rouen-les-Essarts; s-a trecut si pe la Clermont-Ferrand, o cursa organizandu-se chiar si la Le Mans (1967); in anii '70 si '80 s-a continuat cu Dijon si Paul Ricard). Din anul 1991 circuitul de la Magny-Cours a castigat dreptul de a organiza Marele Premiu al Frantei desi dupa ce Bernie Ecclestone a cumparat Paul Ricard ar fi fost posibil ca evenimentul sa fie mutat acolo, insa autoritatile le-au putut demostra celor de la FIA ca pierderea cursei ar dauna economiei regiunii si Magny-Cours are contract cel putin pana in anul 2006.
Circuitul este cunoscut drept cel cu cea mai neteda pista din intreg calendarul, dar si ca circuitul care are multe viraje "copiate" de la alte piste si care chiar poarta numele evenimentelor respective (de exemplu: acul de par Adelaide sau sicana Nurburgring). Caracteristicile circuitului se pot schimba insa foarte repede in functie de vreme. Caldura si felul in care sunt influentate pneurile pot face ca timpii pe turul de circuit stabiliti dimineata sa fie diferiti de cei stabiliti dupa-amiaza.

Tururi: 70
Distanta unui tur: 4,411km
Cursa: 70 tururi – 308,586km
Pit stop posibil: 1 Pit: Tururile 36-48
2 Pit-uri: Tururile 20-30, 40-50
3 Pit-uri: Tururile 16-22, 32-38, 48-54

Recordul circuitului: JP. Montoya 1:15.512

http://www.fia.com/resources/images/1326064326__fra_circuit_f1.gif
http://www.fia.com/resources/images/341494179__f1_key.gif

Cea mai rapida parte a circuitului este combinatia dintre primele doua viraje (Grand Courbe treapta a 5-a - 275 km/h si Estoril treapta a patra - 215 km/h), dar nici sicanele Nurburgring si Imola, ambele de treapta a patra nu sunt de neglijat. In contrast, cel mai lent viraj este negociat cu 50 km/h (Adelaide), dar este si singurul loc in care se pot face depasiri - la acest capitol Magny-Cours concureza cu Monaco.
Linia ideala de la iesirea din ultimul viraj duce masinile foarte aproape de zidul care separa pista de boxe, iar ca rezultat pe acel zid s-a montat un paravan de sticla armata care protejeaza membri echipelor in cazul in care o masina s-ar izbi in acel loc.

Chiar daca Schumi si Ferrari nu mai pot pierde titlurile in acest an, cel putin cursa care urmeaza este destul de interesanta macar in ceea ce priveste lupta pneurilor si a strategiilor; va fi interesant sa vedem cine il va inlocui pe Ralf in acesta cursa (posibil si in cea care urmeaza la numai o saptamana dupa Franta) si cum se va descurca inlocuitorul sau - acel pilot va da de fapt un test de care va dipinde soarta unuia dintre volanele celor de la Williams in 2005.


Orarul cursei:
Vineri, 2 iulie
12.00-13.00 Antrenamente libere 1
15.00-16.00 Antrenamente libere 2

Sambata, 3 iulie
10.00-10.45 Antrenamente libere 1
11.15-12.00 Antrenamente libere 2
14.00 Precalificari
15.00 Calificari

Duminica, 4 iulie
15.00 Cursa

[alin]

Aparitii noi in Franta - 30 iunie

*Mark Gene va concura pentru Williams
Mark Gene a fost confirmat astazi de catre echipa Williams ca inlocuitor al lui Ralf Schumacher pentru cursa care urmeaza, Magny-Cours, Franta. Ralf a suferit un accident dur in urma cu doua saptamani la Indianapolis iar sanatatea sa nu-i permite sa participe la un nou GP. Mark Gene este pilotul de teste al celor de la Williams si l-a mai inlocuit si anul trecut tot pe Ralf si tot in urma unui accident suferit de acesta.
Mark Gene: "Este pacat ca oportunitatile apar doar cand unul dintre colegii mei trece printr-o intamplare nefericita, dar este datoria mea sa scot ce e mai bun din aceste circumstante si sa ma asigur ca echipa nu este compromisa odata cu absenta lui Ralf. Am concurat pe pista de la Magny-Cours si am facut mii de kilometri cu FW26, si sper ca asta va constitui baza unui rezultat bun in acest week-end."
Anul trecut Gene l-a inlocuit pe Ralf la cursa din Italia (Monza) si s-a clasat al cincilea la final (locul 5 si in calificari si in cursa, iar coechipierul sau - Montoya - locul 2 si in calificari si in cursa.)
Patronul echipei, Sir Frank Williams, lasa totusi o umbra peste ceea ce se va intampla in cadrul echipei dupa acest Mare Premiu: "Ii urez lui Ralf numai bine pentru o recuperare totala si sper sa-l revad concurand din nou inainte de terminarea acestui sezon. Intre timp, suntem norocosi sa avem un pilot de calibrul lui Marc pentru a acoperi golul. Dupa ce am aflat ieri diagnosticul, decizia in ceea ce priveste componenta viitoare a ehipei nostre va fi luata mai tarziu."

*Noul McLaren va debuta in Franta
Dupa o prima jumatate de sezon dezastruoasa, cei de la McLaren incearca revenirea in primele trei echipe din Formula 1 cu o noua evolutie a masinii, cu o masina noua: MP4-19b. Satisfacuti de comportamentul noii masini in teste ei au hotarat sa nu mai astepte inca o cursa - debutul era programat in etapa a XI-a, Marea Britanie.
Martin Whitmarsh: "In urma celui de-al doilea test incurajator de la Jerez de saptamana trecuta si dupa feedback-ul pozitiv primit de la David, Kimi, Alex si Pedro am luat decizia de a introduce MP4-19B la Magny-Cours. In timpul testului am trecut sasiul si motorul prin vaste programe alaturi de set-up-ul specific Frantei. Credem ca rezultatele atat in ceea ce priveste performanta cat si fiabilitatea demostreaza ca MP4-19b este un pas in directia corecta, ceea ce indreptateste decizia de a alerga noua masina."

[alin]

3 iulie
Franta - calificari


Daca ar fi sa ne luam dupa calificari, cursa de maine ar trebui sa fie cel putin spectaculoasa. Daca ar fi sa ne luam dupa (inca presedintele FIA) Max Mosley calificarile ar trebui sa fie schimbate. Si poate chiar asa e, insa sesiunea de astazi a calificarilor a fost destul de reusita. Rubens a iesit primul pe pista si a stabilit un timp de care multa vreme multi piloti n-au reusit sa se atinga. Dar odata cu intrarea in pista a lui Marc Gene (inlocuitorul lui Ralf Schumacher pentru cel putin acesta cursa) "recordul" lui Barrichello a fost intrecut de toti pilotii - Gene a intrat al 12-lea. Aproape fiecare pilot imbunatatea timpul celui care intrase inaintea sa pe pista, iar acum nu mai ramnea decat sa vedem daca Schumi va reusi, din nou, sa rada cateva zeci din timpul "lupilor tineri"; pe primele doua sectoare asa a facut, insa dupa o mica eroare, Schumi i-a batut pe toti cu exceptia lui Fernando Alonso. Alonso a reusit pole-ul acasa la Renault si se alfa la al treilea pole din cariera - in acest sezon ce-a mai buna clasare a sa pe girla de start a fost un loc 4 pe circuitul Monte Carlo.
Este clar faptul ca Barrichello are o strategie cu mai multe opriri la boxe decat pilotii din fata sa. Schumi a decis deci sa se lupte in calificari cu arme egale aici in patria Michelin, iar daca n-ar fi avut acea mica eroare poate chiar ar fi castigat. Ce nu e clar este cu cat combustibil au plecat cei de la McLaren, dar diferenta dintre locul pe grila al lui Coulthard si locul pe grila al lui Kimi este cam aceeasi ca in cazul Ferrari. E posibil ca Kimi sa plece cu o strategie asemanatoare cu cea a lui Rubens. Oricum, pana acum comportarea noii masini a celor de la McLaren este excelenta - masina este rapida, vom vedea maine daca e si fiabila.
Montoya a avut cam acelasi parcurs ca si Schumi - numai ca el a pierdut mult mai mult (aproximativ 4 zecimi) pe ultimul sector. Marc Gene are o sansa enorma de a evolua de la statutul de pilot de teste la cel de pilot care alerga duminca... El nu are voie sa rateze acesta sansa si ar trebui sa fie acolo sus daca vrea sa-l impresioneze pe Sir Frank Williams, caci altfel s-ar putea ca Williams sa-l puna pe Patrick Head sa-i formeze numarul lui Villeneuve.
Grila promite multe!


GRILA DE START:
1. F. Alonso (Renault) 1:13.698
2. M. Schumacher (Ferrari) 1:13.971
3. D. Coulthard (McLaren) 1:13.987
4. J. Button (BAR) 1:13.995
5. J. Trulli (Renault) 1:14.070
6. JP. Montoya (Williams) 1:14.172
7. T. Sato (BAR) 1:14.240
8. M. Gene (Williams) 1:14.275
9. K. Raikkonen (McLaren) 1:14.346
10. R. Barrichello (Ferrari) 1:14.478
11. C. Da Matta (Toyota) 1:14.553
12. M. Webber (Jaguar) 1:14.198
13. C. Klein (Jaguar) 1:15.065
14. O. Panis (Toyota) 1:15.130
15. G. Fissichella (Sauber) 1:16.177
16. F. Massa (Sauber) 1:16.200
17. N. Heidfeld (Jordan) 1:16.807
18. G. Pantano (Jordan) 1:17.462
19. G. Bruni (Minardi) 1:17.913
20. Z. Baumgartner (Minardi) 1:18.247

[alin]

Calificarile intre coechipieri - dupa 10 etape:
M. Schumacher - R. Barrichello: 9 - 1
JP. Montoya - R. Schumacher: 7 - 2
JP. Montoya - M. Gene: 1 -0
K. Raikkonen - D. Coulthard: 5 - 5
F. Alonso - J. Trulli: 4 - 6
J. Button - T. Sato: 6 - 4
G. Fisichella - F. Massa: 6 - 4
M. Webber - C. Klein: 8 - 2
O. Panis - C. da Matta: 5 - 5
N. Heidfeld - G. Pantano: 9 - 1
N. Heidfeld - T. Glock: 1- 0
Z. Baumagartner - G. Bruni: 3 - 7

[alin]

4 iulie
9 din 10 pentru Schumi

Desi nu chiar spectaculoasa aceasta cursa a fost plina de suspans si asta a substituit intr-o oarecare masura putinele depasiri, dar mai ales faptul ca tot-Schumi/tot-Ferrari au fost cei care au castigat. Supansul a venit de la numarul de opriri la boxe cu care va termina cursa Michael Schumacher si daca va reusi din nou sa-si suprinda adversarii printr-o strategie mai "desteapta". La fel ca in Canada (acest sezon) si la fel ca in Franta anul trecut, Ferrari au reusit sa suplineasca singurul lor dezavantaj, au reusit sa inlature singurul calcai al lui Ahile - pneurile. Intr-adevar Rubens a avut o strategie mai lunga decat coechipierul sau, insa Schumi nu s-a luptat cu arme egale in calificari (intre ghilimele, bineinteles). Desi riscanta, strategia cu 4 pit-stop-uri a lui Michael (singurul pilot care a avut 4 opriri) s-a dovedit cea castigatoare: Schumi a reusit sa se califice pe locul al doilea pe grila de start, in timp ce Barrichello a trebuit sa plece in cursa de pe locul al 10-lea.
Fernando Alonso, singurul pilot care a reusit sa-i faca probleme singurului Schumacher din cursa de astazi, n-a rezistat pe primul loc decat pana la cel de-al doilea set de opriri, ceea ce e totusi destul de mult avand in vedere ca el a fost mereu putin mai greu decat Schumi, iar in comparatie cu Jarno Trulli spaniolul este de departe castigator - a luat pole-ul cu un plin mai consistent decat coechipierul sau si a terminat cursa la multe secunde fata de acesta desi a avut aceeasi strategie.
Barrichello este exemplul graitor al avantajului pe care l-au avut astazi echipele pe Michelin - cu acceasi strategie Alonso pleaca din pole in timp ce Barrichello, pe o masina Ferrari totusi, pleaca in cursa de pe locul 10. Rubens fiind insa un etern numar 2 a trebuit sa joace rolul strategiei "corecte", fara sa poata risca si el un numar de patru opriri la boxe. Dar astazi a fost in mare forma si a reusit sa termine cursa pe podium, depasindu-l foarte frumos pe Trulli in ultimul tur si penultimul viraj, dar reusind inca o depasire (pe o pista similara celei de la Monte Carlo in ceea ce priveste posibilitatile de depasire) asupra unui pilot care nu greseste si care are la dispozitie un pachet bun - Jenson Button.
Cu McLaren ne obisnuiseram la capitolul dezamagiri, dar astazi au fost de departe depasiti in acest sens de Williams... McLaren sunt chiar pe drumul cel bun, acela de a reveni in top 3. Dar ce se intampla cu Williams? Montoya a avut o piruieta pe linia din fata boxelor si o tentativa off-road ceea ce arata probleme mari in a tine masina pe pista. Cu toate aceste probleme Gene ar fi trebuit sa faca mai mult de locul 10. El n-a venit deloc determinat sa ocupe acel loc definitiv; Mark Webber este pe aceeasi lista cu Gene insa astazi l-a batut pe o masina net inferioara, iar daca Frank Williams nu se hotaraste sa-l incerce si pe Villeneuve, sa-i acorde si lui o sansa, atunci inseamna ca in Formula 1 chiar nu mai este nimic de vazut.
Ajungem inevitabil la BAR; acest team nu este o echipa, ei trateaza preferential pilotii si acest lucru le-a permis sezonul trecut sa scoata din Formula 1 un pilot mult mai bun decat multi dintre cei care alearga astazi. Asa ceva nu e normal.
Urmeaza Silverstone, tot un circuit de casa dar pentru alte echipe, si urmeaza chiar saptamana viitoare. Sa speram ca vom avea ce vedea.

Clasament final:
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Fernando Alonso Renault +8.3 secs
3. Rubens Barrichello Ferrari +31.6 secs
4. Jarno Trulli Renault +32.0 secs
5. Jenson Button BAR-Honda +32.4 secs
6. David Coulthard McLaren-Mercedes +35.5 secs
7. Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes +36.2 secs
8. Juan Pablo Montoya Williams-BMW +43.4 secs
9. Mark Webber Jaguar-Cosworth +52.3 secs
10. Marc Gene Williams-BMW +58.1 secs
11. Christian Klien Jaguar-Cosworth +1 Lap
12. Giancarlo Fisichella Sauber-Petronas +1 Lap
13. Felipe Massa Sauber-Petronas +1 Lap
14. Cristiano da Matta Toyota +1 Lap 11
15. Olivier Panis Toyota +2 Lap 14
16. Nick Heidfeld Jordan-Ford +2 Lap
17. Giorgio Pantano Jordan-Ford +3 Lap
18. Gianmaria Bruni Minardi-Cosworth +4 Lap

[alin]

Cele mai rapide tururi de circuit:
1. M. Schumacher Ferrari 1:15.377 - turul 32
2. F. Alonso Renault 1:15.551 - turul 34
3. K.Räikkönen McLaren 1:15.791 - turul 30
4. M. Webber Jaguar 1:15.956 - turul 53
5. J. Button BAR 1:15.971 - turul 50
6. R. Barrichello Ferrari 1:16.035 - turul 50
7. M. Gene Williams 1:16.070 - turul 56
8. JP. Montoya Williams 1:16.140 - turul 48
9. J. Trulli Renault 1:16.248 - turul 15
10. D. Coulthard McLaren 1:16.303 - turul 11
11. G. Fisichella Sauber 1:16.699 - turul 22
12. T. Sato BAR 1:16.809 - turul 14
13. C. Klien Jaguar 1:16.852 - turul 37
14. C. da Matta Toyota 1:16.937 - turul 49
15. O. Panis Toyota 1:17.069 - turul 53
16. F. Massa Sauber 1:17.388 - turul 23
17. G. Pantano Jordan 1:17.641 - turul 15
18. N. Heidfeld Jordan 1:18.627 - turul 26
19. G. Bruni Minardi 1:18.932 - turul 52
20. Z. Baumgartner Minardi 1:19.659 - turul 13


Michael a shimbat strategia din mers
Michael Schumacher (locul I): "Am decis sa facem patru opriri dupa cel de-al doilea pit-stop si am stiut ca e putin cam prea increzator dar a mers, iar baietii de la boxe au facut o treaba excelenta si e pur si simplu de necrezut. Nu eram chiar optimist inainte de cursa dar pneurile nostre au fost la inaltime chiar si cand erau uzate bine si ne-au permis sa ne apropiem de rivalii nostri. Nu era nici un risc in a pierde pozitii, dar nu puteam rata ocazia de a trece de Fernando si am facut aceasta alegere."

Ross Brawn: "Luca Baldisserri - strategul nostru - ne-a aratat pe parcursul week-end-ului acesta optiune. In timpul cursei ne-am gandit ca tebuie sa facem ceva pentru a-l depasi pe Alonso asa ca am facut niste calcule si am vazut ca aveam suficient timp in fata lui Trulli (locul 3) pentru a incerca asta."

Fernando Alonso (locul 2): "Am asteptat acest podium de mult timp: l-as fi putut avea la fiecare dintre ultimele doua curse insa am avut probleme mecanice, asa ca sunt foarte fericit ca sunt aici! Am avut o cursa buna si m-am luptat cat de tare am putut, dar cred ca Michael a fost pur si simplu mai puternic astazi. Sa inregistrez cea mai buna clasare din acest sezon chiar in cursa de casa a Renault este un sentiment minunat; singura dezamagire vine de la Jarno caci ar fi fost minunat sa fim pe podium impreuna."

Rubens Barrichello (locul 3): "De pe locul zece pe trei - sunt foarte fericit si m-am distrat foarte bine astazi. Masina a fost foarte rapida, iar pneurile Bridgestone au fost fantastice, mai ales la sfarsitul fiecarei 'reprize'. Am avut o cursa superba, iar ceilalti piloti au fost foarte corecti pe pista. A fost pacat ca a trebuit sa trag ponoasele dupa problema din precalificari, fara de care as fi putut avea o cursa si mai reusita. Am dat tot ce-am putut. Cat despre Trulli, desi aveam o viteza mai buna pe virajul 3, a fost dificil sa-l urmaresc indeaproape prin sicana si apoi el avea o tractiune mai buna. Dar apoi, in ultimul tur, a incetinit putin cam prea mult in virajul 13 si astfel am putut sa merg alaturi de el in virajul 15. A fost riscant, dar m-am gandit ca merita sa risc, chiar daca am fost totusi putin prudent pentru a nu strica masina caci ar fi fost mare pacat sa ajung de pe 10 pe 4 iar apoi sa nu termin cursa. Deci am incercat 85% si cand am vazut ca se poate am mai adaugat inca 20% ajungand in final la 105%!"

Kimi Raikkonen (locul 7): "Mereu e dificil sa pornesti de pe locul 9, si cred ca daca n-as fi gresit ieri in calificari am fi avut un rezultat mult mai bun. Am avut un start bun si am castigat doua locuri, insa n-a fost suficient. Viteza noului monopost este buna si sunt increzator in ceea ce priveste restul sezonului mai ales ca mai avem ceva imbunatatiri."

Juan Pablo Montoya (locul 8): "A fost o cursa dificila pentru mine, mai ales din cauza unei dureri intense in zona gatului, care aproape m-a impiedicat sa tin capul drept. M-am lovit la gat vineri cand am iesit in decor, dar nu m-am asteptat ca durerea sa devina atat de acuta in cursa. In ceea ce priveste cursa, la start mi-am mentinut pozitia de pe grila, insa dupa 20 de tururi sau asa ceva am lovit un vibrator prea tare si am facut o piruieta pierzand trei locuri. Dupa asta am incercat sa ma apropii de Kimi Raikkonen dar n-am putut sa ma apropii atat de mult incat sa-l depasesc caci pur si simplu n-am fost suficient de rapid. De asemenea, echilibrul masinii mele n-a fost ideal, mai ales in prima parte a cursei, ceea ce m-a fortat sa fac cateva greseli. Am sperat cu adevarat ca astazi voi castiga mult mai mult decat un punct."

[alin]

7 iulie
Urmeaza Silverstone

La numai o saptamana dupa Franta urmeaza cursa de casa pentru McLaren, Williams, BAR, Jaguar si Jordan. Renault a irosit cea mai buna ocazie de a bate din nou Scuderia (caci pana una-alta cei ce la Renault sunt singurii care i-au batut pe cei de la Ferrari in acest sezon) si poate pana acum au reusit sa si inteleaga cum a putut Michael sa o scota si de data asta la capat - lovitura data de profesionisti!
Desi un circuit pe care echipele britanice fac multe teste, exista un dezvantaj major pentru aceste echipe - se pare ca pneurile Bridgestone sunt mai competitive aici decat concurenta, mai ales ca vremea este destul de capricioasa si poate sa ploua oricand.
Exista totusi si o "veste" buna: Schumi n-a castigat aici decat de doua ori. Vestea rea este ca in trecut aici a castigat cam de fiecare data pilotul care a avut la dispozitie cea mai buna masina a sezonului - iar cu 9 curse din 10 castigate se poate spune ca Ferrari are cel mai reusit pachet.

Castigatorii anteriori:
2003 Rubens Barrichello Ferrari F2003-GA
2002 Michael Schumacher Ferrari F2002
2001 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes MP4-16
2000 David Coulthard McLaren-Mercedes MP4-15
1999 David Coulthard McLaren-Mercedes MP4-14
1998 Michael Schumacher Ferrari F300
1997 Jacques Villeneuve Williams-Renault FW19
1996 Jacques Villeneuve Williams-Renault FW18
1995 Johnny Herbert Benetton-Renault B195
1994 Damon Hill Williams-Renault FW16
1993 Alain Prost Williams-Renault FW15
1992 Nigel Mansell Williams-Renault FW14B
1991 Nigel Mansell Williams-Renault FW14

[alin]

Cursa din 2001 a fost castigata de Hakkinen, din pole plecand Schumi, iar cea din 2002 (in turul 13 incepe sa ploua) a fost dominata clar de piloti pe Bridgestone chiar daca pole-ul a fost luat de Montoya (specialistul calificarilor din acel sezon, el e si singurul pilot pe Michelin in primii 6 din clasamentul final); Barrichello pleaca ultimul in cursa avand o problema la start, insa termina cursa pe locul... 2.

Rezultatele din 2001 si 2002 de la Silverstone (top 6):

2001
Grila:
1. M.SCHUMACHER 1'20"447
2. HAKKINEN 1'20"529
3. COULTHARD 1'20"927
4. TRULLI 1'20"930
5. FRENTZEN 1'21"217
6. BARRICHELLO 1'21"715

Cursa:
1. HAKKINEN 1h25'33"770
2. M.SCHUMACHER +0'33"646
3. BARRICHELLO +0'59"280
4. MONTOYA +1'08"772
5. RAIKKONEN 1 lap(s)
6. HEIDFELD 1 lap(s)


2002
Grila:
1. MONTOYA 1'18"998
2. BARRICHELLO 1'19"032
3. M.SCHUMACHER 1'19"042
4. R.SCHUMACHER 1'19"329
5. RAIKKONEN 1'20"133
6. COULTHARD 1'20"315

Cursa:
1. M.SCHUMACHER 1h31'45"015
2. BARRICHELLO +0'14"578
3. MONTOYA +0'31"661
4. VILLENEUVE 1 lap(s)
5. PANIS 1 lap(s)
6. HEIDFELD 1 lap(s)

[alin]

Cu totii ne amintim cursa plina de neprevazut de anul trecut: Safety Car-ul intervine de doua ori, odata din cauza unei piese desprinse de pe masina lui Coulthard (turul 6), iar a doua oara din cauza unui protestatar intrat in plina cursa (turul 12) pe pista. Urmarea celei de-a doua neutralizari a fost plina de spectacol, caci majoritatea pilotilor au profitat si au intrat la boxe (lucru pe care acum nu-l vor mai putea face), iar ordinea in care au iesit pe pista a fost pur si simplu aleatoare - da Matta si Panis la conducerea cursei, Schumi pe locul 14, Montoya pe 12 si asa mai departe. Toti acesti piloti au fost obligati astfel sa recupereze pe pista si deci sa faca depasiri. Duelurile au fost foarte interesante cum de mult nu mai vazusem in Formula 1, exact acele dueluri pe care nu le-am prea vazut in acest sezon.
Pana la urma cursa este castigata de Rubens Barrichello, iar Schumi reuseste sa ajunga de pe locul 14 pana pe locul 4. Primii cinci clasati au avut o strategie cu 2 opriri la boxe, in timp ce da Matta, Coutlhard, Ralf Schumacher (oare cine-l va inlocui in aceasta cursa?!) si Panis au mers pe trei pit-uri.

Grila:
1. Barrichello 1:21:209
2. Trulli 1:21:381
3. Raikkonen 1:21:695
4. R Schumacher 1:21:727
5. M Schumacher 1:21:867
6. Da Matta 1:22:081
7. Montoya 1:22:214
8. Alonso 1:22:404
9. Villeneuve 1:22:591
10. Pizzonia 1:22:634
11. Webber 1:22:647
12. Coulthard 1:22:811
13. Panis 1:23:042
14. Frentzen 1:23:187
15. Fisichella 1:23:574
16. Heidfeld 1:23:844
17. Firman 1:24:385
18. Wilson 1:25:468
19. Verstappen 1:25:759
20. Button – fara timp

Highlights:
- în calificari gresesc multi piloti
- în plina cursa o piesa a masinii lui David Coulthard se desprinde si cursa este întrerupta
- intra o persoana pe circuit si alearga prin fata masinilor. Safety Car din nou si toti pilotii intra la pit pe durata lui. Rezulta un amestec major între piloti
- Rubens Barrichello face doua depasiri foarte frumoase
- Jaques Villeneuve rezista eroic în fata lui Michael Schumacher – lupta frumoasa.

Final:
1. BARRICHELLO 1h28'34"554
2. MONTOYA +0'05"400
3. RAIKKONEN +0'10"600
4. M.SCHUMACHER +0'25"600
5. COULTHARD +0'36"800
6. TRULLI +0'43"000
7. DA MATTA +0'45"000
8. BUTTON +0'45"400
9. R.SCHUMACHER +0'58"000
10. VILLENEUVE +1'03"500
11. PANIS +1'05"200
12. FRENTZEN +1'05"500
13. FIRMAN +1 lap(s)
14. WEBBER +1 lap(s)
15. VERSTAPPEN +2 lap(s)
16. WILSON +2 lap(s)
17. HEIDFELD +2 lap(s)

[alin]

Descrierea circuitului
Silverstone este circuitul pe care s-a desfasurat prima cursa a Campionatului Mondial de Formula 1 la debutul acestuia in anul 1950. Cisruitul folosit atunci s-a nascut din strazile unui aeroport din al doilea razboi mondial, iar latimea, "curgerea" virajelor si natura de mare viteza a circuitului de atunci sunt inca evidente si astazi. Silverstone organizeaza neintrerupt inca din 1987 Marele Premiu al Marii Britanii dar de atunci layout-ul circuitului a suferit numeroase modificari. Schimbari majore s-au facut in anul 1991 micsorand viteza dar adaugant mai mutla varietate de viraje. Inca o modificare s-a facut in numai 19 zile in anul 1994 dupa moartea tragica a lui Ayrton Senna de la Imola, dar si din cauza unor groaznice accidente suferite in teste de catre JJ Lehto si Pedro Lamy. Virajele Copse, Stowe, Club si complexul Becketts au fost stranse si a fost introdusa o sicana (Abbey). Vibratoarele au fost reprofilate si ariile de degajare marite. Timpul pe turul de circuit a scazut astfel cu nu mai putin de 6 secunde. Mai tarziu oraganizatorii au acceptat ca s-a mers prea departe cu modificarile iar in anul 1997 virajele Copse, Stowe si complexul Becketts au fost din nou "usurate" aducand pista in forma in care este si astazi.

Tururi: 60
Distanta unui tur: 5,141km
Cursa: 60 tururi – 308,355km
Pit stop posibil: 1 Pit: Tururile 32-35
2 Pit-uri: Tururile 21-30, 40-45
3 Pit-uri: Tururile 16-22, 32-37, 46-50

Recordul circuitului: R Barrichello 1:22.236

http://www.fia.com/resources/images/1218965460__gb_circuit_f1.gif
http://www.fia.com/resources/images/341494179__f1_key.gif

Circuitul in sine ramane unul bun chiar daca primeste unele critici in ceea ce priveste oportunitatile de depasire. Depasirile sunt totusi posibile in virajele Copse, Stowe si Abbey, insa masinile tind sa piarda fortele de apasare cand se urmaresc indeaproape in virajele rapide care le preced pe cele trei astfel depasirile sunt dificil de efectuat. Cel mai rapid viraj este ultima parte a complexului Becketts (cele mai mari forte laterale suportate de pilot) negociata in treapta a 6-a cu aproximativ 260 km/h. Cel mai lent viraj este Vale prin care se trece in treapta a 2-a cu aproximativ 90 km/h.
Vremea schimbatoare tine de asemenea toate echipele in priza caci e chiar posibil ca la un capat al pistei sa ploua, iar la celalat capat sa nu fie nici un nor. Spectatorii insa se tem mai mult de aglomeratiile din ziua cursei motocilcletele fiind de preferat numai in cazul in care nu te poti duce cu un elicopter - pentru o zi, Silverstone deivne cel mai aglomerat aeroport din Marea Britanie.

McLaren s-au descurcat mai bine in ultima cursa, insa in numai o saptamana nu au nici ei, si nici Williams si BAR timp sa faca pasi mari pentru a le putea contesta suprematia celor de la Ferrari. Dar poate ca circuitul de la Silverstone se va potrivi mai bine echipelor mentionate mai inainte si poate vom avea ceva spectacol - Button a anuntat inca de acum doua saptamani ca in una din cele doua curse - Franta si Marea Britanie - vrea sa inregistreze prima sa victorie in Formula 1. Intr-adevar BAR par cei mai apropiati de circutul Silverstone acesta fiind unul din putinele circuite pe care se descurcau bine si atunci cand Honda le punea la dispozitie motoare "sensibile". Oricum ei deja dau impresia de saturatie si era si normal: Button si Sato sunt orice altceva decat piloti cu o experienta care sa le permita dezvoltarea unei masini.
Urmeaza a XI-a etapa.


Orarul cursei:
Vineri, 9 iulie
13.00-14.00 Antrenamente libere 1
16.00-17.00 Antrenamente libere 2

Sambata, 10 iulie
11.00-11.45 Antrenamente libere 1
12.15-13.00 Antrenamente libere 2
15.00 Precalificari
16.00 Calificari

Duminica, 11 iulie
15.00 Cursa

[alin]

9 iulie
Silverstone - primele antrenamente

Dupa ce in prima parte a zilei cei de la Ferrari au impus ritmul, iata ca-l mai vedem si pe Kimi pe primul loc; chiar daca numai in antrenamentele libere... Supriza oferita de Kimi nu este chiar neasteptata cei de la McLaren aratand ca noua masina este cu mult, mult mai reusita decat cea care a concurat in primele 9 etape ale acestui sezon. Cea mai neasteptata surpriza ar putea fi locul 2 ocupat de Giancarlo Fisichella. Antrenamentele s-au desfasurat pe o pista uscata insa pe o vreme racoroasa - norii amenintand neincetat, iar pneurile Bridgestone se "simt" mai bine pe o astfel de vreme. Circuitul este unul destul de rapid, iar transmisia si motorul Ferrari generatie 2004 de care se bucura echipa Sauber in acest an, au fost un mare ajutor atat pentru Fisico cat si pentru Massa - ei nu s-au clasat rau nici in prima sesiune. Norocul lui Fisico insa se termina aici, caci el va fi retrogradat 10 locuri pe grila de start din cauza ca a schimbat motorul dupa ce acesta a cedat in prima sesiune a zilei.
Cei de la BAR s-au multumit doar cu spectacolul oferit de Button - incepand cu acesta etapa el tine sa arate cui apartine schimbadu-si culorile castii in culorile siglei Honda si culorile stegului Japoniei. Totusi ei sunt aprope si reprezinta o amenintare pentru Ferrari macar in calificari, daca nu si mai departe.
In tabara Williams lucrurile nu par deloc usoare cu clasari destul de slabe pentru cei doi piloti si cu mentiunea ca Gene a stat in cea de-a doua sesiune mai tot timpul in coada listei si de-abia in ultimele tururi a inregistrat un timp mai bun.
Probleme tehnice au avut: Alonso in prima sesiune, Davidson in cea de-a doua. Timo Glock a iesit in deocor dupa ce jeanta Jordan-ului sau a cedat in plina viteza trimitandu-l prin pietris direct in bariere.
Ferrari nu au fortat sa stabileasca timpii cei mai buni, ei folosind numai un set de pneuri, dar maine vom vedea in calificari daca McLaren sunt atat de rapizi aici la Silverstone, pe cat s-au aratat astazi - ei au testat aceasta noua masina pe acest circuit.


Silverstone, vineri - primele antrenamente - 9 iulie
Prima sesiune:
1. BARRICHELLO (Ferrari) 1'19"138 16 tururi
2. M.SCHUMACHER (Ferrari) +0'00"076 25 tururi
3. MONTOYA (Williams) +0'00"364 13 tururi
4. GENE (Williams) +0'00"549 14 tururi
5. DAVIDSON (BAR) +0'00"610 23 tururi
6. COULTHARD (McLaren) +0'00"883 6 tururi
7. MASSA (Sauber) +0'01"292 17 tururi
8. FISICHELLA (Sauber) +0'01"308 10 tururi
9. RAIKKONEN (McLaren) +0'01"495 5 tururi
10. BUTTON (BAR) +0'01"728 8 tururi
11. ZONTA (Toyota) +0'01"957 27 tururi
12. WIRDHEIM (Jaguar) +0'02"139 24 tururi
13. SATO (BAR) +0'02"147 13 tururi
14. WEBBER (Jaguar) +0'02"382 6 tururi
15. TRULLI (Renault) +0'02"654 13 tururi
16. ALONSO (Renault) +0'02"865 5 tururi
17. KLIEN (Jaguar) +0'03"141 11 tururi
18. DA MATTA (Toyota) +0'03"328 16 tururi
19. PANIS (Toyota) +0'03"382 15 tururi
20. PANTANO (Jordan) +0'03"526 20 tururi
21. HEIDFELD (Jordan) +0'03"578 20 tururi
22. GLOCK (Jordan) +0'04"011 22 tururi
23. BRUNI (Minardi) +0'04"525 19 tururi
24. BAUMGARTNER (Minardi) +0'04"577 20 tururi
25. LEINDERS (Minardi) +0'05"749 18 tururi

A doua sesiune:
1. RAIKKONEN (McLaren) 1'18"655 16 tururi
2. FISICHELLA (Sauber) +0'00"005 20 tururi
3. M.SCHUMACHER (Ferrari) +0'00"507 14 tururi
4. COULTHARD (McLaren) +0'00"632 17 tururi
5. BUTTON (BAR) +0'00"746 19 tururi
6. BARRICHELLO (Ferrari) +0'00"818 22 tururi
7. GENE (Williams) +0'00"885 20 tururi
8. TRULLI (Renault) +0'00"946 21 tururi
9. SATO (BAR) +0'00"956 13 tururi
10. MASSA (Sauber) +0'01"021 23 tururi
11. MONTOYA (Williams) +0'01"091 20 tururi
12. ALONSO (Renault) +0'01"219 30 tururi
13. ZONTA (Toyota) +0'01"440 35 tururi
14. PANIS (Toyota) +0'01"834 25 tururi
15. DA MATTA (Toyota) +0'02"174 19 tururi
16. DAVIDSON (BAR) +0'02"206 14 tururi
17. KLIEN (Jaguar) +0'02"418 30 tururi
18. WEBBER (Jaguar) +0'02"697 27 tururi
19. WIRDHEIM (Jaguar) +0'02"698 33 tururi
20. HEIDFELD (Jordan) +0'03"710 13 tururi
21. GLOCK (Jordan) +0'03"845 24 tururi
22. BRUNI (Minardi) +0'03"861 25 tururi
23. PANTANO (Jordan) +0'03"931 14 tururi
24. LEINDERS (Minardi) +0'04"137 20 tururi
25. BAUMGARTNER (Minardi) +0'04"781 23 tururi

[alin]

10 iulie
Silverstone - calificari

Parca trebuia sa vedem alte calificari odata cu aceasta etapa? Chiar daca FIA nu a schimbat calificarile asa cum isi propusese initial, spectatorii si telespectatorii chiar au avut parte de altfel de calificari. Au fost altfel din mai multe motive, din pacate insa, printre aceste motive n-ar putea fi enumerat si spectacolul.
Motivul esential pentru care am putea spune ca aceste calificari au fost diferite de cele de pana acum este faptul ca pole-ul a revenit cui ne asteptam mai putin. Chiar daca McLaren a "anuntat" atat ieri, cat si azi in antrenamentele libere ca sunt in mare revenire de forma, parca nimeni nu i-ar fi luat in serios. Kimi a castigat 3 sesiuni de antrenamente libere din totalul de 4, iar astazi le-a "suflat" pole position-ul lui Barrichello si Button, si l-a trimis pe Schumi pe locul 4 al grilei de start. Kimi se afla la al treilea pole position al carierei, iar cea mai buna clasare pe grila de start din acest sezon a fost un loc 4 (M. P. al Europei).
Al doilea motiv pentru care am putea considera calificarile de astazi ca niste noi calificari: sub amenintarea ploii, echipele si-au consultat din nou strategii si cei mai multi au raspuns ca ar fi bine ca pilotii sa inregistreze timpi cat mai slabi in precalificari, sa isi asigure in acest fel un tur cronometrat pe o pista uscata in sesiunea de calificari . Astfel, Gene a iesit pe pista al patrulea, Montoya al cincilea, Schumi al saselea, Barrichello a optulea, samd.
Desi Rubens a avut un timp bun, cu aproximativ 4 zecimi mai bun decat al lui Schumi nimeni din intreaga echipa Ferrari nu s-a bucurat...; televiziunea a avut grija sa filmeze stand-ul Scuderiei in momentul in care Rubens termina turul de calificare si stabilea cel mai bun timp de pana atunci.
Britanicul Button a fost decis sa ia pole-ul in tara sa natala, stiind prea bine ca in cursa lucrurile se vor mai complica, insa a avut si el o ezitare spre sfarsitul tururui care l-a trimis pe locul a treilea.
Alonso si Fisico sunt retrogradati cu zece locuri pe grila de start din cauza ca si-au schimbat motoarele pe parcursul week-endu-ului. In vreme ce Alonso a incercat sa mai atenueze acest handicap, Fisichella nici macar n-a ma intrat pe pista pentru a efectua turul cronometrat. Alonso va pleca in cursa de pe pozitia a 16-a, el reusind cel de-al saselea timp al zilei de astazi, iar Fisico va pleca ultimul.
Pana acum n-a plouat la Silverstone, vom vedea maine daca vremea va decide in vreun fel clasamentul final al cursei.


GRILA DE START:
1. K. Raikkonen (McLaren) 1:18.233
2. R. Barrichello (Ferrari) 1:18.305
3. J. Button (BAR) 1:18.580
4. M. Schumacher (Ferrari) 1:18.710
5. J. Trulli (Renault) 1:18.715
6. D. Coulthard (McLaren) 1:19.148
7. JP. Montoya (Williams) 1:19.378
8. T. Sato (BAR) 1:19.688
9. M. Webber (Jaguar) 1:20.004
10. F. Massa (Sauber) 1:20.202
11. O. Panis (Toyota) 1:20.335
12. M. Gene (Williams) 1:20.335
13. C. Da Matta (Toyota) 1:20.545
14. C. Klein (Jaguar) 1:21.559
15. G. Pantano (Jordan) 1:22.458
16. F. Alonso (Renault) 1:18.811
17. N. Heidfeld (Jordan) 1:22.677
18. G. Bruni (Minardi) 1:23.437
19. Z. Baumgartner (Minardi) 1:24.117
20. G. Fissichella (Sauber) fara timp

Calificarile intre coechipieri - dupa XI etape:
M. Schumacher - R. Barrichello: 9 - 2
JP. Montoya - R. Schumacher: 7 - 2
JP. Montoya - M. Gene: 2 - 0
K. Raikkonen - D. Coulthard: 6 - 5
F. Alonso - J. Trulli: 4 - 7
J. Button - T. Sato: 7 - 4
G. Fisichella - F. Massa: 6 - 5
M. Webber - C. Klein: 9 - 2
O. Panis - C. da Matta: 6 - 5
N. Heidfeld - G. Pantano: 9 - 2
N. Heidfeld - T. Glock: 1- 0
Z. Baumagartner - G. Bruni: 3 - 8

[alin]

11 iulie
Inca unul...

Inca unul si nu in sensul de inca un succes al lui Schumi - cel de-al unsprezecelea din douasprezece etape; nici in sesul de inca un succes bazat pe o strategie diferita decat majororitatea plutonului. Inca un accident dur, despre asta e vorba. La numai doua etape dupa accidentul care l-a trimis pentru cel putin 3 luni pe Ralf Schumacher acasa, astazi Jarno Trulli a avut si el parte de o iesire "spectaculoasa" in decor. La prima vedere chiar mai dura decat cea suferita de Ralf in Statele Unite ale Americii, chiar cu rostogolirea monopostului Renault insa cu norocul de a lovi nu un zid de beton ci mai intai un zid de pneuri. Trulli a pierdut spatele in plina viteza la fel ca Ralf si este foarte probabil ca motivul iesirii sale in decor sa coincida cu motivul accidentului lui Ralf - pneu explodat. La Indianapolis acelasi lucru l-a patit si Alonso si s-ar putea trage concluzia ca pneurile Michelin intampina ceva probleme in acest sens - sa speram ca nu e nevoie de un accident si mai grav decat cel suferit de Ralf Schumacher si cel de azi, incasat de Trulli, pentru ca cei de la Michelin sa rezolve ceea ce incepe sa para deja o problema serioasa. Trulli este bine si a iesit pe propiile picioare din monopost - sau ce mai ramasese din el.
Si da, Schumi a castigat si de data asta; si locul 4 de pe grila de start este acum explicat, caci Schumi a avut din nou o strategie diferita fata de contestatarii sai. Intr-adevar, el reuseste de fiecare data sa-si invinga rivalii, dar macar in ultimul timp parca sunt din ce in ce mai multi. Astazi a fost randul lui Kimi sa-l preseze pe Schumi, si tot astazi, Schumi a fost parca cel mai aproape de a pierde o cursa - iata cum am ajuns sa masuram Formula 1, cele 10 curse din 11 castigate de Michael nu ne dau alta posibilitate...
La start, configuratia grilei s-a pastrat, insa Kimi pleaca ca din pusca si incepe sa puna secunde bune intre el si Rubens. Configuratia grilei s-a pastrat insa numai pana la primele opriri la boxe, moment in care Schumi reuseste sa ramana mai mult pe pista si tur dupa dur coboara timpii pe turul de circuit. Intra si el la boxe si iese, bineinteles, pe primul loc. Si acolo ramane pana cade steagul in patratele. Singura batalie pentru primul loc din acest sezon incepe sa se dea imediat dupa ce intra Safety Car-ul ca urmare a iesirii lui Trulli in decor. Kimi si Barrichello profita (ca de altfel toti pilotii care mai aveau de efectuat o oprire la boxe) de neutralizare si intra la boxe. Astfel, dupa iesirea Safety Car-ului, avansul pe care ar fi trebuit sa-l aiba Michael fata de Kimi si Rubens se evapora. Kimi trece repede de da Matta si Klein (intarziati cu un tur) si incepe sa ne arate cum mai arata un duel pentru primul loc in cursa. Se apropie amenintator insa imediat ce-l "supara" pe Schumi acesta mareste pasul si se distanteaza usor in castigator - in cele din urma Michael a pus peste 4 secunde intre el si Kimi.
Locul 2 pentru McLaren este un adevarat succes si poate daca n-ar fi fost acest Schumi si strategia sa impecabila, Kimi chiar ar fi castigat cursa - el i-a batut clar pe ceilalti piloti cu o strategie asemanatoare (Barrichello, Coulthard, Button, Montoya...).
De remarcat este si locul 6 al lui Fisichella care a pornit de pe ultimele locuri ale grilei de start, insa cu o strategie "copiata" Schumi, si o cursa curata el face mult peste ce a putut face un Sato cu aceeasi strategie.
Pe o pista pe care depasirile sunt destul de greu de efectuat cursa a fost destul de animata, cu destule dueluri. Daca McLaren au reusit sa "reinvie" iata ca cei de le Williams inca nu. Montoya a terminat norocos pe locul al cincilea, beneficiind de abandonul lui Trulli, iar finalul sau a fost foarte incordat caci Fisico (deci Sauber) il impingea de la spate. Gene nu confirma, decat poate de ce e numai pilot de teste - locul 12. Webber l-a batut din nou pe o masina mult mai slaba, iar de data asta l-a batut chiar bine - un punct pentru Webber. Poate la cursa urmatoare, Hockenheim - Germania, Williams va reusi sa-l aduca pe Webber in cockpit-ul FW26-lui, iar daca nu, poate se va convinge sa-i dea o sansa lui Villeneuve.

Clasament final:
1. M. Schumacher Ferrari
2. K. Räikkönen McLaren +2.1 sec
3. R. Barrichello Ferrari +3.1 sec
4. J. Button BAR +10.6 sec
5 JP. Montoya Williams +12.1 sec
6. G. Fisichella Sauber +12.8 sec
7. D. Coulthard McLaren +19.6 sec
8. M. Webber Jaguar +23.7 sec
9. F. Massa Sauber +24.0 sec
10. F. Alonso Renault +24.8 sec
11. T. Sato BAR +33.7 sec
12. M. Gene Williams +34.3 sec
13. C. da Matta Toyota +1 tur
14. C. Klien Jaguar +1 tur
15. N. Heidfeld Jordan +1 tur
16. G. Bruni Minardi +4 tur

[alin]

Cele mai rapide tururi de circuit:
1. M.Schumacher Ferrari 1:18.739 - turul 14
2. R. Barrichello Ferrari 1:19.296 - turul 8
3. J. Button BAR 1:19.488 - turul 10
4. K. Räikkönen McLaren 1:19.554 - turul 10
5. G. Fisichella Sauber 1:19.813 - turul 22
6. JP. Montoya Williams 1:19.968 - turul 26
7. M. Gene Williams 1:20.434 - turul 58
8. F. Alonso Renault 1:20.442 - turul 39
9. F. Massa Sauber 1:20.484 - turul 58
10. D. Coulthard McLaren 1:20.547 - turul 25
11. J. Trulli Renault 1:20.655 - turul 34
12. M. Webber Jaguar 1:20.768 - turul 11
13. C. da Matta Toyota 1:20.768 - turul 35
14. T. Sato BAR 1:20.790 - turul 12
15. C. Klien Jaguar 1:20.956 - turul 10
16. N. Heidfeld Jordan 1:21.720 - turul 17
17. G. Pantano Jordan 1:22.146 - turul 13
18. O. Panis Toyota 1:23.131 - turul 4
19. G. Bruni Minardi 1:24.296 - turul 33
20. Z. Baumgartner Minardi 1:24.317 - turul 12



Michael Schumacher - Ferrari, locul I: "Am fost uimit de cum a decurs cursa. Stiam ca avem o strategie foarte buna, dar sa conducem cursa atat de devreme, deja dupa primul pit stop nu era ceea ce ne planuisem, dar masina a mers atat de bine si am putut sa ma apropii de Kimi, iar dupa aceea am fost in frunte si doar am controlat cursa. Cu strategia pe care am avut-o l-a putut tine pe Kimi in spatele meu desi in unele locuri lupta era cam stransa - dar nu foarte stransa. Este evident ca am sacrificat calificarile pentru cursa si iata ca a meritat."

Kimi Raikkonen - McLaren, locul 2: "Desi n-am castigat a fost o cursa interesanta, iar locul doi este un rezultat minunat pentru intreaga echipa. Toata munca grea care a fost depusa in dezvoltarea MP4-19B-ului a fost resplatita. Am avut un start foarte bun si am putut sa fortez pe intreg parcursul cursei. Din pacate am avut parte de putin trafic dupa primele pit-stop-uri, dar asa sunt cursele. Ultimul set de pneuri mi-a dat proble de balans si ca rezultat n-a fost posibil sa atac mai incisiv si sa-l depasesc pe Michael in ultima parte a cursei. Rezultatul cursei de astazi este foarte motivant pentru echipa dupa o prima jumatate de sezon foarte nereusita."

Rubens Barrichello- Ferrari, locul 3: "Am avut o cursa destul de buna, dar una dificila. Dupa start cred ca e deja clar ca pneurile lor (Michelin) erau mai bine incalzite decat ale noastre si a fost dificil sa tin pasul cu Kimi in primele tururi. Si dupa Safety Car am avut probleme cu inclazirea pneurilor, lucru care m-a costat mai multe puncte."

Jarno Trulli - Renault, abandon: "In primul rand vreau sa spun tuturor ca sunt bine. A fost un accident dur, dar le-am facut imediat semn ispectorilor de cursa ca sunt bine. Totul s-a intamplat foarte repede, dar cred ca totul s-a intamplat din cauza cedarii unei suspensii spate. Oricum, vom putea sa confirmam acest lucru de-abia cand vom ajunge inapoi la cartierul general. Chiar si inainte de accident lucrurile nu mergeau bine pentru mine. Am fost foarte greu in primele doua parti ale cursei si ma zbateam sa fiu rapid. Masina a fost greu de pilotat si am avut probleme in a nu fi depasit."

JP. Montoya - Williams, locul 5: "Sunt multumit de rezultatul de astazi. Desi masina n-a fost suficient de rapida a mers destul de bine si cred ca am scos tot ce s-a putut astazi. La start am facut o greseala dand drumul prea repede ambreiajului si asta m-a costat o pozitie in fata lui Sato. Dupa aceea am incercat sa fortez, dar n-a fot posibil sa ma apropii de cei din fata. Cand a intrat Safety Car-ul echipa a facut o treaba excelenta chemandu-ma si am avut un pit-stop perfect. Totusi in spatele plutonului pilotii intarziati m-au facut sa pierd mult timp."

Giancarlo Fisichella - Sauber, locul 6: "Astazi am foat foarte increzator in masina mea! Am stiut ca am o masina foarte rapida si a fost fanatstic ca totul sa depinda numai de mine. In debutul cursei am putut sa depasesc cateva masini care avea mai putin combustibil decat mine. La final am pierdut ceva timp la ultimul pit-stop si fara acel incident l-as fi batut usor pe Montoya. Astazi am avut cea mai buna masina din interg sezonul, deci merci intregii echipe."

[ricky]

ALIN, nu te supara ca...ti-o spun : ESTI MULT PESTE VALOAREA MULTOR "SCRIITORI" ("caricaturisti") care publica la ziare !
Fa bine si mai trimite din "mesajele" tale v'unui ziar !

Citeste AICI : http://www.expres.ro/sport/?news_id=160126
si vezi ca...nu glumesc !

FELICITARI ! /hello

[alin]

ALIN, nu te supara ca...ti-o spun : ESTI MULT PESTE VALOAREA MULTOR "SCRIITORI" ("caricaturisti") care publica la ziare !
Fa bine si mai trimite din "mesajele" tale v'unui ziar !

Citeste AICI : http://www.expres.ro/sport/?news_id=160126
si vezi ca...nu glumesc !

FELICITARI ! /hello

si vrei sa nu ma supar dupa ce spui ce spui?! si sa te mai si scuz? cel mult pot sa-ti multumesc! ;)
ma, observ io ca oamenii se descurca cu ce au, si nu ma refer numai la link-ul tau... oricum, mai am si eu foarte multe de invatat, dar nu pierd timpul ;)

[Vadim]

Ricky, dar pe Onlinesport ce are?

[ricky]

VADIM, ai dreptate !
Decit la amatorii aia... :ok:
VADIM, cred totusi ca ar avea mai mult succes daca si-ar transfera "jucariile" pe FORMULA 1 !
Cu jurnalistica...stii si tu cum e ! :evil:

[alin]

Pizzonia il va inlocui pe Ralf in Germania

Cel de-al doilea pilot de teste al celor de la Williams BMW primeste astfel si el o sansa in a arata ce este capabil. Pizzonia a mai concurat in Formula 1 sezonul trecut, insa numai pana la etapa (ce coincidenta?!) numita Hockenheim - Germania, caci atunci echipa Jaguar l-a concediat; iata ca o echipa mult mai mare si cu pretentii mult mai ridicate e gata sa-i acorde o sansa celui care n-a fost suficient de bun pentru Jaguar... In disperarea lor, de a-l aduce pe Webber, cei de la Williams sunt gata sa opteze pentru cel mai apropiat pilot fata de Webber: Pizzonia a fost coleg (batut mar) in sezonul trecut cu Mark Webber.

ps: formula 1 suge!

in cazul ca stirea asta ajunge pe site e de la sine inteles ca nu mai trebui pus ps...

[alin]

FIA si planul de micsorare a vitezelor - 17 iulie

FIA a trimis aceste "note" echipelor de Formula 1, iar in antetul lor i-a asigurat pe patronii acestora ca in cazul in care masuri viabile in privinta micsorarii vitezelor nu vor fi gasite si votate de cel putin 8 echipe, atunci FIA isi rezerva dreptul de a le impune pur si simplu pe acestea.
Comunicatul de presa al celor de la FIA:
"FIA a oferit echipelor de Formula 1 astazi (vineri) detalii despre pachetul de masuri pentru a reduce performantele masinilor de Formula 1. Aceste masuri vor fi probabil impuse daca propuneri satisfacatoare nu vor fi convenite de cel putin 8 echipe si prezentate la FIA inainte de 6 septembrie 2004.

1. Aerodinamica (2005)
Inaltimea difuzorului limitata, eleronul fata ridicat, eleronul spate mutat mai in fata si schimbari ale caroseriei imediat in apropierea rotilor din fata si din spate. Impreuna, aceste schimbari vor aduce o miscorare cu cel putin 25% a apasarii aerodinamice actuale, dar reduc forta de inaintare cu mai putin de 4%.

Explicatie: o apasare aerodinamica mai mica va reduce viteza, mai ales in virajele foarte rapide, si va mari usor distanta de franare, in timp ce mica reducere a fortei de inaintare va avea un efect minim asupra vitezelor de pe liniile drepte.

2. Pneurile (2005)
Un pilot poate alege din doua tipuri de pneuri, la fel ca si in 2004. Va avea doua seturi din pneurile pe care si le-a ales, unul pentru antrenamentele de vineri si sambata, si unul pentru calificari si cursa. Un pneu deteriorat poate fi inlocuit in timpul cursei (cu un pneu luat din primul set), dar masina nu poate realimentata in acelasi timp in care este inlocuit pneul deteriorat.

Explicatie: Un pneu care va trebui sa reziste 350 km in loc de 80 km va avea mai putina aderenta, reducand viteza pe viraje, marind distanta de franare fiind si mai fiabil.

3. Motor (2005)
Un singur motor sa reziste pentru doua week-end-uri de cursa.

Explicatie: atat puterea maxima cat si cea medie vor fi mai mici decat pentru un motor cu o viata mai scurta.

4. Motor (2006) - fara traducere ca cine stie ce iesea...
2.4 litre V8 (90ş) with maximum bore diameter, fixed cylinder spacing, minimum crankshaft centre line height, minimum weight and minimum height of centre of gravity. Direct fuel injection, variable geometry inlet systems, variable geometry exhaust systems, variable valve timing and variable valve lift systems all prohibited. Only one spark plug, one coil and one injector per cylinder. Exotic materials banned.

Explanation: a 20% reduction in capacity will produce a corresponding drop in power. Constraints on design and the use of materials will significantly slow the rate of power increase and reduce the scope for using engine design to improve chassis characteristics. Keeping existing cylinder sizes retains many current engine components while keeping engine revs close to current levels.

5. Alte motoare
In timpul sezoanelor 2006 si 2007, echipele care nu pot obtine un motor de 2.4 litri vor putea folosi un motor V10 de 3 litri cu puterea restrictionata printr-un numar maxim de rotatii fixat de FIA.

Explicatie: Acest lucru va asigura ca toate echipele (inclusiv cele debutante) vor avea acces la un motor competitiv, chiar daca aprovizioanarea cu noile 2.4 va fi initial restrictiva."

[alin]

Urmeaza Hockenheim

A douasprezecea etapa a acestui sezon; un sezon dominat mai mult ca oricare altul de Scuderia si Schumi. Acest "titlu" a fost detinut pana in acest an de sezonul - toti tinem minte - 2002, insa in coparatie cu 2004 acel sezon paleste: in 2002 dupa 11 etape Schumi avea "numai" 96 de puncte - adunate din 8 victorii, doua locuri 2 si un loc 3, iar Ferrari avea numai (de data asta fara ghilimele) 128 de puncte. Spre comparatie: Michael are acum 100 de puncte (10 victorii si un abandon), iar Ferrari are 174 - e adevarat ca acum se dau mai multe puncte pentru locurile 2 si 3. Schumi deja castigase matematic titlul inca din etapa a XI-a si incepand cu acesta etapa era trecut in planul secund caci trebuia ca Rubens sa iasa vicecampion. Deci daca in 2002 ne-am plictisit, ce mai putem sa facem acum?!
Putem sa asteptam Germania, o etapa care inseamna acasa si orgolii mari pentru McLaren-Mercedes si Williams-BMW, dar sa nu uitam ca si Michael e neamt - deci Ferrari are avantaj pana si prin aceasta prisma asupra concurentei - impropriu spus concurenta in acest sezon. Totusi, McLaren sunt in crestere de forma, au orgoliul ranit, au o masina noua, un pilot tanar si unul experimentat care are mare nevoie sa impresioneze.
In trecut Schumi a castigat aici de doua ori - in anul 1995 pentru Benetton si in anul 2002 (desi Rubens era programat) pentru Ferrari. Deci un palmares nu prea bogat si care trebuie "rotunjit" caci e totusi cursa din tara natala - si ce ocazie mai buna decat cea de acum?!


Castigatorii anteriori:
2003 Juan Pablo MONTOYA - Williams
2002 Michael SCHUMACHER - Ferrari
2001 Ralf SCHUMACHER - Williams
2000 Rubens BARRICHELLO - Ferrari
1999 Eddie IRVINE - Ferrari
1998 Mika HAKKINEN - McLaren
1997 Gerhard BERGER - Benetton
1996 Damon HILL - Williams
1995 Michael SCHUMACHER - Benetton
1994 Gerhard BERGER - Ferrari
1993 Alain PROST - Williams
1992 Nigel MANSELL - Williams
1991 Nigel MANSELL - Williams
1990 Ayrton SENNA - McLaren
1989 Ayrton SENNA - McLaren
1988 Ayrton SENNA - McLaren
1987 Nelson PIQUET - Williams
1986 Nelson PIQUET - Williams
1984 Alain PROST - McLaren
1983 Rene ARNOUX - Ferrari
1982 Patrick TAMBAY - Ferrari
1981 Nelson PIQUET - Brabham
1980 Jacques LAFFITE - Ligier
1979 Alan JONES - Williams
1978 Mario ANDRETTI - Lotus
1977 Niki LAUDA - Ferrari
1970 Jochen RINDT - Lotus


Daca in 2001 cei de la Williams stabileau pole-ul si castigau cursa, in 2002 (cand configuratia circuitului a fost schimbata radical) Schumi n-a mai intampinat nici un obstacol si a castigat tot dominand autoritar intregul week-end.

Rezultatele din 2001 si 2002 de la Silverstone (top 6):
2001
Grila:
1. J.P Montoya 1:38.12
2. R. Schumacher 1:38.14
3. M. Hakkinen 1:38.81
4. M. Schumacher 1:38.94
5. D. Coulthard 1:39.57
6. R. Barrichello 1:39.68

Cursa:
1. R. Schumacher 1h18:17.87
2. R. Barrichello +46.12
3. J. Villeneuve +1:02.81
4. G. Fisichella +1:03.48
5. J. Button +1:05.45
6. J. Alesi +1:05.95

2002
Grila:
1. M. Schumacher 1:14.39
2. R. Schumacher 1:14.57
3. R. Barrichello 1:14.69
4. JP. Montoya 1:15.11
5. K. Raikkonen 1:15.64
6. G. Fisichella 1:15.69

Cursa:
1. M. Schumacher 1h27:52.08
2. JP. Montoya +10.50
3. R. Schumacher +14.47
4. R. Barrichello +23.19
5. D. Coulthard +1 tur
6. N. Heidfeld +1 tur

[alin]

Anul trecut insa, in 2003, reteta cursei de la Hockenheim s-a schimbat din nou. Cel care a dominat atat calificarile cat si cursa a fost Montoya, in timp ce Michael pleca in cursa de pe pozitia a 6-a a grilei de start, si avea probleme mari in fi rapid odata prins in pluton. Au avut loc doua mari incidente (tururile 1 si 2) soldate cu abandonuri notabile. In primul viraj al cursei (aici mai mereu se intampla cate ceva) Kimi se acrosaza cu Rubens si-l antreneaza si pe Ralf - abandon pentru toti trei. Dupa cursa, comisarii au stabilit ca cel vinovat de accident a fost, bineinteles, Ralf Schumacher (sau Stuntmacher).
In cele din urma Schumi il ajunge pe ocupantul locului 2, Trulli, si este nevoit sa incerce o manevra de depasire. Il depaseste iesind mult pe exterior, insa numai dupa cateva tururi pneul stanga-spate (cel cu care iesise cel mai mult de pe pista) cedeaza, Schumi e nevoit sa mai faca un pit-stop si va termina cursa abia pe locul 7. Ca si strategii Montoya, Trulli, Alonso si Schumi au trei opriri la boxe (cea de-a treia pentru Michael este totusi neprogramata), iar DaMatta, Panis, Coulthard, Button si Villeneuve doua opriri. Va fi foarte interesant sa vedem ce strategie va folosi in acest an Schumi, cea cu numai doua opriri din sezonul trecut facandu-l sa plece in cursa de pe o pozitie slaba si trimitandu-l departe in clasamentul final.

Grila:
1. MONTOYA 1'15"167
2. R.SCHUMACHER 1'15"185
3. BARRICHELLO 1'15"488
4. TRULLI 1'15"679
5. RAIKKONEN 1'15"874
6. M.SCHUMACHER 1'15"898
7. PANIS 1'16"034
8. ALONSO 1'16"483
9. DA MATTA 1'16"550
10. COULTHARD 1'16"666
11. WEBBER 1'16"775
12. FISICHELLA 1'16"831
13. VILLENEUVE 1'17"090
14. FRENTZEN 1'17"169
15. HEIDFELD 1'17"557
16. WILSON 1'18"021
17. BUTTON 1'18"085
18. FIRMAN 1'18"341
19. VERSTAPPEN 1'19"023
20. KIESA 1'19"174




Highlights:
- la Start, pâna în primul viraj Kimi Raikkonen si Rubens Barrichello se lovesc si produc un ?ambuteiaj? din care are de suferit si Ralf Schumacher ? toti 3 abandoneaza; pana la urma inspectorii de cursa l-au gasit vinovat pentru incident pe Ralf Schumacher
- Juan Pablo Montoya conduce cursa de la început pâna la sfârsit, mai mereu cu 10 secunde avans fata de locul 2 (aproape tot timpul în persoana lui Jarno Trulli). Are 3 pit-uri la fel ca Trulli, Alonso, Schumi; DaMatta, Panis, Coulthard, Button si Villeneuve ? 2 pit-uri
- când mai erau 10 tururi Schumi (locul 3) îl ataca pe Trulli (2) pe exterior, iese mult de pe pista pe o portiune asfaltata totusi -, reusesete depasirrea, însa la câteve tururi face pana pe spate, pe partea (stânga) cu care iesise în afara
- Jarno Trulii de-abia reuseste sa-si revina dupa cursa si sa urce pe podium. La conferinta de dupa nu poate participa ? facuse eforturi uriase în aceasta cursa.



Final:
1. JP. MONTOYA 1h28'48"769
2. D. COULTHARD + 1'05"459
3. J. TRULLI + 1'09"060
4. F. ALONSO + 1'09"344
5. O. PANIS 1 lap(s)
6. C. DA MATTA 1 lap(s)
7. M. SCHUMACHER 1 lap(s)
8. J. BUTTON 1 lap(s)
9. J. VILLENEUVE 2 lap(s)
10. N. HEIDFELD 2 lap(s)
11. M. WEBBER 3 lap(s)

[alin]

Descrierea circuitului
Incepand cu sezonul 2002 acest circuit va avea o fata cu totul diferita si-si va pierde lungile linii drepte de prin paduri care devenisera imaginea de marca a acestui Mare Premiu. FIA a vrut sa aduca circuitul la standarde mai apropiate zilelor noastre asa ca cele patru lungi linii drepte care traversau padurea sunt abandonate si din vechiul circuit nu se mai "opreste" decat linia dreapta de start-sosire si sectiunea "stadionului". Dar poate ca decizia de a reproiecta circuitul este una buna caci aici se ajungea la viteze ametitoare chiar si pentru Formula 1 - in anul 2000 Jos Verstappen a "implinit" 361 km/h. In plus, acest circuit este cunoscut si ca circuitul pe care si-a pierdut viata Jim Clark in anul 1968 intr-o cursa de Formula 2. Un alt motiv pentru care organizatorii au vrut reproiectarea circuitului este numarul de spectatori, caci odata cu succesul lui Schumi, si chiar si cu sosirea in Formula 1 a fratelui sau, cererile pentru acest Mare Premiu sunt imense - ne alfam in Germania. Acest circuit ramane fie cunoscut acum "doar" prin numarul mare de fani prezenti la eveniment si prin atmosfera electrica pe care acestia o fac: pilotii spun ca zgomotul produs de multime este perceptibil la intrarea in sectiunea "stadionului" chiar si in cokpitul unei masini de Formula 1 cu motorul V10 amplasat chiar in spatele capului.

Tururi: 67
Distanta unui tur: 4,574km
Cursa: 67 tururi ? 306,458km
Pit stop posibil: 1 Pit: Tururile 20-27
2 Pit-uri: Tururile 12-16, 28-33
3 Pit-uri: -

Recordul circuitului: JP. Montoya 1:14.917

http://www.fia.com/resources/images/1652736658__ger_circuit_f1.gif
http://www.fia.com/resources/images/341494179__f1_key.gif

Vom vedea daca si in acesta cursa Ferrari vor folosi o alta strategie decat rivalii, sau daca vor fi macar nevoiti sa se gandeasca la o alta strategie. Oricum, Renault, McLaren si (inca) BAR sunt acolo sa se lupte cel putin intre ei, si poate ca lor li se vor alatura si cei de la Williams - de fapt cu Pizzonia pilot...

Orarul cursei:
Vineri 23 iulie
12.00-13.00 Antrenamente libere 1
15.00-16.00 Antrenamente libere 2

Sambata 24 iulie
10.00-10.45 Antrenamente libere 1
11.15-12.00 Antrenamente libere 2
14.00 Precalificari
15.00 Calificari

Duminica 5 iulie
15.00 Cursa

[alin]

23 iulie
Primele impresii


In primele sesiuni de antrenamente ale Marelui Premiu al Germaniei nu s-a intamplat nimic special - tot cei de la Ferrari par a fi cel mai bine pregatiti. In prima sesiune pilotul de teste BAR a inregistrat cel mai bun timp si a mai facut un pas catre un volan in 2005 - dintre pilotii de teste el este cel care are constant rezultate bune, si chiar daca cei de la BAR au spus clar ca el nu are loc in echipa lor (doi piloti britanici in aceeasi echipa fiind cam prea mult), Davidson nu si-a pierdut increderea si incearca in fiecare zi de vineri sa impresioneze. Prima sesiune a fost intrerupta timp de 10 minute caci Timo Glock (pilot de teste la Jordan si neamt) a iesit in decor dupa ce a pierdut eleronul fata al masinii sale.
In cea de-a doua sesiune cel care a "abandonat" cu probleme tehnice a fost Jenson Button - desi a inregistrat cel de-al patrulea timp al celei de-a doua sesiuni, el a tras pe dreapta la cinci minute inainte de terminarea timpului regulamentar. Daca va fi nevoit sa schimbe motorul, Button va fi retrogradat cu 10 locuri pe grila de start.
Toate au inceput bine (la cursa de acasa) pentru Michael Schumacher care a stabilit cel mai bun timp al zilei, in timp ce coechipierul sau n-a urcat mai sus de locul al saptelea. Totusi, Schumi nu este departe de Kimi si Montoya in cea de-a doua sesiune, insa pana maine in calificari mai e mult, iar pana in cursa si mai mult. Suprinzatori sunt timpii celor de la Renault care par ca nu se "inteleg" cu acest circuit desi nu este unul de mare viteza; Coulthard este si el mult in spatele lui Kimi.


Hockenheim, vineri - primele antrenamente - 23 iulie
Prima sesiune:
1. DAVIDSON (BAR) 1'15"756 32 tururi
2. M.SCHUMACHER (Ferrari) +0'00"108 11 tururi
3. RAIKKONEN (McLaren) +0'00"562 8 tururi
4. ZONTA (Toyota) +0'00"584 36 tururi
5. FISICHELLA (Sauber) +0'00"695 11 tururi
6. PANIS (Toyota) +0'00"728 20 tururi
7. BARRICHELLO (Ferrari) +0'00"737 16 tururi
8. BUTTON (BAR) +0'00"788 12 tururi
9. MONTOYA (Williams) +0'01"039 14 tururi
10. PIZZONIA (Williams) +0'01"089 14 tururi
11. COULTHARD (McLaren) +0'01"160 8 tururi
12. DA MATTA (Toyota) +0'01"355 21 tururi
13. ALONSO (Renault) +0'01"386 11 tururi
14. MASSA (Sauber) +0'01"605 18 tururi
15. TRULLI (Renault) +0'01"731 14 tururi
16. SATO (BAR) +0'01"770 14 tururi
17. WIRDHEIM (Jaguar) +0'01"958 20 tururi
18. HEIDFELD (Jordan) +0'02"501 15 tururi
19. GLOCK (Jordan) +0'03"012 17 tururi
20. KLIEN (Jaguar) +0'03"054 9 tururi
21. BRUNI (Minardi) +0'03"332 17 tururi
22. LEINDERS (Minardi) +0'03"514 14 tururi
23. BAUMGARTNER (Minardi) +0'04"203 13 tururi
24. PANTANO (Jordan) +0'04"273 17 tururi

A doua sesiune:
1. M.SCHUMACHER (Ferrari) 1'15"001 27 tururi
2. RAIKKONEN (McLaren) +0'00"044 18 tururi
3. MONTOYA (Williams) +0'00"166 25 tururi
4. BUTTON (BAR) +0'00"378 23 tururi
5. PIZZONIA (Williams) +0'00"469 25 tururi
6. DAVIDSON (BAR) +0'00"575 33 tururi
7. SATO (BAR) +0'00"656 21 tururi
8. ALONSO (Renault) +0'00"676 30 tururi
9. BARRICHELLO (Ferrari) +0'00"737 19 tururi
10. ZONTA (Toyota) +0'01"199 38 tururi
11. COULTHARD (McLaren) +0'01"264 18 tururi
12. WIRDHEIM (Jaguar) +0'01"341 28 tururi
13. WEBBER (Jaguar) +0'01"513 27 tururi
14. TRULLI (Renault) +0'01"659 32 tururi
15. KLIEN (Jaguar) +0'01"853 31 tururi
16. MASSA (Sauber) +0'01"864 30 tururi
17. FISICHELLA (Sauber) +0'02"025 26 tururi
18. DA MATTA (Toyota) +0'02"299 25 tururi
19. PANIS (Toyota) +0'02"418 23 tururi
20. GLOCK (Jordan) +0'02"723 25 tururi
21. PANTANO (Jordan) +0'02"868 24 tururi
22. BAUMGARTNER (Minardi) +0'03"097 21 tururi
23. LEINDERS (Minardi) +0'03"223 17 tururi
24. HEIDFELD (Jordan) +0'03"242 23 tururi
25. BRUNI (Minardi) +0'03"308 25 tururi

[alin]

Hockenheim, sambata - a 2-a zi de antreanamente - 24 iulie

Prima sesiune:
1. M.SCHUMACHER Ferrari 1'15"066 11 tururi
2. MONTOYA Williams +0'00"211 5 tururi
3. BARRICHELLO Ferrari +0'00"288 10 tururi
4. RAIKKONEN McLaren +0'00"560 6 tururi
5. BUTTON BAR +0'00"773 10 tururi
6. PANIS Toyota +0'00"816 7 tururi
7. COULTHARD McLaren +0'00"853 7 tururi
8. PIZZONIA Williams +0'01"085 12 tururi
9. FISICHELLA Sauber +0'01"166 9 tururi
10. TRULLI Renault +0'01"268 5 tururi
11. DA MATTA Toyota +0'01"391 8 tururi
12. ALONSO Renault +0'01"396 5 tururi
13. MASSA Sauber +0'01"466 8 tururi
14. KLIEN Jaguar +0'01"584 5 tururi
15. WEBBER Jaguar +0'01"895 7 tururi
16. HEIDFELD Jordan +0'02"303 10 tururi
17. BRUNI Minardi +0'03"132 11 tururi
18. PANTANO Jordan +0'03"848 4 tururi
19. BAUMGARTNER Minardi +0'06"222 9 tururi

A doua sesiune:
1. BUTTON BAR 1'13"676 15 tururi
2. MONTOYA Williams +0'00"300 11 tururi
3. COULTHARD McLaren +0'00"388 11 tururi
4. RAIKKONEN McLaren +0'00"424 14 tururi
5. ALONSO Renault +0'00"644 12 tururi
6. BARRICHELLO Ferrari +0'00"717 12 tururi
7. M.SCHUMACHER Ferrari +0'00"783 14 tururi
8. TRULLI Renault +0'00"792 15 tururi
9. PIZZONIA Williams +0'01"090 10 tururi
10. DA MATTA Toyota +0'01"114 19 tururi
11. PANIS Toyota +0'01"277 16 tururi
12. WEBBER Jaguar +0'01"324 25 tururi
13. KLIEN Jaguar +0'01"805 20 tururi
14. FISICHELLA Sauber +0'01"896 10 tururi
15. MASSA Sauber +0'01"912 10 tururi
16. HEIDFELD Jordan +0'03"156 16 tururi
17. BRUNI Minardi +0'04"551 13 tururi
18. BAUMGARTNER Minardi +0'05"015 15 tururi

--------------------------------------------------------------------------------


Stiri de la Hockenmeim - 24 iulie

*Fisico si pe lista Renault
Italianul Giancarlo Fisichella, la Sauber in acest sezon, este unul dintre pilotii respectati in Formula 1; are deja destula exeprienta iar in ceea ce priveste talentul se spune ca este dotat. Cu clasari foarte bune in acest sezon in curse in care a plecat numai din spatele plutonului, el a atras atentia patronilor de echipe. Pana acum se stia ca el este analizat de echipa cu doua locurimlibere in 2005 - Williams, insa acum a mai aparut o lista: cea de la Renault.
Fisico: "Stiu ca sunt sus pe lista lor. Vreau sa astept ca aceasta cursa sa treaca, si apoi voi decide."
Cum pana acum Fisichella se plangea mereu ca nu are o masina care sa-i permita sa arate de ce este capabil, iata ca sitiatia s-a schimbat radical: Fisico va alege unde va pilota in 2005. Chiar daca este sub contrat cu Sauber si in 2005, Peter Sauber, patronul echipei este dispus sa-i dea drumul italianului in cazul in care acesta gaseste o echipa de top.

*Button +10 locuri pe grila
Intr-adevar, motorul este cel care l-a lasat pe Button in antrenamentele de vineri iar acum el va fi retrogradat cu 10 locuri pe grila de start. Iata cum s-a mai "curatat" un pretendent la victorie (macar in calificari)...
Totusi Button este optimist: "Este dezamagitor ca pierd 10 locuri pe girla. Dar nu stii niciodata - as putea sa castig puncte duminica."
Astfel, anuntul facut de Honda in acest week-end - BAR si Honda vor continua impreuna pana in 2007 cel putin - nu pare de bun augur; daca-i mai explodeaza si lui Sato motorul in cursa... sau poate de acum se vor mai schimba putin lucrurile.

*Coulthard cu probleme
David Coulthard pare sa aiba din nou probleme cu noul monopost, in timp ce coechipierul sau alearga nestingherit. Vineri Coulthard a facut doua piruiete, iar timpii sai sunt mult mai slabi decat cei ai lui Kimi.
David Coulthard: "Bizar. Ciudat. Daca sa zbat exista cu siguranta un motiv pentru asta. Credeti-ma - incerc sa termin turul." El a adaugat ca sasiul masinii sale este "nou-nout".

[alin]

24 iulie
Calificari Germania

Cei de la Ferrari au tras concluziile cursei de anul trecut din Germania, au inteles ca strategia de atunci n-a fost cea mai buna, iar astazi au venit cu lectia invatata. Dupa evolutia din calificarile de astazi ar putea reiesi ca Schumi are o strategie cu trei opriri la boxe - aceeasi care i-a adus victoria lui Montoya in urma cu un an.
Lectia si-au facut-o si cei de la Williams, insa de data asta Schumi a luat nota zece (cu felicitari chiar: peste 3 zecimi mai putin decat Montoya), iar maine el este cel care va pleca din pole position.
Mai toti pilotii care si-au pus in cap sa-l detroneze pe Michael macar cu ocazia calificarilor (Kimi si Coulthard, Alonso si Trullia, Button, Montoya) au avut probleme pe ultimul intermediar. Dupa ce castigau timp pe primele doua sectiuni ale circuitului (mult mai rapide decat ultima) contestatarii lui Schumi pierdeau zeci de secunde in numai cateva viraje - ultimul inetrmediar fiind cea mai virajata parte a circuitului.
Rubens Barrichello este la aproape o secunda in urma coechipierului sau si este posibil ca el sa aiba (din nou) o alta strategie pregatita pentru cursa de maine.
Button va pleca abia de pe pozitia a 13-a, caci desi a avut o sesiune de calificari reusita (al treilea timp), el este retrogradat cu 10 pozitii pe grila de start deoarece a schimbat motorul Honda al masinii sale. El si echipa BAR au vrut sa ia astazi pole-ul desi stiau ca vor fi retrogradati - poate o idee mai buna ar fi fost sa accepte ca nu vor fi in centrul atentiei astazi, iar maine sa plece in cursa cu un rezervor mai plin pentru a intra de mai putine ori la pit...
"Amenintarile" celor de la McLaren sunt cat de cat fondate de vreme ce maine acesta echipa va pleca in bloc de pe linia a doua a grilei de start. In tabara Williams insa, razbunarea pe care ar fi putut-o avea Pizzonia (asupra celor de le Jaguar), e putin probabil ca va fi indeplinita, Antonio nereusind decat cel de-al 11-lea timp al zilei de astazi (nu e prima data cand el participa la o astfel de sesiune de calificari, cu numai un singur tur cronomentrat).

GRILA DE START:
1. M. Schumacher (Ferrari) 1:13.305
2. JP. Montoya (Williams) 1:13.667
3. K. Raikkonen (McLaren) 1:13.690
4. D. Coulthard (McLaren) 1:13.821
5. F. Alonso (Renault) 1:13.874
6. J. Trulli (Renault) 1:14.134
7. R. Barrichello (Ferrari) 1:14.278
8. T. Sato (BAR) 1:14.286
9. O. Panis (Toyota) 1:14.367
10. A. Pizzonia (Williams) 1:14.556
11. M. Webber (Jaguar) 1:14.802
12. C. Klein (Jaguar) 1:15.011
13. J. Button (BAR) 1:13.673
14. G. Fissichella (Sauber) 1:15.394
15. C. Da Matta (Toyota) 1:15.454
16. F. Massa (Sauber) 1:15.616
17. G. Pantano (Jordan) 1:16.192
18. N. Heidfeld (Jordan) 1:16.310
19. G. Bruni (Minardi) 1:18.055
20. Z. Baumgartner (Minardi) 1:18.399

Calificarile intre coechipieri - dupa XII etape:
M. Schumacher - R. Barrichello: 10 - 2
JP. Montoya - R. Schumacher: 7 - 2
JP. Montoya - M. Gene: 2 - 0
JP. Montoya - A. Pizzonia: 1 - 0
K. Raikkonen - D. Coulthard: 7 - 5
F. Alonso - J. Trulli: 5 - 7
J. Button - T. Sato: 8 - 4
G. Fisichella - F. Massa: 7 - 5
M. Webber - C. Klein: 10 - 2
O. Panis - C. da Matta: 7 - 5
N. Heidfeld - G. Pantano: 9 - 2
N. Heidfeld - T. Glock: 1- 0
Z. Baumagartner - G. Bruni: 3 - 9

[alin]

25 iulie
Schumi si Germania

Oare faptul ca Schumi se afla in centrul imaginilor imediat dupa cursa (trecerea peste linia de start-sosire, podiumul, conferinta de presa) compenseaza in ochii sponsorilor Ferrari (sau a fanilor) lipsa prezentei de imagini cu Schumi din cursa? In cursa de astazi nu numai privitorii au incercat sa "faca abstractie" de perfectul Schumi si sa-si indrepte atentia oriunde in afara primului loc, ci si cei care s-au ocupat de trasmisie. L-am vazut pe Schumi cum a plecat din pole, s-a desprins de Kimi si restul plutonului, l-am mai vazut odata cu intrarile la boxe, iar dupa aceea la final - cand s-a cantat imnul Germaniei chiar in Germania.
Michael a avut din nou un week-end absolut, cu pole si primul loc in cursa, o cursa fara greseala... deci nimic special. O cursa speciala a avut Jenson Button care plecat de pe pozitia a 13-a a terminat, dupa lupte superbe cu Fernando Alonso, pe pozitia a 2-a. Intr-adevar, totul a mers bine in ceea ce priveste strategia lui Jenson, insa parca nu poti sa nu te gandesti cum ar fi fost daca Button ar fi avut numai doua opriri. Nu vom sti niciodata daca ar fi fost mai bine cu numai doua opriri.
In lupta cu Alonso, Jenson Button a trebuit initial sa se recunoasca invins, caci spaniolul s-a aparat perfect si chiar a reusit sa se distanteze vizibil de englez. Dupa ultima oprire la boxe insa, Button s-a apropiat din nou de Alonso si dupa cateva incercari a reusit sa-l depaseasca - daca am fi putut urmari integral conferinta de presa am fi putut sa aflam ce s-a intamplat atunci cu Alonso (dupa ce a fost depasit de Button, acesta a pierdut complet ritmul fiind la un pas de a fi depasit si de Coulthard.)
Ca de obicei, startul cursei a fost si astazi unul foarte interesant cu Montoya pierzand 5 pozitii, cu Alonso plecand din nou ca din pusca, cu Kimi dupa el. Barrichello luase in start destul de reusit, insa n-apuca sa faca un tur de pista cu masina intreaga caci in acul de par greseste si lovindu-l pe Coulthard din spate, el isi pierde eleronul fata si e nevoit sa intre la boxe.
Desi McLaren de-abia au revenit la viata, Kimi a dovedit si astazi ca este singurul pilot capabil sa tina ritmul cu Schumi. Din pacate el a fost nevoit sa abandoneze cand in turul cu numarul 13 eleronul spate al noului sau monopost s-a desprins in plina viteza (la sfarsitul liniei drepte din fata boxelor), facandu-l sa iasa (destul de) violent in decor. Kimi a coborat foarte nervos din masina si si-a mai ridicat cu inca un nivel motivatia de a-l invinge pe Schumi.
Chiar daca Alonso a luat locul 2, cei de la Renault au lasat impresia ca s-au chinuit astazi - Alonso avand mari variatii de performanta pe parcurul cursei, Trulli (cel care a anuntat ca la sfarsitul sezonului va incheia colaborarea cu echipa franceza) fiind nevoit sa schimbe "nasul" masinii. Cei care fac parte din aceeasi liga cu Renault, echipa BAR, au avut in acest week-end o cursa reusita, dar - din nou - numai printr-un singur pilot. Lui Sato nu i-a mai cedat motorul, si cum ceva trebuia sa-i cedeze, i-au cedat nervii si a avut din nou o iesire in decor care l-a scos definitiv din cursa, fiind in cele din urma depasit pana si de Pizzonia.
Cei de la Williams s-au zbatut si in acest Mare Premiu, masina parand din nou de nestapanit (si deloc rapida) cauza din care atat Montoya cat si Pizzonia au facut scurte excursii off-road.
"Egalul" lui Schumi (Barrichello) a terminat pe locul 12 (cu o pana de cauciuc in ultimul tur de circuit), si asta numai din cauza greselii lui, greseala pe care daca ar fi facut-o Sato, Rubens ar fi fost primul care i-ar fi "sarit" de gat. Tot din cauza lui nu putem sti nici cum ar fi aratat cursa unei masini competitive cu numai doua opriri la boxe.
Urmeaza o vazanta de trei saptamani in care e posibil ca Schumi sa apara la televizor de mai multe ori decat a aparut astazi si in care se va pregati macar mental (nu ca nu ar fi deja pregatit) sa castige si restul de 6 curse care mai urmeaza; Kimi se va mai incarca si mai mult, transferurile pentru 2005 se vor discuta si mai mult...

[alin]

Clasament final:
1. M. Schumacher Ferrari
2. J. Button BAR +8.3 secs
3. F. Alonso Renault +16.3 secs
4. D.Coulthard McLaren +19.2 secs
5. JP. Montoya Williams +23.0 secs
6. M. Webber Jaguar +41.1 secs
7. A. Pizzonia Williams +41.9 secs
8. T. Sato BAR +46.8 secs
9. G. Fisichella Sauber +67.1 secs
10. C. Klien Jaguar +68.5 secs
11. J. Trulli Renault +70.2 secs
12. R. Barrichello Ferrari +73.2 secs
13. F.Massa Sauber +1 Lap
14. O. Panis Toyota +1 Lap
15. G. Pantano Jordan +3 Lap
16. Z. Baumgartner Minardi +4 Lap
17. G. Bruni Minardi +4 Lap


Cele mai rapide tururi de circuit:
1. K. Räikkönen McLaren 1:13.780 - turul 10
2. M. Schumacher Ferrari 1:13.783 - turul 5
3. J. Button BAR1:14.117 - turul 11
4. O. Panis Toyota 1:14.247 - turul 59
5. F. Alonso Renault 1:14.265 - turul 8
6. J. Trulli Renault 1:14.386 - turul 9
7. JP. Montoya Williams 1:14.446 - turul 10
8. D.Coulthard McLaren1:14.558 - turul 8
9. T. Sato BAR 1:14.585 - turul 29
10. A. Pizzonia Williams 1:14.586 - turul 65
11. M. Webber Jaguar 1:14.883 - turul 65
12. R. Barrichello Ferrari 1:14.963 - turul 59
13. C. Klien Jaguar 1:15.045 - turul 33
14. C.da Matta Toyota 1:15.145 - turul 20
15. G. Fisichella Sauber 1:15.635 - turul 39
16. G. Pantano Jordan 1:16.058 - turul 63
17. F. Massa Sauber 1:16.248 - turul 61
18. N. Heidfeld Jordan 1:16.903 - turul 20
19. G. Bruni Minardi 1:18.372 - turul 52
20. Z.Baumgartner Minardi 1:18.760 - turul 18


Michael Schumacher (Ferrari), locul I: "Ce week-end am avut cu pole ieri si victorie astazi. Sunt foarte fericit si nu am cuvinte pentru a descrie asta. Am putut simti emotia fanilor si am putut auzi zgomotul lor cand am trecut peste linia de sosire care a fost mai tare decat zgomotul mototului. Sa fac asta in cursa de acasa unde n-am fost foarte incununat de succes in trecut este fabulos. A fost o cursa dura si am fost presat mai intai de Kimi, iar apoi de Jenso si Fernando. Am putut sa mentin distanta fata de ei, insa n-am putut s-o maresc. Am simtit presiunea caci Jenson era foarte rapid si la un moment dat nu stiam daca are o strategie cu numai doua opriri si nu stiam ce ritm poate avea dupa ce va fi reusit sa treaca de Fernando. Ce parere am despre faptul ca s-au implinit 50 de cursa in care n-am avut probleme tehnice? E evident, este nemaipomenit, acest lucru arata ca lucrurile merg perfect in echipa noastra."

Jenson Button (BAR), locul 2: "Fara nici un dubiu acesta cursa a fost cea mai reusita din intreaga mea cariera in Formula 1. Sunt atat de emotionat ca am terminat pe locul 2 cand ma gandeama ca tot ceea ce puteam spera era cel mult un loc 5. Am avut o lupta minunata cu Fernando, care avea o tractiune incredibila la iesirea din virajul 3. Am incercat de cateva ori, insa nimic nu parea ca mege, dar pana la urma l-am luat pe interior si m-am tinut acolo. Inspre finalul cursei breteaua castii mele a inceput sa se slabeasca, iar pe liniile drepte casca se ridica si tragand de bretea ma sugruma. A trebuit sa pilotez pentru majoritatea timpului cu o singura mana! "

Fernado Alonso (Renault), locul 3: "Nu stiu ce s-a intamplat cu masina dupa ultima oprire la boxe: la inceput am crezut ca e o problema cu eleronul fata, dupa aceea m-am gandit la suspensie, dar oricare ar fi fost cauza, rezultatul a fost evident: n-am mai avut deloc aderenta pe fata. Le-am spus celor de la boxe ca voi intra, insa ei mi-au spus sa raman pe pista. Dupa aceea m-am urcat pe un virbrator si totul a reintrat in normal: cred ca se lipisera ceva resturi de pe pista pe undeva. Inainte de aceste indidente cursa a fost buna: am luat unul dintre cele mai bune starturi din intreaga mea cariera, si apoi am avut o lupta mare cu Jenson. Suntem amandoi piloti agresivi, si cred ca ne-am distrat - a fost antrenant sa avem o astfel de batalie pe pista. Pana la urma cred ca a fost o cursa buna pentru noi."

[alin]

11 august
Urmeaza Ungaria

Am trecut deja de jumatatea sezonului; acum am trecut si de "vacanta de vara" (trei saptamani fara Formula 1) si urmeaza - teoretic - cam singura cursa in care li se vor putea pune bete in roate celor de la Ferrari - Hungaroring.
Cum era de asteptat, in lipsa curselor propriu-zise, s-a discutat/speculat pe baza transferurilor. Bomba: Button la Williams din 2005! Daca Button poate fi comparat in vreun fel cu Schumi atunci comparatia s-ar opri numai la relatia pilot-echipa care e aproape identica in cele doua cazuri. BAR s-a dedicat britanicului asa cum a facut-o Ferrari lui Schumi, dar l-ati auzit voi pe Schumi spunand ca, sa zicem, Williams este echipa care-l va ajuta sa devina (in 2005) pentru a 7-a oara Campion Mondial? BAR a distrus cariera unui fost Campion Mondial pentru Button - pentru ca acesta sa capete increderea de sine atat de necesara; BAR a scapat de Villeneuve pentru Button; BAR l-a adus pe Sato (caruia-i dau componente netestate suficient) pentru Button. Si ce face Jenson Button pentru BAR? Pleaca la Williams... Daca acest contract se va concretiza va insemna ca s-a facut dreptate si ca BAR(f) va primi ceea ce merita: cutitul pe care l-au infipt ei in spatele lui Villeneuve s-ar intoarce ca un bumerang impotriva lor. Cu doua saptamani in urma Honda anunta prelungirea colaborarii cu BAR; acum Jenson nu mai raspunde la telefoanele lui David Richards si compania... Din nou: daca acest contract se va concretiza Takuma Sato nu va mai avea probleme tehnice, iar motoarele lui Button vor fi cam sensibile.
E clar ca apele sunt departe de a fi limpezite in privinta transferurilor, cu toate ca spectacolul pe pista lipseste cu desavarsire. Sa trecem deci la cursa care urmeaza.

Raportandu-ne, ca de obicei la Schumi, in trecut el n-a castigat aici decat de 3 ori, desi am putea numara 4 victorii, in 2002 el lasandu-l pe Rubens sa castige.

Castigatorii anteriori:
2003 Fernando Alonso Renault R23
2002 Rubens Barrichello Ferrari F2002
2001 Michael Schumacher Ferrari F2001
2000 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes MP4-15
1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes MP4-14
1998 Michael Schumacher Ferrari F300
1997 Jacques Villeneuve Williams-Renault FW19
1996 Jacques Villeneuve Williams-Renault FW18
1995 Damon Hill Williams-Renault FW17
1994 Michael Schumacher Benetton-Ford B194
1993 Damon Hill Williams-Renault FW15
1992 Ayrton Senna McLaren-Honda MP4-7A
1991 Ayrton Senna McLaren-Honda MP4-6

[alin]

In 2001 si 2002 cei de la Ferrari au impus ritmul cu pole-position si cursa castigata in 2001 de catre Schumi, iar in 2002 de catre Barrichello.

Rezultatele din 2001 si 2002 de la Hungaroring (top 6):
2001

Grila:
1. M.SCHUMACHER 1'14"059
2. COULTHARD 1'14"860
3. BARRICHELLO 1'14"953
4. R.SCHUMACHER 1'15"095
5. TRULLI 1'15"394
6. HAKKINEN 1'15"411

Cursa:
1. M.SCHUMACHER 1h41'49"675
2. BARRICHELLO +0'03"363
3. COULTHARD +0'03"940
4. R.SCHUMACHER +0'49"687
5. HAKKINEN +1'10"293
6. HEIDFELD +1 tur

2002

Grila:
1. BARRICHELLO 1'13"333
2. M.SCHUMACHER 1'13"392
3. R.SCHUMACHER 1'13"746
4. MONTOYA 1'14"706
5. FISICHELLA 1'14"880
6. TRULLI 1'14"980

Cursa:
1. BARRICHELLO 1h41'49"001
2. M.SCHUMACHER +0'00"434
3. R.SCHUMACHER +0'13"355
4. RAIKKONEN +0'29"479
5. COULTHARD +0'37"800
6. FISICHELLA +1'08"804

[alin]

Astfel, dupa 2 ani de dominare copioasa pe acest circuit, nimeni nu s-ar fi asteptat ca in 2003 cei de la Ferrari sa se zbata pur si simplu. Schumi n-a reusit decat un loc 8 atat pe grila, cat si in cursa desi la acel moment era implicat intr-o lupta stransa pentru castigarea Campionatului. In tabara celor de la Ferrari toate au mers pe dos, Barrichello abandonand cu probleme tehnice (o roata rupta si desprinsa de masina in plina viteza) dupa ce plecase in cursa de pe pozitia a 5-a. Pneurile Michelin au fost net superioare concurentei astfel ca, in clasamentul final primul pilot pe Bridgestone a fost Schumi (locul 8) - dupa aceasta cursa FIA a decis ca pneurile Michelin nu sunt "corecte" si a schimbat regulamentul in privinta pnerilor. In 2003 aceasta cursa a fost, la fel cum va fi si in acest sezon, foarte importanta in privinta transferurilor. "Incepatorii" Alonso si Webber s-au remarcat aici ca fiind niste piloti demn de luat in serios.

Grila:
1. F.ALONSO 1'21"688
2. R.SCHUMACHER 1'21"944
3. M.WEBBER 1'22"027
4. JP.MONTOYA 1'22"180
5. R.BARRICHELLO 1'22"180
6. J.TRULLI 1'22"610
7. K.RAIKKONEN 1'22"742
8. M.SCHUMACHER 1'22"755
9. D.COULTHARD 1'23"060
10. O.PANIS 1'23"369
11. N.HEIDFELD 1'23"621
12. J.WILSON 1'23"660
13. G.FISICHELLA 1'23"726
14. J.BUTTON 1'23"847
15. C.DA MATTA 1'23"982
16. J.VILLENEUVE 1'24"100
17. HH.FRENTZEN 1'24"569
18. J.VERSTAPPEN 1'26"423
19. N.KIESA 1'28"907

Highlights:
- caldura foarte mare - avantaj Michelin
- pole-ul este luat de Alonso, iar Schumi pleaca doar de pe 8
- în plina cursa, si viteza, lui Rubens i se desprinde (efectiv) o roata - stânga spate -, abandoneaza, însa scapa nevatamat
- în locul lui Firman (Jordan) - din cauza unei accidentari - alearga ungurul Baumgartner (este la prima sa cursa în F1, si chiar la el acasa)
- Alonso câstiga cursa cu un avans colosal de un tur de circuit în fata lui Michael Schumacher; îi da un tur si coechipierului sau, Jarno Trulli.

Final:
1. ALONSO 1h39'01"460 185.938 Km/h
2. RAIKKONEN +0'16"768
3. MONTOYA +0'34"537
4. R.SCHUMACHER +0'35"620
5. COULTHARD +0'56"535
6. WEBBER +1'12"643
7. TRULLI 1 lap(s)
8. M.SCHUMACHER 1 lap(s)
9. HEIDFELD 1 lap(s)
10. BUTTON 1 lap(s)
11. DA MATTA 2 lap(s)
12. VERSTAPPEN 3 lap(s)
13. KIESA 4 lap(s)

[alin]

Descrierea circuitului
Primul Mare Premiu organizat la Hungaroring - si prima vizita a Formulei 1 in Europa de Est - s-a intamplat in anul 1986, iar de atunci Ungaria pare hotarata sa ramana in Formula 1. Fiind prima cursa aparuta sub asa-numita Cortina de Fier, s-a bucurat de un imens succes, inregistrand in anul de debut un numar de 200.000 de spectatori numai in ziua cursei; cursa a fost castigata atunci de catre Nigel Mansell dupa ce acesta plecase al 12-lea de pe grila de start.
Din 1989 si pana in 2003 acest circuit n-a suferit nici o schimbare. Anul trecut insa, s-au facut cateva modificari pentru a aduce macar o posibilitate reala de a efectua depasiri pe circuitul care seamna foarte mult cu Monte Carlo - lipsindu-i numai cladirile dimprejur. Linia dreapta a fost marita cu 250 de metri, primul viraj a fost reprofilat ca un ac de par clasic pentru a incuraja depasirile, iar ultima sicana a fost schimbata cu un viraj de dreapta (90 de grade). Aceste masuri au primit un rapuns favorabil din partea pilotilor.

Tururi: 70
Distanta unui tur: 4,381km
Cursa: 70 tururi ? 306,670km
Pit stop posibil: 1 Pit: Tururile 44-48
2 Pit-uri: Tururile 20-32, 45-56
3 Pit-uri: Tururile 19-22, 35-39, 53-57

Recordul circuitului: JP. Montoya 1:22.095

http://www.fia.com/resources/images/369135766__hun_circuit_f1.gif
http://www.fia.com/resources/images/341494179__f1_key.gif

Pista este mereu plina de praf caci nu sunt organizate multe curse in timpul anului. Acest lucru duce la o aderenta foarte scazuta mai ales in afara liniei ideale, iar combinatia cu temperaturile ridicate ale lunii august duce la marirea uzurii pneurilor.
Suprafata plina de praf a pistei descurajaza depasirile; singura posibilitate reala de depasire este virajul 1. Layout-ul "intortocheat" cu trei viraje negociate sub 90 km/h (virajele 2 si 13, plus sicana 6/7) face ca acest circuit sa fie cel mai lent in afara de Monte Carlo din intreg calendarul. Cel mai rapid viraj este virajul 4 - viraj de dreapta negociat cu aproximativ 180 km/h.

[alin]

Asadar, ultima ocazie pe care o au adversarii lui Schumi de a-l impiedica sa termine sezonul cu 17 victorii din 18 curse. Cei care pot avea un cuvant de spus par a fi (in ordine) cei de la Renault - veniti cu o nou specificatie a motorului (mai multa putere), cei de la McLaren - intr-o evidenta crestere de la o cursa la alta, cei de la BAR - chiar daca sufera la capitolul comunicare echipa-pilot, sunt si ei pe Michelin si au o masina bine pregatita. Williams vor veni cu un nou design al nasului, renuntand astfel la vechiul revolutionar-si-atat nas cu care au inceput (alaturi de mari sperante) sezonul 2004.
Conditiile aparent neprielnice celor de la Ferrari, dar si pauza de trei saptamani vor face ca acesta cursa sa fie interesanta, desi tot Schumi ramane favorit. Apropo, cei dintre voi care vor fi la fata locului sa aiba grija sa-l salute/"injure" din partea tuturor romanilor.

Orarul cursei:
Vineri 23 iulie
12.00-13.00 Antrenamente libere 1
15.00-16.00 Antrenamente libere 2

Sambata 24 iulie
10.00-10.45 Antrenamente libere 1
11.15-12.00 Antrenamente libere 2
14.00 Precalificari
15.00 Calificari

Duminica 5 iulie
15.00 Cursa

Parerea celor implicati despre circuitul Hungaroring

Michelin
Pascal Vasselon, F1 Programme Manager: "Hungaroring obisnuia sa fie circuitul pe care era incredibil de dificil sa obtii echilibrul perfect. Depasirile erau aproape imposibil de efectuat, asa ca aveai nevoie de un pneu moale, eficace in calificari, dar in acelasi timp trebuia sa fie consistent pe durata unei curse. Aceste lucruri s-au schimbat insa odata cu 2003, cand circuitul a fost modificat pentru a crea mai multe posibilitati de depasire - si am vazut rezultatele pozitive in cursa de anul trecut. Aceste schimbari ne-au permis sa rulam cu pneuri potrivite mai mult conditiilor de cursa. In acest week-end vom oferi partenerilor nostri trei optiuni de pneuri de uscat din sectorul mediu al gamei noastre - si un pneu care n-a mai fost niciodata folosit pe parcursul unui grand prix. A fost proiectat special pentru Budapesta si am dus la capat specificatia sa exacta luna trecuta in timpul unei sesiuni de teste la Jerez."

Bridgestone
Hisao Suganuma, Technical Manager: "Am luat in considerare suprafata neteda a pistei asa ca am ales specificatii din gama de compozitie moale pentru a asigura o aderenta buna. Ungaria este cel de-al doilea cel mai lent circuit in ceea ce priveste viteza medie, si este de asteptat ca temperaturile sa fie ridicate, ceea ce mai adauga un obstacol in producerea unui pneu competitiv. Aici, anul trecut a fost o cursa semnificativa pentru Bridgestone si am invatat multe in urma ei. In acest an asteptam sa vedem niste rezultate mai bune."

Punctul de vedere al pilotului
Michael Schumacher: "Nu vad de ce n-ar trebui ca in Ungaria sa ne batem pentru locul I. Cred ca in general competitia e mereu vie si sunt sigur ca rivalii nostri vor ingreuna foarte mult lucrurile pentru noi. Renault, BAR si McLaren se vor descurca bine, insa masina noastra este buna, iar eu plec cu gandul la victorie."

Kimi Raikkonen: "Hungaroring este faimos pentru suprafata plina de praf a pistei si desi praful este inlaturat de pe linia ideala dupa primele doua sesiuni, avem pe parcursul week-end-ului probleme cu praful si bilele de cauciuc create in afara liniei ideale. Suprafata pistei este destul de abraziva si se produc astfel destul de multe bile, iar acest lucru face ca depasirele sa fie greu de efectuat deoarece, imediat ce iesi de pe linia ideala, pista este foarte alunecoasa; trebuie deci sa fii foarte atent. Cele mai bune locuri de depasire sunt premele doua viraje, si de asemenea noul viraj 12, care a fost modificat anul trecut. Din cauza lipsei de aderenta si din cauza ca trebuie sa folosesti mult vibratoarele pentru a scoate timp bun pe turul de circuit, este vital ca masina sa fie echilibrata, arie care s-a imbunatatit la MP4-19B."

[alin]

JPM: "Jenson trebuie sa fie nebun!" - 12 august

Cel pe care Williams-BMW se pare ca l-au ales sa-l inlocuiasca din 2005 pe Montoya (el fiind deja semnat pentru McLaren) este Jenson Button, actualul pilot al echipei BAR. Intrebat ce parere are despre acest lucru Montoya n-a fost deloc subtil si a spsu: "Poate ca e ceva in cadrul echipei care nu-i place sau ceva de genul asta. Intreaga echipa era construita in jurul sau. Cred ca e o nebunie, dar este alegerea sa. Probabil ca Williams isi pot reveni, insa in acest sezon au fost total aiurea. Rezultatele celor de la BAR se imbunatateau. In ultima cursa Button a avut o penalizare de 10 locuri si a terminat pe locul al doilea. Avand in vedere acest lucru, eu nu stiu cum poti sa te gandesti in alta parte."
Si inca un subiect atins foarte direct de Montoya: "Va fi interesant sa vedem ce se va intampla intre Jenson si Mark in interiorul echipei, stiind ca Webber este australian, iar Sam Michael de asemenea."


--------------------------------------------------------------------------
Alte motive - 12 august

Deja nu mai e o stire: Button a semnat cu Williams, iar cei de la BAR cred ca ei sunt cei care il "detin" pe britanic pentru 2005. Au inceput insa sa apara din ce in ce mai multe motive ale despartirii lui Button de BAR. In primul rand se pare ca este vorba de niste obligatii financiare pe care David Richards nu si le-a onorat fata de Button - cam 6 milioane de lire sterline venite din bonusuri, caci Richards i-a promis lui Button un anume bonus pentru fiecare punct castigat, dupa care a micsorat bonusul respectiv si tot asa. Totusi se pare ca David Richards n-ar fi chiar surprins (cum se da) de mutarea lui Button acesta spunandu-i intentia sa inca de la inceputul sezonului. De asemenea, Frank Williams l-a contactat pe Richards inainte ca totul sa izbugneasca in presa pentru a gasi o cale de mijloc, insa patronul echipei BAR a preferat ca lucrurile sa fie spalate in public: publicitate.
Asa ca rautatea si viclenia lui Richards, lucru pe care l-a subliniat si Villeneuve odata cu plecarea sa de la BAR, reies din nou la suprafata... Parca Formula 1 era odata un sport al onoarei... acum, de dragul banilor, sunt distruse talente si cariere (dar si spectacolul acestui sport) de astfel de patroni de echipa.

[alin]

14 august
Calificari Hungaroring

Vremea n-a fost favorabila celor pe Michelin - caci ce alta scuza sa le mai gasim celor care de 13 etape incoace tot incearca, fara succes, sa mai opreasca din suprematia Schumi/Ferrari?! Si ca vremea a tinut cu Ferrari tine sa o arate si Barrichello care s-a clasat al doilea pe grila de start, dar si rezultatul din precalificari al celor de la Sauber - si ei pe Bridgestone; echipa lui Fisichella a venit aici cu imbunatatiri aduse masinii si "ameninta" ca incepand cu aceasta cursa, fiecare etapa ii va gasi cu cate o noutate tehnica.
Ca Button este "nebun" plecand de la BAR a spus-o si Montoya si Schumi. Rezultatul calificarilor de astazi sustine aceasta idee - cei de la BAR ocupand in totalitate cea de-a doua linie a grilei cu toate ca Sato a gresit in turul cronometrat (bineinteles) si ar fi avut poate, fara greseala respectiva, macar un timp de second pole.
Pizzonia l-a batut pe Montoya pe un circuit care nu este de viteza pura si care nu este deci printre favoritele columbianului. Neinregistrand un rezultat foarte bun in calificari, Williams sunt totusi cu ambele masini in fata celor de la McLaren care e posibil sa mearga pe o strategie cu mai putine opriri la boxe, bazandu-se pe faptul ca depasirile sunt greu de efectuat pe acest circuit.
Daca vremea va ramane la fel si maine (necaniculara) e clar ca Schumi nu va intampina nici un obstacol in castigarea cursei care nu trebuia sa fie pe placul celor de la Ferrari, ca doar n-o sa faca Barrichello greseala sa-l atace?! Alonso insa e acolo si ajutat de un start la fel ca si cele de pana acum poate usor sa ajunga in primii 3. Sato e imprevizibil; Button... vorbim maine.
Ca zvon: Richards le-a recomandat celor de la BAR un nou pilot: Villeneuve.

GRILA DE START:
1. M. Schumacher (Ferrari) 1:19.146
2. R. Barrichello (Ferrari) 1:19.323
3. T. Sato (BAR) 1:19.693
4. J. Button (BAR) 1:19.700
5. F. Alonso (Renault) 1:19.996
6. A. Pizzonia (Williams) 1:20.170
7. JP. Montoya (Williams) 1:20.199
8. G. Fissichella (Sauber) 1:20.324
9. J. Trulli (Renault) 1:20.411
10. K. Raikkonen (McLaren) 1:20.570
11. M. Webber (Jaguar) 1:20.730
12. D. Coulthard (McLaren) 1:20.897
13. O. Panis (Toyota) 1:21.068
14. C. Klein (Jaguar) 1:21.118
15. R. Zonta (Toyota) 1:21.135
16. N. Heidfeld (Jordan) 1:22.180
17. G. Pantano (Jordan) 1:22.356
18. Z. Baumgartner (Minardi) 1:24.329
19. G. Bruni (Minardi) 1:24.679
20. F. Massa (Sauber) fara timp

Calificarile intre coechipieri - dupa XIII etape:
M. Schumacher - R. Barrichello: 11 - 2
JP. Montoya - R. Schumacher: 7 - 2
JP. Montoya - M. Gene: 2 - 0
JP. Montoya - A. Pizzonia: 1 - 1
K. Raikkonen - D. Coulthard: 8 - 5
F. Alonso - J. Trulli: 6 - 7
J. Button - T. Sato: 8 - 5
G. Fisichella - F. Massa: 8 - 5
M. Webber - C. Klein: 11 - 2
O. Panis - C. da Matta: 7 - 5
O. Panis - R. Zonta: 1 - 0
N. Heidfeld - G. Pantano: 10 - 2
N. Heidfeld - T. Glock: 1- 0
Z. Baumagartner - G. Bruni: 4 - 9

[alin]

15 august
Formula 1 in vacanta; Schumi nu

Etapa a 13-a din Campionatul Mondial de Formula 1, Marele Premiu al Ungariei, a fost (plictisitor) castigata tot de Schumi, Barrichello intregind succesul - locul 2. Ferrari a incheiat conturile in privinta titlului la Constructori pe anul 2004. Acesta e singurul eveniment demn de mentionat intr-o asa-zisa cronica a cursei de astazi. Sper ca n-a pierdut nimeni aproape doua ore de plaja preferand sa vada cursa. Acest sezon a fost in majoritate plictisitor, insa acum parca a atins apogeul.
E frumos sa vezi bucuria celor de la Ferrari, sa vezi implinita munca unui intreg sezon, dar mai sunt 6 (sase) etape din acest an si lupta s-a incheiat chiar si matematic. Impresia lasata de Ungaria este aceea ca tot plutonul era inca in vacanta, crezand ca etapa este o cursa oraganizata spontan, pentru distractie, intre piloti prieteni, iar Schumi este singurul care ia totul in serios, "tocilarul" caruia nu-i place sa piarda timpul si care strica tuturor buna dispozitie.
La start, desi Barrichello a plecat de pe partea murdara a pistei, a reusit sa-si duca menirea la bun sfarsit: i-a blocat pe rand atat pe Sato, cat si pe Alonso. Iar noi ne miram ca nu exista spectacol...
Renault-ul lui Alonso a tasnit asa cum era de asteptat, insa dupa start s-a pierdut in acel cvasipluton (n-au existat nici macar batalii pentru locurile care aduc putine puncte). Motorul lui Trulli, noul motor, a cedat; la fel si masina lui Kimi; Mercedes au fost foarte slabi nereusind nici macar un punct; Iar noi ne intrebam de ce nu exista spectacol...
Ferrari au ajuns la un nivel de nebanuit; cu un an in urma s-au chinuit de-a dreptul pe acest circuit: lui Rubens i s-a desprins o roata in plina cursa, iar Schumi n-a putut mai mult de locul 8 atat in califucari cat si in cursa. Testele in Formula 1 sunt limitate, insa la Fiorano Ferrari si Bridgestone au un "cuptor" fara limita de kilometri unde pot coace cele mai bune (si-am vazut azi) pneuri. FIA stie, dar ne sugereaza sa-l rapim pe Schumi daca vrem sa avem spectacol...
Sa speram ca nu vom mai atipi la urmatoarele curse, dar daca in Ungaria am facut-o, nu prea mai sunt sanse sa ne mai trezim.

Clasament final:
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Rubens Barrichello Ferrari +4.6 secs
3. Fernando Alonso Renault +44.5 secs
4. Juan Pablo Montoya Williams-BMW +62.6 secs
5. Jenson Button BAR-Honda +67.4 secs
6. Takuma Sato BAR-Honda +1 Lap
7. Antonio Pizzonia Williams-BMW +1 Lap
8. Giancarlo Fisichella Sauber-Petronas +1 Lap
9. David Coulthard McLaren-Mercedes +1 Lap
10. Mark Webber Jaguar-Cosworth +1 Lap
11. Olivier Panis Toyota +1 Lap
12. Nick Heidfeld Jordan-Ford +2 Lap
13. Christian Klien Jaguar-Cosworth +2 Lap
14. Gianmaria Bruni Minardi-Cosworth +4 Lap
15. Zsolt Baumgartner Minardi-Cosworth +5 Lap

[alin]

E posibil sa revina Villeneuve? - 21 august

Villeneuve vrea sa se intoarca in Formula 1; pana la aflarea vestii ca Button a semnat cu Williams el era vazut ca principalul candidat pentru locul ramas liber in cadrul acelei echipe, insa de atunci lucrurile incepusera sa se vada din nou printr-o pata cenusie. Pana a iesit la rampa si a spus ca isi doreste sa revina la echipa care il pusese pe liber cu numai cateva luni in urma: BAR Honda. Aceasta arata cat de mult isi doreste o revenire in Formula 1, la o echipa competitiva si cat de mult isi doreste sa mai aiba o lupta cu Schumi - sa treaca peste ceea ce s-a intamplat intre el si David Richards arata o maturitate demna de invidiat si o "foame" imensa.
Zilele acestea el a fost vazut si "dand tarcoale" sediului central al celor de la Sauber - vizita de 3 ore. Acest lucru e fost confirmat de echipa Sauber (echipa care are un loc vacant odata ce Fisico va concura din 2005 pentru Renault) atat printr-un purtator de cuvant, cat si prin patronul echipei, Peter Sauber: "Nimic nu e hotarat pentru pentru 2005."
Desi in iarna de dinaintea inceperii sezonului 2004 Peter Sauber a declarat ca daca ar fi stiut ca Villeneuve ar fi fost liber pentru 2004 l-ar fi semnat fara indoiala, este posibil ca vizita lui JV la Sauber sa nu fie altceva decat o intimidare a celor de la BAR, o incercare de a-i face pe acestia sa se hotarasca mai repede.
Principapul inconvenient in relatia BAR-Villeneuve ar parea ca este managerul/prietenul lui JV, Craig Pollok - David Richards nu se "inghite" cu acesta. Villeneuve vine sa lamureasca si aceasta problema: "Daca Craig este problema, atunci nu e nevoie ca el sa fie implicat. Isi poate face treaba de la birou, iar eu pot fi cu usurinta omul din fata."
De ce el este omul potrivit pentru BAR: "Din punct de vedere personal e greu sa stergi totul cu buretele, insa scopul trecutului este acela de a invata din el. Eu sunt omul potrivit pentru BAR pentru ca au nevoie de cineva care se poate adapta foarte repede cu echipa. Am trecut cu echipa prin cele mai dificile momente si am supravietuit impreuna. Este o "afacere" neterminata iar eu sunt "infometat". As fi foarte fericit sa lucrez pe bonusuri. Nici nu m-am gandit la bani, nu este lucrul cel mai important acum."
Pe lista celor care-l vor pe Villeneuve din nou in Formula 1 s-a trecut (pe langa Honda si Bernie Ecclestone) si Pierre Dupasquier - directorul sportiv al celor de la Michelin, si astfel, posibilitatea de a avea din nou doi Campioni Mondiali in arena incepe sa prinda din ce in ce mai mult contur si cel mai improbabil 'comeback' din Formula 1 sa se intample.

[fo sila]

http://www.formula1.com/
si nu numai..doar de tradus

[alin]

http://www.formula1.com/
si nu numai..doar de tradus
ce vrei sa spui?! te rog sa fii mai explicit.

[ricky]

SPA
SCHUMI n-a riscat nimic si...a cistigat TOTUL !
RUBENS este singurul concurent care a parcurs toate cele 484 tururi de pista (daca am retinut corect numarul ! ) !

[alin]

Renault il confirma pe JV - 14 septembrie

Cei de la Renault au confirmat chiar in aceasta seara zvonurile care au aparut dupa prestatia nemultumitoare a lui Trulli din ultima cursa, cum ca acesta va fi inlocuit pentru ultimele trei curse ale sezonului. Cel mai probabil inlocuitor este fostul Campion Mondial, canadianul Jacques Villeneuve.
Renault au dat publicitatii un comunicat de presa in care confirma ca: "Villeneuve va testa la Silverstone miercuri si joi. El a avut o sedinta de pregatire a scaunului la baza echipei din Enstone marti seara, si va incepe acomodarea cu Renault-ul R24 maine pe circuitul Northamptonshire."
Si patronul echipei Renault, Flavio Briatore, a confirmat ca testul de doua zile de la Silverstone il poate readuce in Formula 1 pe JV: "Am ajuns la o intelegere astfel incat Jacques va testa pentru echipa nostra la Silverstone in zilele de miercuri si joi. Acest test poate duce la cooptarea lui Jacques pentru ultimele trei curse ale acestui sezon, incepand cu urmatoarea cursa Marele Premiu al Chinei."
Astfel Villeneuve ii va ajuta pe cei de la Renault sa invinga in lupta pentru locul secund la Constructori chiar echipa care l-a preferat pe Sato in locul sau la sfarsitul sezonului trecut - BAR Honda. Putem spune deci ca Formula 1 este inca un sport in care nu se face numai politica. Acum, totul depinde de Jacques - el trebuie sa realizeze in aceste doua zile de teste timpi la fel de buni sau mai buni decat actualul pilot de teste al celor de la Renault - Franck Montagny.

ps: poza este trucata

[alin]

Villeneuve revine in Formula 1 cu Sauber - 15 septembrie


E oficial: canadianul Jacques Villeneuve se va reintoarce in Formula 1 si nu numai pentru restul de trei curse din acest sezon, ci pentru cel putin doi ani, alaturi de Sauber. Contractul este pentru sezoanele 2005 si 2006 si va intra in vigoare incepand cu 1 noiembrie 2004.
Peter Sauber: "Trebuie sa recunosc ca semnarea unui fost Campion Mondial reprezinta cu adevarat un lucru special pentru mine. Totusi, vreau sa fie clar ca nu acesta a fost factorul decisiv. Cand vorbeam cu Jacques putea sa vad ca este foarte dornic si absolut atasat ideii de a revenii in Formula 1. A fost mereu un luptator si sunt convins ca impreuna putem implini multe."

Jacques Villeneuve: "Sunt extrem de emotionat pentru revenirea in Formula 1 alaturi de Sauber, si apreciez increderea pe care mi-a arata toata lumea. Telul meu este sa lucrez cu Peter si echipa sa pentru a-i aduce inainte in campionat pe durata a doua sezone."
_________________________________






Spre seara se va sti si rezultatul testului de astazi de la Silverstone, test la care participa si Villeneuve - pentru prima data intr-o masina de Formula 1 dupa aproape un an (pana acum e mai mult decat bine!)

[alin]

18 septembrie
Urmeaza China

Mai avem numai trei curse din acest an si ar fi bine sa nu le pierdem, caci dupa terminarea sezonului se va aseza o lunga pauza peste Formula 1 si chiar daca acum unele curse nu sunt foarte spectaculoase, asteptarea inceputului noului sezon va fi cu mult mai plictisitoare.
Cursa care urmeaza este o premiera - cea de-a doua in acest sezon; chiar daca in acest an titlurile si-au gasit rafturile mai repede decat in 2003, sezonul 2004 a venit cu Spa si cu doua curse absolut noi in calendar. Bahrain-ul a fost o supriza placuta, iar acum vom vedea ce-au reusit si chinezi: urmeaza Shanghai, China.
China nu vine cu noutati numai in privinta circuitului, dar si in privinta participantilor; Renault ii ofera lui Villeneuve, odata cu acesta etapa si pana la sfarsitul sezonului, poate sansa vietii sale: sa arate ca cei de la BAR s-au inselat in prinvinta sa, si sa-i ajute pe francezi in lupta cu echipa britanica pentru locul 2 la Constructori. Vom vedea daca Villeneuve poate fi de ajutor, si vom vedea, in cazul in care Jacques va reveni in Formula 1 cu un rezultat bun, daca cei care l-au bestelit pana acum vor fi suficient de barbati pentru a recunoaste ca au gresit.
Pe un circuit complet nou, favoriti sunt cei care au dominat pe restul pistelor - Ferrari; mai mult, singurul circuit cu care Shanghai-ul are ceva in comun pana in acest moment este Bahain - la vremea lui, si acest loc a fost folosit pentru prima data in Formula 1 - iar in Bahrain, Ferrari au luat primele doua locuri nu numai in cursa, dar si in calificari. Oricum, am aflat si noi in etapa trecuta cam care e diferenta (enorma) intre Ferrari si restul plutonului si ne mutam astfel atentia catre urmatoarea batalie: BAR vs Renault. Cei de la Renault au adus un animal ranit sa lupte pentru ei, iar intamplarea face ca animalul sa fie ranit chiar de BAR; unii ar zice ca tot intamplarea face ca Villeneuve sa fie un fost Campion Mondial - le va demonstra oare JV contrariul in China? Tot in favoarea celor de la Renault pica si anuntul celor de la CRB care trimite rezolvarea cazului Button catre sfarsitul sezonului; fiind un circuit nou vor fi "favorizati" cei cu mai multa experienta, adica Renault (atat piloti, cat si echipa); totusi, masinile BAR din acest moment sunt puternice, iar Button si Sato vor face tot posibilul sa-l dovedeasca pe Villeneuve, altfel...
Desi interesul general va fi captat de batalia BAR-Renault, nu trebuie sa-i uitam nici pe ceilalti, caci si ei vor trebui sa stea cu capul in nisip in cazul in care vor fi batuti de un pilot "terminat", pe care nimeni nu l-a mai vrut si care a stat "pe bara" aproape un an incheiat. E adevarat ca media de-abia asteapta sa-l vada pe Villeneuve calcat in picioare, dar si daca acesta face o cursa remarcabila nimic nu-i va impiedica sa spuna "da, acesti piloti tineri mai au de muncit".
Pneurile si felul in care se protrivesc ele cu suprafata pistei de la Shanghai vor avea un rol decisiv; probabil fiecare fabricant si-a trimis oameni in China, dar ramane de vazut cine va oferi cea mai buna reteta - totusi, trebuie spus ca Ferrari (impreuna deci cu Bridgestone) au facut deja cateva tururi pe acest nou circuit odata cu cateva curse inaugurale. Oricum, pilotul/echipa care gaseste cel mai repede un set-up decent va avea de castigat.

Descrierea circuitului
Desenat in forma caracterului chinezesc "shang" (inalt, avansat sau superior, deasupra) circuitul proiectat de acelasi Hermann Tilke, responabil de Sepang, Bahrain si modificarile aduse Hockenheim-ului, are 7 viraje la staga si 7 la dreapta. Timpul in care se estimeaza ca va fi parcurs un tur de circuit este de 1'34'', iar viteza medie de 205 km/h. Cea mai lunga linie dreapta are 1,175 metri, iar viteza maxima atinsa catre sfarsitul ei este estimata la 327 km/h, in timp ce acul de par este cel mai lent viraj: 88 km/h.
Acest proiect este aproape in totalitate sustinut de fondurile Guvernului Chinez si cu peste 90% din bilete vandute deja, se asteapta o participare a spectatorilor intre 200.000 si 250.000. Asa cum fiecare circuit a facut la momentul lasarii sale, si Shanghaiul ridica mai sus stacheta in privinta design-ului si facilitatilor oferite: merita mers pana in China chiar si numai pentru incredibila "schela" in forma de elipsa, acoperita in sticla, care uneste tribuna principala de turnul de contrul al cursei.
Si layout-ul pistei este unul care sparge normele actuale cu doua lungi linii drepte si o varietate de viraje. Primul viraj se strange intr-o spirala pana cand masinile fac o intoarcere la 270 de grade dupa care intra intr-un ac de par de treapta I "fix" in directia opusa; spre sfarsitul turului, pilotii au de infruntat parca aceleasi viraje insa in ordine inversa: se iese dintr-un ac de par tot intr-o spirala, dupa care se intra pe ce mai lunga linie dreapta a circuitului si de la top speed se franeaza pentru acul de par de 180 de grade, punct in care fara dubii vor exista ceva depasiri.
Cu pilotii inchisi in motorhome-urile lor in zilele de dinainteea cursei, juncandu-se la Playstaton pentru a invata circuitul, este de asteptat ca masinile sa mearga pe un set-up aerodinamic mediu, lucru care le-ar permite reprize bune in partea virajata a pistei si efectuarea de depasiri.
Avand in vedere efortul imens facut pentru construirea acestui circuit, dar si pentru obtinerea unei date in calendarul competitional, Marele Premiu al Chinei merita succes si trebuie sa intoarca privirile Asiei catre Formula 1.

Williams si McLaren mai au inca o data in acest sezon sa plece pe un asa-zis picior de egaliatate cu Ferrari si ar fi bine sa nu dezamageasca din nou, si sa ne mai ofere si noua o farama de spectacol chiar daca ei se gandesc probabil la sezonul viitor. Urmeaza China si apoape sigur aceasta cursa va inregistra un record de telespectatori in acest an chiar daca titlurile s-au "decernat" atat la piloti cat si la constructori.

Orarul cursei:
Vineri 24 Septembrie
06.00-07.00 Antrenamente libere 1
09.00-10.00 Antrenamente libere 2

Sambata 25 Septembrie
04.00-04.45 Antrenamente libere 1
05.15-06.00 Antrenamente libere 2
08.00 Precalificari
09.00 Calificari

Duminica 26 Septembrie
09.00 Cursa

[alin]

25 septembrie
Calificari China

Inca o noutate pentru acest sezon: Schumi greseste capital in calificari... si astfel va pleca in cursa din coada grilei, insa va viza tot acel prim loc - si am vazut in urma cu doua saptamani ca acest lucru este posibil.
Presat (nu de multe ori se intampla asta) de un timp foarte bun al lui Rubens, Michael a alunecat chiar in debutul turului sau cronometrat; primul viraj a fost cel care l-a "rapus"pe multiplul Campion Mondial. Totusi, trebuie sa admitem ca circuitul de la Shanghai este unul nou, unul pe care n-a avut timp sa se aseze "aderenta" sub forma cauciucului lasat pe pista de-a lungul a miilor de tururi parcurse, si iata ce se poate intampla cand fortezi prea tare. Sau poate ca a facut-o intentionat, caci Marele Premiu al Chinei este cel mai important din punct de vedere al vanzarilor/comertului/publicitatii, iar o revenire din spatele grilei pana pe locul 1 este un "hit" - Ferrari/Bridgestone/Schumi o pot face!
Rubens a castigat asadar al treilea pole-position din acest sezon si vine pe o curba ascendenta - pole si cursa castigata in ultima cursa. Va fi interesant sa vedem ce se va intampla daca si de data aceasta Schumi il va ajunge din urma: va sta pe locul al doilea pana la final sau il va ataca?
Kimi pleaca de pe pozitia a doua, iar Button de pe locul al treilea. Cei de la Sauber ne amenitau ca pana la finalul sezonului, vor veni in fiecare cursa cu noutati, si iata ca se tin de cuvant: ambele masini in top 6, cu Massa pe pozitia a 4-a.
Echipele contrastelor in privinta pilotilor, McLaren si Renault, s-au comportat cam in acelasi fel; pilotii tineri (Kimi si Alonso) s-au calificat in fata celor mai exeperimentati (Coulthard si Villeneuve), insa in cursa trecuta Coulthard a fost singurul pilot care a avut o singura oprire la boxe, iar acum David are un timp cu aproape 9 zecimi si e posibil sa aiba o alta strategie. Villeneuve e la 0.467 secunde de Alonso si chiar daca Alonso pleaca de pe locul al 6-lea, iar JV din pozitia a 12-a, cu starturile pe care le iau cei de la Renault nu e nici o ingrijorare pentru ei; obiectivul lor este sa acumuleze mai multe puncte decat cei de la BAR, iar Sato este retrogradat cu 10 pozitii pe grila, caci motorul sau a cedat din nou in ziua de ieri.
Kimi are deci o alta prada in debutul cursei de maine, iar lui Barrichello ii va fi destul de greu sa-i tina piept. Ramane de vazut si care vor fi strategiile si sa speram ca nu toti pilotii vor intra la boxe dupa numai cateva tururi.
S-a auzit un oftat greu in sala de presa la iesirea in decor a lui Schumi, intrebarea care se pune este 'de ce?' - Schumi este deja Campion Mondial, concurenta trebuia sa se trezeaca mai devreme, acum nu mai e nici un pericol.
GRILA DE START
1 R. Barrichello 1:34.012
2 K. Raikkonen 1:34.178
3 J. Button 1:34.295
4 F. Massa 1:34.759
5 R. Schumacher 1:34.891
6 F. Alonso 1:34.917
7 G. Fissichella 1:34.951
8 O. Panis 1:34.975
9 D. Coulthard 1:35.029
10 JP. Montoya 1:35.245
11 M. Webber 1:35.286
12 J. Villeneuve 1:35.384
13 R. Zonta 1:35.410
14 N. Heidfeld 1:36.507
15 C. Klein 1:36.535
16 T. Glock 1:37.140
17 Z. Baumgartner 1:40.240
18 M. Schumacher fara timp
19 T. Sato 1:34.993 (R)
20 G. Bruni fara timp


Calificarile intre coechipieri - dupa China (XVI):
M. Schumacher - R. Barrichello: 12 - 4
JP. Montoya - R. Schumacher: 7 - 3
JP. Montoya - M. Gene: 2 - 0
JP. Montoya - A. Pizzonia: 3 - 1
K. Raikkonen - D. Coulthard: 10 - 6
F. Alonso - J. Trulli: 7 - 8
F. Alonso - J. Villeneuve: 1 - 0
J. Button - T. Sato: 10 - 6 G. Fisichella - F. Massa: 10 - 6
M. Webber - C. Klein: 14 - 2
O. Panis - C. da Matta: 7 - 5
O. Panis - R. Zonta: 3 - 1
N. Heidfeld - G. Pantano: 12 - 2
N. Heidfeld - T. Glock: 2- 0
Z. Baumagartner - G. Bruni: 6 - 10
Pt. mai multe detalii click pe "perechea" care te intereseaza

Timpii pe sectoare in calificari:

SECTOR 1
1 Felipe Massa 24.697
2 Rubens Barrichello 24.733
3 Mark Webber 24.898
4 Takuma Sato 24.904
5 Jenson Button 24.907
6 Kimi Räikkönen 24.909
7 David Coulthard 24.932
8 Giancarlo Fisichella 24.985
9 Juan Pablo Montoya 25.036
10 Ralf Schumacher 25.058
11 Fernando Alonso 25.085
12 Olivier Panis 25.108
13 Ricardo Zonta 25.154
14 Timo Glock 25.184
15 Jacques Villeneuve 25.220
16 Nick Heidfeld 25.278
17 Christian Klien 25.336
18 Zsolt Baumgartner 26.166
19 Gianmaria Bruni 36.897
20 Michael Schumacher 42.030

SECTOR 2
1 Rubens Barrichello 27.777
2 Kimi Räikkönen 27.949
3 Jenson Button 28.076
4 Fernando Alonso 28.097
5 Ricardo Zonta 28.157
6 Olivier Panis 28.168
7 Takuma Sato 28.231
8 Giancarlo Fisichella 28.245
9 Ralf Schumacher 28.248
10 Felipe Massa 28.332
11 Juan Pablo Montoya 28.407
12 Jacques Villeneuve 28.425
13 David Coulthard 28.446
14 Mark Webber 28.473
15 Christian Klien 28.799
16 Nick Heidfeld 28.844
17 Timo Glock 28.983
18 Zsolt Baumgartner 30.051
19 Gianmaria Bruni 32.242
20 Michael Schumacher 34.522


SECTOR 3
1 Jenson Button 41.312
2 Kimi Räikkönen 41.320
3 Rubens Barrichello 41.502
4 Ralf Schumacher 41.585
5 David Coulthard 41.651
6 Olivier Panis 41.699
7 Giancarlo Fisichella 41.721
8 Felipe Massa 41.730
9 Fernando Alonso 41.735
10 Jacques Villeneuve 41.739
11 Juan Pablo Montoya 41.802
12 Takuma Sato 41.858
13 Mark Webber 41.915
14 Ricardo Zonta 42.099
15 Nick Heidfeld 42.385
16 Christian Klien 42.400
17 Timo Glock 42.973
18 Zsolt Baumgartner 43.691
19 Gianmaria Bruni 44.567
20 Michael Schumacher 45.658

[alin]

Pentru prima data in China...

... tot cei de la Ferrari au avut reteta castigatoare: Rubens Barrichello a castigat a doua sa cursa din acest sezon, si a castigat-o consecutiv - acum urmeaza Brazilia. Majoritatea echipelor a cautat sa-si puna cat mai in fata masinile, atat in calificari, cat si cursa; Ferrari insa, campionii strategiilor, cu ambele titluri deja in buzunar, si-au permis o abordare mai altfel a celei mai importante curse din acest sezon (si poate chiar din istoria Formulei 1 din punct de vedere al pietei de desfacere): ei au pus o masina in pole, iar pe cealalta in coada grilei, acoperind astfel toate flancurile.
Startul cursei a fost ca de obicei foarte frumos, cu Alonso pe pozitia a treia in primul viraj desi plecase de pe 6. Fiind totusi un circuit de putere Fernando n-a reusit sa-i tina prea mult timp piept lui Jenson, insa nici n-a mai fost depasit de vreun alt pilot. Per total, cei de la Renault au pierdut multe puncte in aceasta cursa fata de BAR, caci Villeneuve, revenit dupa un an, n-a reusit sa-si indeplineasca misiunea, aceea de a puncta. Mai mult, desi retrogradat cu 10 pozitii, Sato, avand o strategie lunga, a reusit sa termine cursa pe locul al saselea - BAR se distanteaza astfel la 9 puncte fata de francezi. Vestea si mai proasta este ca urmeaza Suzuka, circuit pe care Honda, dar si Sato, il cunosc mai bine ca oricine.
Cu o strategie bazata pe trei opriri la boxe, Rubens a reusit sa castige la o distanta relativ mica fata de Button si Kimi. Kimi a fost cel de-al doilea pilot din top 3 care a avut aceeasi strategie ca si Barrichello, insa el n-a beneficiat de un Ferrari incaltat de Bridgestone si a fost invins de BAR-ul lui Button.
Cea de-a doua echipa care a terminat cu ambele masini in puncte (chiar daca pe locurile 7 si 8) este Sauber, echipa care a avut pentru ambii piloti o strategie cu trei opriri la boxe - se pare ca pentru cei pe Bridgestone aceasta a fost cea mai buna alegere.
Revenirea celor doi piloti: Ralf Schumacher a facut o cursa buna atat in calificari cat si astazi; totusi, in lipsa lui nu s-au mai vazut acrosaje atunci cand un pilot incearca depasirea, normal, pe interior, insa cum a revenit neamtul, cum s-a intamplat acelasi lucru ca si alte cateva curse in acest sezon, avandu-l tot pe el in rol principal; Coutlhard avea interiorul, insa Ralf se pare ca nu pricepe cum e treaba cu depasirile si mereu inchide prea mult, in ultimul moment. De data aceasta au avut de suferit ambii piloti - Ralf abandoneaza cu probleme la suspensie, in timp ce David sparge pneul rotii cu care-l atinsese pe Ralf. Celalalt revenit: JV inca se acomodeaza cu masina si desi Briatore ameninta ca el va intra in puncte, canadianul nu si-a indeplinit obiectivul, si n-a reusit nici macar sa treaca de Jaguarul lui Webber; totusi el a readus parca ceva spectacol (duelul cu Montoya, Schumi si Webber) si sa speram ca va reusi ceva mai mult in urmatoarele curse.
Ca toata cursa a fost gandita intr-un anume fel de cei de la Ferrari nu vom putea sti niciodata, insa faptul ca ei si-au asigurat tot ce se putea in aceasta cursa (pole - Rubens, depasiri si dueluri - Schumi, cursa castigata - Rubens, semi-iesiri in decor - Schumi, Montezzemollo foarte bine acoperit la tv si asa mai departe) lasa ridica un mic semn de intrebare; nimeni nu-i poate invinovati, mai ales echipele care au fost invinse la toate capitolele inca din etapa a XIV-a permitandu-le astfel italienilor sa aseze piesele exact in forma care le convine. Formula 1 este mai intai de toate o afacere, iar China una si mai mare.
Circuitul este unul reusit, pe care-l vom astepta si in anii urmatori mai mult decat pe altele, Marele Premiu a fost reusit, dar daca s-ar mai renunta totusi la aceste opriri la boxe si strategii care fac trecerile pe la boxe mai importante decat duelurile pe pista, poate Formula 1 ar fi si mai reusita.

Clasament final:
1. Rubens Barrichello Ferrari
2. Jenson Button BAR +1.0 sec
3. Kimi Räikkönen McLaren +1.4 sec
4. Fernando Alonso Renault +32.5 sec
5. Juan Pablo Montoya Williams +45.1 sec
6. Takuma Sato BAR +54.7 sec
7. Giancarlo Fisichella Sauber +65.4 sec
8. Felipe Massa Sauber +80.0 sec
9. David Coulthard McLaren +80.6 sec
10. Mark Webber Jaguar +1 tur
11. Jacques Villeneuve Renault +1 tur
12. Michael Schumacher Ferrari +1 tur
13. Nick Heidfeld Jordan +1 tur
14. Olivier Panis Toyota +1 tur
15. Timo Glock Jordan +1 tur
16. Zsolt Baumgartner Minardi +3 tururi

[alin]

2 octombrie
Urmeaza Suzuka, Japonia

In anii trecuti odata ce ajungeam in Japonia stiam ca este ultima si ca pana la urmatoarea cursa (prima a sezonului urmator) va mai trece mult timp, caci Suzuka a jucat pentru mult timp rolul de incheiere a fiecarui capitol (a se citi sezon) al povestei numita Formula 1. Incepand cu acest an, povestitorul (a se citi FIA) a schimbat putin rolurile, si pentru a li se acorda mai mult ragaz organizatorilor Marelui Premiu al Braziliei, cursa din Japonia a fost mutata.
Daca in trecut s-au decis multe titluri in aceasta cursa, acum nu mai e cazul, iar din acest punct de vedere Suzuka n-a pierdut nimic.
Nu s-ar fi asteptat nimeni la inceputul sezonului la "una ca asta", insa dupa cum s-au desfasurat lucrurile pana acum, celor de la BAR Honda nu le mai lipseste decat o victorie, iar aici este locul unde vor dat totul pentru a realiza acest obiectiv. Circuitul este detinut de Honda si deci, nicaieri in lume Honda nu poate fi mai aproape (in acest moment desigur) de o victorie. Vom vedea daca si cei de la Ferrari sunt de acord...
In lupta lor pentru titul de cel mai bun dintre invinsi, Honda vor folosi si in acest an ceea ce se numeste "motorul de specificatie Suzuka" - o specificatie care este deja traditionala pentru Honda in Formula 1 a ultimilor ani, iar daca ne uitam pe rezultatele avute aici si le comparam cu cele inregistrate pe celelalte circuite vom vedea o mare diferenta.

Totusi, in ultimii ani, cei de la Ferrari sunt cei care castiga, caci din 2000 si pana acum nimeni in afara de Schumi si Barrichello n-a mai urcat pe prima treapta a podiumului; Schumi are si pe acest circuit 5 victorii.

Castigatorii anteriori:
2003 Rubens Barrichello Ferrari F2003 - GA
2002 Michael Schumacher Ferrari F2002
2001 Michael Schumacher Ferrari F2001
2000 Michael Schumacher Ferrari F1-2000
1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes MP4-14
1998 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes MP4-13
1997 Michael Schumacher Ferrari F310B
1996 Damon Hill Williams-Renault FW18
1995 Michael Schumacher Benetton-Renault B195
1994 Damon Hill Williams-Renault FW16
1993 Ayrton Senna McLaren-Ford MP4-8
1992 Riccardo Patrese Williams-Renault FW14B
1991 Ayrton Senna McLaren-Honda MP4-6

In privinta sezoanelor 2001 si 2002 se poate trage o singura concluzie: Michael Schumacher - caci el este trecut pe primul loc atat in calificari, cat si in cursa. Mai mult, Barrichello pe locul 2 in calificari si, deja previzibil, in cursa din anul 2002. Sato are un loc 5 in 2002 pentru Jordan, si un loc 6 in 2003 pentru BAR. De asemenea, s-ar putea trage concluzia ca pneurile favorite pe acest circuit sunt cele japoneze, insa e posibil ca datorita colaborarii cu BAR Honda cei de la Michelin sa revin puternic la Suzuka - Honda are aceasta pista la dispozitie pentru teste private, iar din acest sezon BAR Honda sunt incaltati de Michelin.

Rezultatele din 2001 si 2002 de la Suzuka (top 6):
2001

Grila:
1. M. Schumacher 1:32.48
2. JP Montoya 1:33.18
3. R. Schumacher 1:33.30
4. R. Barrichello 1:33.32
5. M. Hakkinen 1:33.66
6. G. Fisichella 1:33.83

Cursa:
1. M.Schumacher 1h27:33.30
2. JP. Montoya +03.15
3. D. Coulthard +23.26
4. M. Hakkinen +35.54
5. R. Barrichello +36.54
6. R. Schumacher +37.12

2002

Grila:
1. M. Schumacher 1:31.32
2. R. Barrichello 1:31.75
3. D. Coulthard 1:32.09
4. K. Raikkonen 1:32.20
5. R. Schumacher 1:32.44
6. JP. Montoya 1:32.51

Cursa:
1. M.Schumacher 1h26:59.70
2. R. Barrichello +00.51
3. K. Raikkonen +23.29
4. JP. Montoya +36.27
5. T. Sato +1:22.69
6. J. Button +1 laps

[alin]

Anul trecut Suzuka a fost cursa in care s-a decis Campionatul Mondial: daca Schumi n-ar fi castigat nici macar un punct, iar Kimi luat cele 10 puncte ale victoriei, astazi ne minunam cum de McLaren il lasa pe Campionul Mondial in exercitiu (Kimi Raikkonen) sa concureze pe o masina cu atat de multe probleme. N-a fost sa fie si desi toate au mers impotriva lui Schumi (in utimul sfert al calificarilor incepe sa ploua iar timpul inregistrat de el in calificari nu-i permite decat pozitia a 14-a pe grila) pana la urma el a reusit sa intre in puncte si nu a mai avut nevoie de ajutorul lui Barrichello pentru a castiga cel de-al 6-a Titlu Mondial - Rubens era pe primul loc urmat (destul de departe, e adevarat) de Kimi. Tot in cursa de anul trecut cei de la BAR au fost vazuti pentru prima data pe locurile 1 si 2 - chiar daca atunci cand pilotii in fata intrasera la boxe -, si ei au reusit un loc 4 si un loc 6, insa in primul rand au si reusit sa termine cursa cu ambele masini, lucru care nu le statea chiar la indemana in acel sezon. Castigatorul cursei a avut o strategie cu 3 opriri la boxe, in timp ce Kimi (locul 2) numai doua opriri.

Grila 2003:
1. Barrichello 1:31:713
2. Montoya 1:32:412
3. Da Matta 1:32:419
4. Panis 1:32:862
5. Alonso 1:33:044
6. Webber 1:33:106
7. Coulthard 1:33:137
8. Raikkonen 1:33:272
9. Button1:33:474
10. Wilson 1:33:558
11. Heidfeld 1:33:632
12. Frentzen 1:33:896
13. Sato 1:33:924
14. M Schumacher 1:34:302
15. Firman 1:34:771
16. Fisichella 1:34:912
17. Verstappen 1:34:975
18. Kiesa 1:37:226
19. Trulli - fara timp
20. R Schumacher - fara timp

--------------------------------------------------------------------------
Highlights:
- Jacques Villeneuve este înlocuit de Takuma Sato
- în calificari, spre sfârsitul acestora, începe sa ploua. Au de suferit pilotii care realizasera cei mai buni timpi în precalificari. Astfel Michael va pleca în cursa de pe locul 14
- dupa un început de cursa foarte bun, Montoya abandoneaza când deja luase un avans considerabil fata de locul 2 ? probleme tehnice
- Schumi îsi avariaza eleronul fata în încercarea de a-l depasi pe Sato
- lap 42 ? Ralf S. (locul 9) îl ataca destul de violent pe Michael (8), care la rândul sau e în încercarea de a-l depasi pe DaMatta (7). Ralf iese în decor
- Kimi Raikkonen recupereaza loc dupa loc, însa se opreste pe treapta a doua a podiumului
- Schumi înhata locul 8 ? loc care-i permite câstigarea celui de-al saselea titlu mondial fara sa mai depinda de rezultatul lui Kimi.
--------------------------------------------------------------------------

Final:
1. Barrichello Ferrari F2003-GA
2. Raikkonen McLaren MP4-17
3. Coulthard McLaren MP4-17
4. Button B.A.R 005
5. Trulli Renault R203
6. Sato B.A.R 005
7. Da Matta Toyota TF103
8. M Schumacher Ferrari F2003-GA
9. Heidfeld Sauber C22
10. Panis Toyota TF103
11. Webber Jaguar R4
12. R Schumacher Williams FW25
13. Wilson Jaguar R4
14. Firman Jordan EJ13
16. Verstappen Minardi PS03
17. Kiesa Minardi PS03

Descrierea circuitului
Construit in anul 1962 de cei de la Honda pentru a le servi in teste, Suzuka este unul dintre putinele circuite ramase care au forma cifrei '8' si sigurul de aceasta forma in Formula 1.
Formula 1 a poposit pentru prima data in Asia in anii 1967-68 cand Marele Premiu se desfasura pe alt circuit: Fuji International Speedway. Din anul 1987 Suzuka, adica Honda, a preluat stafeta. Circuitul Fuji este detinut de rivala Toyota care a reusit sa-l aduca la standarde actuale, iar in scurt timp vor incerca sa sufle organizarea cursei de Formula 1 celor de la Honda, mai ales ca Suzuka are un contract care va expira in anul 2006. Totusi, Honda nu vrea sa renunte asa usor la acest privilegiu si a anuntat ca in jur de 30 de milioane de dolari vor fi investiti in paddock si pentru siguranta de pe circuit.
Japonezii sunt fanatici dupa sporturile cu motor; Nelson Piquet (castigator al titlului Mondial in anul de debut - '87 - al circuitului de la Suzuka): "Obisnuiam sa-l iau pe fratele meu mai mare in Japonia, ii imprumutam jacheta mea, il trimiteam inainte, iar toata lumea se ingramadea in jurul sau. El dadea autografe in locul meu, in timp ce eu ma strecuram pe unde nu era asa de multa lume."

Tururi: 53
Distanta unui tur: 5,807km
Cursa: 53 tururi ? 307,573km
Pit stop posibil: 1 Pit: Tururile 30-34
2 Pit-uri: Tururile 16-21, 32-38
3 Pit-uri: Tururile 15-17, 26-30, 38-41


Recordul circuitului: Ralf Schumacher 1:33.408

Indragit de majoritatea pilotilor, Suzuka este un circuit care necesita multa putere, insa el este recunoscut si ca un circuit pe care nu orice pilot reuseste rezulate bune; combinatia excelenta de viraje de mare si medie viteza il face un circuit solicitant din punctul pilotului de vedere. Primul viraj dupa linia dreapta este un viraj dificil de dreapta in care se intra in treapta a cincea si din care se iese in treapta a treia. Urmeaza o legatura ritmica de viraje la stanga si la dreapta (sectiunea 'S' Curves) care duce in acul de par, dupa care urmeaza nesfarsitul viraj Spoon. Desi a fost putin modificat in 2003 pentru a mari siguranta, urmatorul viraj (denumit 130R) este unul fenomenal, de mare viteza, prin care se trece 'flat-out'. Cu un numar de 18 viraje, depasirile se pot face cam intr-un singur loc, si anume, in virajul cel mai lent al pistei, sicana de la sfarsitul turului, Casio Triangle - 65 km/h. Se mai poate incerca depasirea in primul viraj (First Corner- 230 km/h) sau, cel mai rar, in acul de par (virajul 11, Hairpin - tot in jurul a 65 km/h).
Fiind ultimul circuit din calendar, Suzuka a fost martorul multor batalii extraordinare si pline de dramatism; titlurile care au fost decise aici sunt urmatoarele: Damon Hill (1996), Mika Hakkinen (1998 and 1999) si Michael Schumacher (anul trecut). Totusi, cele mai aprinse batalii au culminat odata cu rivalitatea dintre Ayrton Senna si Alain Prost - in 1988 ambii fiind piloti ai McLaren s-au acrosat in ultima sicana si desi Senna a continuat cursa, Prost a castigat titlul; in anul urmator a fost randul lui Senna sa fie Campion si l-a impins pe Prost (atunci la Ferrari) de data aceasta in primul viraj, castigand astfel titlul.

Anul acesta BAR chiar au un scop in Campionat, si anume locul 2, iar cei care li-l mai pot fura sunt cei de la Renault. Nici Renault n-a stat rau anul trecut la Suzuka (locurile 1 si 5 in precalificari, locul 5 pe grila pentru Alonso cu un start aidoma celor din acest sezon, locul 5 pentru Trulli desi acesta plecase din coada grilei) insa in acest an BAR vrea victorie aici si trebuie sa recunoastem, pentru prima data in istoria acestei echipe, lucrul acesta este posibil.
Vom vedea care va fi "scenariul" cursei din Japonia, daca BAR vor reusi prima victorie, daca Schumi va mai testa din nou cine stie ce piesa sau va merge la victorie sigura, daca Renault le vor putea pune probleme celor de la BAR, daca Williams si McLaren mai au vreun cuvant de spus, daca Sauber mentin forma foarte buna in care sunt de vreo trei curse.


Orarul cursei:
Vineri, 8 octombrie
05.00-06.00 Antrenamente libere 1
08.00-09.00 Antrenamente libere 2

Sambata, 9 octombrie
03.00-03.45 Antrenamente libere 1
04.15-05.00 Antrenamente libere 2
07.00 Precalificari
08.00 Calificari

Duminica, 10 octombrie
08.30 Cursa

[Catalanul]

of... iar tre` sa ne trezim dimineata ca sa vedem cursa :(:(:( :headbang:

[alin]

of... iar tre` sa ne trezim dimineata ca sa vedem cursa :(:(:( :headbang:
io trebuie sa ma trezesc sa "vad" si antrenamentele; dar nu ma plang, macar acum a revenit si pilotul meu favorit! ;)

[alin]

6 octombrie
BAR Honda celebreaza cel de-al 100-lea GP


De cand si-a facut debutul in anul 1999 odata cu Marele Premiu al Australiei, echipa a castigat 175 de puncte in Campionatul Mondial de Formula 1, a urcat de 12 ori pe podium pana la aceasta ora. Chiar daca prima victorie a echipei este inca neatinsa, acest sezon a fost cel mai bun pentru BAR - Jenson Button a castigat de patru ori locul al doilea in acest sezon (San Marino, Monaco, Germania si China), de 5 ori locul al treilea (Malaiezia, Bahrain, Europa, Canada si Italia); Sato are si el un loc trei (cursa din Statele Unite). Cat priveste cea mai buna performanta din calificari, BAR Honda a castigat un pole position tot in acest sezon (Jenson Button - circuitul Imola).
Urmatoarea cursa pentru BAR Honda, cea din Japonia va fi cea cu numarul 100 pentru ei, si coincide intr-un mod fericit cu cea de casa.
David Richards: "BAR a ajuns departe in primele 100 de curse ale sale. Faptul ca putem sarbatori aceasta piatra de hotar in cel mai de succes moment din istoria noastra se datoreaza muncii asidue si determinarii fiecarui membru al echipei. Acest sezon a fost in mod particular extrem de satisfacator caci ne regasim in lupta pentru locul al doilea in clasamentul Costructorilor si ne-am depasit pana si telurile propuse initial. Avem acum reputatia de a fi una dintre primele echipe datorita celor 10 podiumuri din acest an, iar cu prima victorie din ce in ce mai aproape, echipa n-a fost niciodata mai optimista. Asteptam cu nerabdare urmatoarele 100 de curse."
Cursa urmatoare va fi deci una speciala pentru BAR Honda, una in care vor risca totul pentru o prima victorie a echipei; mai mult, Takuma Sato, eroul local, a fost deja confirmat ca pilot al echipei si pentru sezonul urmator.

[alin]

Panis isi ia adio - 7 octombrie


Francezul Olivier Panis (Toyota) va alerga pentru, probabil, ultima oara intr-o cursa de Formula 1 in acest week-end pe circuitul Suzuka. Din cauza faptului ca cei de la Toyota au preferat sa-l foloseasca pe noul lor pilot (Jarno Trulli) in ultimele doua curse ale acestui sezon, actualii piloti, Panis si Zonta, vor pilota pe rand: Panis in Japonia, iar Zonta in Brazilia. Astfel, pilotul francez, ultimul francez de altfel din Formula 1, va trebui sa-si ia adio de la cursele propriu-zise chiar daca sezonul nu se termina odata cu Japonia.
Panis a semnat deja un contrat de pilot de teste cu Toyota si poate totusi reveni in anii urmatori in cazul in care unul dintre pilotii echipei nu este disponibil - iar cum unul dintre pilotii echipei va fi Ralf Schumacher, nu se stie niciodata. O alta posibilitate pentru Panis de a pilota pentru Toyota si in curse ar putea fi oferita chiar de FIA: in cazul in care seva decide ca de la anul echipele sa poata alinia trei masini la start, e destul de probabil ca cel de-al treilea volan sa i se incredinteze lui Olivier.

Iata rezultatele lui Olivier Panis de-a lungul anilor:
1981-87: Karting
1987: Castiga prestigiosul premiu Volant Elf la faimoasa Scoala de Pilotaj Winfield, pe circuitul Paul Richard
1988: Formula Renault
1989: Campion Frantei in Formula Renault
1990: Formula 3 (al patrulea la general)
1991: Formula 3 (a doilea la general). Totalizeaza cele mai multe victorii
1992: Formula 3000
1993: Campion international Formula 3000

Cariera in Formula 1:
1994: Ligier / Renault, 9 puncte, locul 11 la general
1995: Ligier / Mugen Honda, 16 puncte, locul 8 la general
1996: Ligier / Mugen Honda, 13 puncte, locul 9 la general
1997: Prost / Mugen Honda, 16 puncte, locul 9 la general
1998: Prost / Peugeot, 0 puncte, locul 18 la general
1999: Prost / Peugeot, 2 puncte, locul 15 la general
2000: McLaren / Mercedes, al treilea pilot al echipei
2001: BAR-Honda, 5 puncte, locul 15 la general
2002: BAR-Honda, 3 puncte, locul 14 la general
2003: Toyota, 6 puncte, locul 14 la general


Nationalitate: Franceza
Nascut: 02/09/1966
Locul nasterii: Lyon
Campion Mondial: 0
Ultima cursa castigata: Monaco GP - 19/05/1996
Debut in F1: Brazilia - 27/03/1994
Curse disputate: 157
Curse incepute: 156
Curse castigate: 1
Locuri 2: 3
Locuri 3: 1
Locuri 4: 4
Locuri 5: 8
Locuri 6: 8
Locuri 7: 11
Locuri 8: 11
Pole-uri: 0
Puncte castigate in toate cursele: 76

[alin]

10 octombrie
BAR locul doi la Constructori


Asadar Schumi a castigat a 13-a cursa din acest sezon si asa cum "ameninta" dupa China, Michael s-a tinut de cuvant si a avut o cursa in vechea "moda" impusa de el: plecare din pole, distantare pe fiecare tur care duce la multe secunde fata de locul 2 pana la final. Nimeni nu i-a putut sta in cale, si poate sigurul care ar fi avut vreo sansa (Barrichello) a gresit in calificari si in timp ce Schumi rula singur pe pista, Rubens era prins pe undeva pe ultimele locuri.
"Fratele cel mic" le-a adus celor de la Williams cel de-al treilea (doar) podium din acest sezon. Suntem la etapa a XVII-a, iar Williams nu mai urcase pe podium din etapa a patra, dar Ralf a reusit sa se refaca complet si astazi a avut una dintre acele zile cand nu greseste si se simte in largul sau.
Asa cum a spus si Schumi in conferinta de presa, pentru multi piloti cursa a fost decisa de calificari, astfel ca primele doua locuri sunt exact aceleasi din calificari (atat Schumi cat si Ralf avand o strategie identica - 3 opriri), si singurul care n-a putut beneficia de pozitia favorabila de pe grila a fost Webber (locul 3 in calificari insa abandon in cursa).
BAR a incheiat disputa pentru locul al doilea la Constructori, si desi n-au obtinut odata cu cel de-al 100-lea Mare Premiu al lor aceea mult visata victorie, locurile trei si patru de astazi fac ca BAR sa fie echipa care anul trecut termina Campionatul pe locul 5 cu numai 26 de puncte, iar anul acesta termina pe locul al 2-lea, in spatele liderilor de necontestat Ferrari - ei au acum in fata celor de la Renault 16 puncte si mai e de disputat o singura etapa, Brazilia - putin probabil ca Renault sa treaca linia de sosire pe primele doua locuri cu ambele masini.
Pentru Renault aducerea lui Villeneuve nu s-a dovedit cea mai buna solutie, decat poate, din punct de vedere comercial. Fostul Campion Mondial n-a reusit nici in aceasta cursa sa-si atinga obiectivul, acela de a intra in puncte, si este din ce in mai clar ca acel un an de "concediu" ii este fatal. Nu numai ca masinile au progresat pe peste 3 secunde, iar el a fost nevoit sa sara in cockpit dupa o pauza de douasprezece luni, dar canadianul este si lipsit de sansa. Daca a invatat ceva despre R24 in China acest lucru a fost comportamentul masinii pe pista uscata, iar aici, in Japonia, ziua de vineri, precalificarile si calificarile s-au desfasurat in cu totul ale conditii, mai mult, a trebuit sa se renunte si la antrenamentele de sambata ocazie cu care ar fi putut invata mai multe despre Renault. La fel ca si in China a fost si astazi evident ca setarile sale n-au fost deloc reusite, el neavand destul viteza pe linia dreapta - atat in China cat si in Japonia locul in care Villeneuve a pierdut pozitii a fost sfarsitul liniilor drepte. Masinile Renault oricum au fost surclasate clar de cele ale echipei BAR in ultimele curse, iar astazi Alonso a obtinut un loc 5 cu sansa, prin abandonul lui Barrichello si Coutlhard. Deci BAR este a doua echipa a sezonului 2004.
BAR a incercat tot ce se putea incerca in aceasta cursa: o strategie diferita pentru ambii piloti, cu Sato mergand pe 3 opriri ca si Schumi si Ralf, si cu Button avand numai doua. Ei au reusit sa-i bata, si chiar distantat pe cei de la Renault, insa pana la o victorie mai sunt cateva mii de tururi de parcurs (nu toate in curse), chiar si in cazul in care Ferrari n-ar mai testa deloc. E totusi bine ca de-acum avem certitudinea ca inca o echipa se va implica constant in batalia de la varf.
O cursa aproape plictisitoare care pe deasupra a fost transmisa si foarte neinspirat, iar in aceasta categorie intra atat regia cat si comentariul. Cand mai erau 15 tururi pana la finalul cursei ceva se intampla intre Rubens si Coutlhard, iar ambii sunt nevoiti sa intre la boxe, masina lui Barrichello fiind parca mai avariata decat McLaren-ul lui Coutlhard, cu roata stanga-fata aproape desprinsa. Nici pana la finalul cursei nu ni s-a aratat care a fost motivul abandonului celor doi, regizorul fiind mult prea interesat de Taku-san.
Mai avem o singura etapa, iar acolo chiar nu mai e nici un cont de incheiat; in Brazilia vom vedea deci o cursa detasata, in care fiecare echipa isi va testa probabil cate o noua inventie care trebuie analizata in comparatie directa cu rivalii directi. Singurii care mai au un obiectiv pentru Interlagos sunt cei de la Ferrari, caci poate in acest sezon va castiga si Rubens, in cele din urma, cursa la care viseaza de cand piloteaza in Formula 1.


Clasament final:
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Ralf Schumacher Williams +14.0 sec
3. Jenson Button BAR +19.6 sec
4. Takuma Sato BAR +31.7 secs
5. Fernando Alonso Renault +37.7 sec
6. Kimi Räikkönen McLaren +39.3 ses
7. Juan Pablo Montoya Williams +55.3 sec
8. Giancarlo Fisichella Sauber +56.2 sec
9. Felipe Massa Sauber +89.6 ses
10. Jacques Villeneuve Renault +1 tur
11. Jarno Trulli Toyota +1 tur
12. Christian Klien Jaguar +1 tur
13. Nick Heidfeld Jordan +1 tur
14. Olivier Panis Toyota +2 tururi
15. Timo Glock Jordan +2 tururi
16. Gianmaria Bruni Minardi +3 tururi

Cele mai rapide tururi de circuit:
1. Rubens Barrichello Ferrari 30 1:32.730 - turul 30
2. Michael Schumacher Ferrari 41 1:32.796 - turul 41
3. Ralf Schumacher Williams 23 1:33.467 - turul 23
4. Felipe Massa Sauber 40 1:33.614 - turul 40
5. Takuma Sato BAR 28 1:33.742 - turul 28
6. Juan Pablo Montoya Williams 30 1:33.779 - turul 30
7. Jenson Button BAR 33 1:33.819 - turul 33
8. Giancarlo Fisichella Sauber 44 1:33.850 - turul 44
9. David Coulthard McLaren 14 1:33.917 - turul 14
10. Kimi Räikkönen McLaren 35 1:33.920 - turul 35
11. Mark Webber Jaguar 13 1:34.229 - turul 13
12. Fernando Alonso Renault 29 1:34.279 - turul 29
13. Olivier Panis Toyota 11 1:34.438 - turul 11
14. Jarno Trulli Toyota 52 1:34.626 - turul 52
15. Christian Klien Jaguar 32 1:35.261 - turul 32
16. Jacques Villeneuve Renault 28 1:35.290 - turul 28
17. Nick Heidfeld Jordan 25 1:35.524 - turul 25
18. Timo Glock Jordan 14 1:36.667 - turul 14
19. Gianmaria Bruni Minardi 27 1:39.352 - turul 27
20. Zsolt Baumgartner Minardi 26 1:39.434 - turul 26

[alin]

17 octombrie
Urmeaza Brazilia


In anul in care Formula 1 avut mai multe etape ca niciodata (18) am ajuns si la ultima cursa a sezonului - Interlagos, Brazilia. Desi li s-a acordat privilegiul de a inchide sezonul (de fapt, li s-a acordat mai mult timp pentru pregatirea evenimentului) organizatorii nu pot specula momentul caci Schumi si Ferrari n-au lasat pe maine ce-au putut face astazi (sau altfel spus, n-au lasat pe Brazilia ce-au putut face in Belgia, respectiv Ungaria) si astfel ei au castigat demult ceea ce era de castigat. Lucru care subliniaza si mai mult lipsa de competitivitate din acest an este faptul ca pana si locurile 2, 3, 4 si 5 sunt decise inainte de aceasta ultima cursa a sezonului.
Singura intrebare care ramane deci fara raspuns este: va castiga oare Barrichello cursa care se desfasoara pe pamant natal pentru el? Sau va avea din nou cine stie ce problema tehnica adusa de ghinionul fantastic pe care-l are in Brazilia de cand are si o masina capabila de a castiga curse?

Cu toate ca nu are asa de multe victorii pe acest circuit, in trecut Schumi a castigat aici de 4 ori, ultima data in 2000, Michael este principalul rival al lui Barrichello in Brazilia. Schumi stie insa cat de mult isi doreste Rubinho o victorie aici, si stiu si cei de la Ferrari cat de bine le-ar prinde o victorie a favoritului local pe piata Americii de Sud.

Castigatorii anteriori:
2003 Giancarlo Fisichella Jordan-Ford EJ13
2002 Michael Schumacher Ferrari F2002
2001 David Coulthard McLaren-Mercedes MP4-16
2000 Michael Schumacher Ferrari F1-2000
1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes MP4-14
1998 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes MP4-13
1997 Jacques Villeneuve Williams-Renault FW19
1996 Damon Hill Williams-Renault FW18
1995 Michael Schumacher Benetton-Renault B195
1994 Michael Schumacher Benetton-Ford B194
1993 Ayrton Senna McLaren-Ford MP4-8
1992 Nigel Mansell Williams-Renault FW14B
1991 Ayrton Senna McLaren-Honda MP4-6

Daca ne uitam la rezulatele din 2001 si 2002 de la Interlagos, observam ca Schumi este relativ in varf atat in calificari cat si in cursa, insa Barrichello nu se prea vede in top-ul 6 nici in calificari, nici in cursa.

Rezultatele din 2001 si 2002 din Brazilia (top 6):



2001

Grila:
1 M.SCHUMACHER 1'13"780
2 R.SCHUMACHER 1'14"090
3 HAKKINEN 1'14"122
4 MONTOYA 1'14"165
5 COULTHARD 1'14"178
6 BARRICHELLO 1'14"191

Cursa:
1 COULTHARD
2 M.SCHUMACHER +0'16"164
3 HEIDFELD +1 tur
4 PANIS +1 tur
5 TRULLI +1 tur
6 FISICHELLA +1 tur

2002

Grila:
1 MONTOYA 1'13"114
2 M.SCHUMACHER 1'13"241
3 R.SCHUMACHER 1'13"328
4 COULTHARD 1'13"565
5 RAIKKONEN 1'13"595
6 TRULLI 1'13"611

Cursa:
1 M.SCHUMACHER
2 R.SCHUMACHER +0'00"588
3 COULTHARD +0'59"109
4 BUTTON +1'06"883
5 MONTOYA +1'07"564
6 SALO +1 tur

Trecand la cursa din sezonul trecut trebuie amintit inca din start ca a fost de departe cea mai haotica cursa din ultimii ani, in cele din urma ea fiind oprita prin steag rosu in turul 54(dupa ce Safety Car-ul intrase de 4 ori pe pista). Vremea a fost cea care a condus la atatea probleme, dar se pare ca organizatorii au tras invatamintele care se impuneau dupa fiasco-ul numit Interlagos 2003. Cursa a inceput sub Safety Car, caci FIA nu si-a putut permite ca ploaia torentiala sa-i oblige la anularea etapei. Au urmat o multime de iesiri in decor (in mare parte in Curva do Sol, primul viraj dupa sicana Senna; nu mai putin de 8 piloti alunecand acolo fara ca toti sa abandoneze), dar si accidente foarte dure pe linia dreapta din fata boxelor, accidente care au dus in cele din urma la oprirea cursei. Dupa ce castigase precalificarile, iar in calificari a fost al treilea, Mark Webber loveste parapetii (in stilul Ralf Schumacher Indianapolis 2004) in turul 54, iar o roata a sa se pune exact pe unde voia si Alonso sa treaca - sfarsitul inevitabil al unei curse care poate nu trebuia sa inceapa. Trecand peste faptul ca Barrichello, cu sanse reale in momentul abandonului la castigarea cursei, a ramas, se pare, cu rezervorul gol, ajungem la stabilirea clasamentului cand Kimi este declarat castigator, pentru ca la cursa urmatoare sa fie organizata o festivitate de premiere care-i acorda locul I lui Fisico - prima cursa castigata de pilotul italian. Cursa de anul trecut nu prea poate fi deci luata drept etalon la ceea ce se va intampla in acest an, decat poate in cazul in care conditiile meteorologice vor fi identice - sa speram ca nu va mai fi cazul ca pana si Safety Car-ul sa intre la boxe din cauza utilizarii intese.

Grila de start 2003:
1. BARRICHELLO 1'13"807
2. COULTHARD 1'13"818
3. WEBBER 1'13"851
4. RAIKKONEN 1'13"866
5. TRULLI 1'13"953
6. R.SCHUMACHER 1'14"124
7. M.SCHUMACHER 1'14"130
8. FISICHELLA 1'14"191
9. MONTOYA 1'14"223
10. ALONSO 1'14"384
11. BUTTON 1'14"504
12. HEIDFELD 1'14"631
13. VILLENEUVE 1'14"668
14. PANIS 1'14"839
15. FRENTZEN 1'14"839
16. FIRMAN 1'15"240
17. PIZZONIA 1'15"317
18. DA MATTA 1'15"641
19. VERSTAPPEN 1'16"542
20. WILSON 1'16"586

Highlights:
- în precalificari Mark Webber ia prima pozitie iar în calificari o ocupa pe a treia
- ploaie abundenta si Startul se da cu Safety Car-ul pe pista
- lui Ralf Firman i se desprinde o roata pe linia dreapta si gliseaza lovindu-l din spate pe Olivier Panis
- Safety-Car-ul intra de 4 ori pe pista pâna ca, în final, cursa sa fie oprita
- Webber loveste dur parapetii lasând multe resturi pe pista; imediat în urma lui, Alonso loveste o roata ramasa pe pista si izbeste si mai tare parapetii; în sfârsit, cursa este oprita
- o confuzie face ca Räikkönen sa fie declarat câstigator; la o saptamâna se revine asupra clasamentului final si Fisico este declarat câstigatorul cursei.


Clasament final (imediat dupa cursa):
1. Kimi Raikkonen (McLaren)
2. Giancarlo Fisichella (Jordan)
3. Fernando Alonso (Renault)
4. David Coulthard (McLaren)
5. Heinz-Harald Frentzen (Sauber)
6. Jacques Villeneuve (BAR)
7. Mark Webber (Jaguar)
8. Jarno Trulli (Renault)
9 . Ralf Schumacher (Williams)
10. C. DaMatta (Toyota) +1 tur


Clasamentul final din Brazilia revizuit:
1. Giancarlo Fisichella ( Jordan)
2. Kimi Raikkonen (McLaren)
3. Fernando Alonso (Renault)
4. David Coulthard ( McLaren)
5. Heinz-Harald Frentzen (Sauber)
6. Jacques Villeneuve (BAR)
7. Ralf Schumacher ( Williams)
8. Jarno Trulli ( Renault)
9. Mark Webber (Jaguar)
10. Cristiano Da Matta (Toyota)


Descrierea circuitului
Desi sportul national in Brazilia este fotbalul se poate spune ca brazilienii sunt aproape la fel de pasionati si de Formula 1. Nici nu au cum sa fie altfel de vreme ce aceasta tara a dat lumii nume mari ale sportului cum ar fi Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet si Ayrton Senna.
Dupa ce doi ani (1971 si 1972) nu a contat in Campionatul Mondial de Formula 1 desi s-au disputat curse aici, in anul 1973 Brazilia reuseste sa faca din Interlagos o cursa traditionala mai ales datorita imesei po****ritati de care se bucura in acea perioada Emerson Fittipaldi. Singurul circuit care a pus sub semnul intrebarii desfasurarea cursei pe Interlagos a fost cel de-al doilea circuit existent in Brazilia, si anume Jacarepagua din Rio, intre anii 1981 si 1989. In anul 1990 insa, Formula 1 se reintoarce pe un Interlagos cu totul nou la desenul caruia participase si Ayrton Senna; din vechea pista s-a mai oprit numai portiunea cea mai virajata si foarte putin din partea care dadea vitezele mari din trecut, circuitul devenind astfel unul mai lent si mai sigur.

Tururi: 71
Distanta unui tur: 4,309km
Cursa: 71 tururi – 305,909km
Pit stop posibil: 1 Pit: Tururile 39-43
2 Pit-uri: Tururile 24-28, 44-47
3 Pit-uri: Tururile 14-19, 35-39, 52-58



Recordul circuitului: M Schumacher 1:14.755

Circuitul in sine este unul cu multe schimbari de nivel, iar spectactorii se pot bucura astfel de tribune asezate parca in forma unui amfiteatru. Din prisma pilotilor el este unul destul de greu, cu o pista cam denivelata, altitudinde ridicata si multa umiditate, sens antiorar cu multe viraje de stanga. Cele mai rapide viraje sunt cele doua care preced linia dreapta de start-sosire prin care se trece cu aproximativ 270 km/h, insa cele mai dificile sunt Ferra Dura si Mergulho - locuri in care pilotii mai putin experimentati gresesc mai mereu. Cel mai lent viraj este Bico de Pato (cunoscut si sub numele de Cotovelo [in forma de cot]) - treapta a doua cu aproximativ 80 km/h. Unul dintre cele mai bune oportunitati de depasire este celebrul Senna 'S', primul viraj al circuitului in care pilotii suporta forte de 3.3g din cauza decelerarii bruste de la aproximativ 300 km/h pana la 90 km/h. Aici este locul in care Montoya a devenit faimos in anul sau de debut, cand la a treia cursa a sezonului a reusit o depasire superba pe exterior asupra lui Michael Schumacher - mutare pe care sigur va mai incerca s-o repete si anul acesta indiferent asupra carui pilot.
Sao Paolo, cel de-al doilea cel mai bogat oras al Braziliei, este locul contrastelor aici gasindu-si locul atat oameni foarte bogati cat si cei mai saraci locuitori ai tarii. Astfel ca nu putine sunt intamplarile care fac ca vizitatorii sau chiar si membrii echipelor de Formula 1 sa fie de doua ori mai atenti cand ajung aici; in anul 2000 calificarile au fost intrerupte de trei ori din cauza unor panouri publicitare care tot cadeau pe circuit, in timp ce in anul urmator bosul (pe atunci) echipei Jaguar, Bobby Rahal, a scapat cu mult noroc de daune fizice importante cand o camera TV a cazut, din locul unde era fixata, chiar pe linia boxelor; tot in 2001 mai multi membri ai echipei Williams au fost jefuiti fiind amenintati cu arma, iar managerul Minardi, Tony Lees, a fost jefuit chiar in paddock; cei de la Jaguar au raportat ca furate cateva laptop-uri, in timp ce celor de la Minardi li s-au furat chiar niste roti.

Ferrari vor da totul pentru victoria lui Rubens, Schumi va mai face poate niste piruiete testand din nou masina fara controlul tractiunii. Toate echipele ne vor arata in cursa ce urmeaza cam care va fi nivelul la care se vor afla la inceputul sezonului urmator, ele folosind acesta etapa fara miza ca pe cel mai bun antrenament.
Singurele echipe a caror munca s-a vazut in acest sezon sunt Ferrari, BAR si Renault, si este de asteptat ca tot ele sa fie in top la Interlagos. Trebuie sa le facem multe "poze" si celor de la Jaguar caci aceasta este ultima lor cursa in Formula 1. Doamne-ajuta sa ne luam adio si de la formatul calificarilor din acest an.
Barrichello este speranta brazilienilor in visul lor de a avea un nou Campion Mondial, insa mai sunt si unii oameni care spun ca daca ar mai trai Ayrton Senna primul lucru pe care l-ar face ar fi sa-i dea lui Rubens o pereche zdravana de palme, poate asa ar reusi sa trezeaza in el ultima farama de mandrie.


Orarul cursei:
Vineri, 22 octombrie
16.00-17.00 Antrenamente libere 1
19.00-20.00 Antrenamente libere 2

Sambata, 23 octombrie
13.00-13.45 Antrenamente libere 1
14.15-15.00 Antrenamente libere 2
17.00 Precalificari
18.00 Calificari

Duminica, 24 octombrie
19.00 Cursa

[alin]

18 octombrie
Button va refuza volanul BAR


Un apropiat al pilotului britanic a declarat tabloidului People ca, indiferent de ceea ce va decide Comisia de Recunoastere a Contractelor (CRB), Button nu vrea sa mai auda de un volan la echipa care l-a consacrat: "Jenson nu va pilota pentru BAR anul viitor si asta nu se va schimba indiferent de ceea ce va spune CRB. A fost dezamagit de neplata bonusurilor care nici pana acum nu s-a facut si nimic nu-i va schimba hotararea."
Jenson Button pe de alta parte spune ca nu este nimic personal in decizia sa, el vrea doar sa-l bata pe Schumi si crede ca Williams ii pot oferi masina de care are nevoie: "Nu e nimic personal. Este vorba de a fi mai competitiv si de a fi in cea mai competitiva masina si echipa. Sunt un profesionist si vreau sa castig curse." Plin de mandrie continua: "Nu vreau sa fiu doar cel mai bun pilot britanic. Vreau sa fie cel mai bun pilot punct. Michael Schumacher este un pilot bun, dar daca mi s-ar da masina potrivita cred ca-l pot invinge. Cred ca pot invinge pe oricine daca mi s-ar da echipamentul necesar si acea oportunitate. Am facut deja totul pana acum in afara de castigarea unei curse si sunt extraordinar de dornic sa fac asta."
E foarte clar ca BAR, impreuna cu Honda, sunt pe drumul cel bun si avand in vedere pasul urias facut numai intr-un singur an (de la locul 5 la locul 2), cu putin noroc pot oferi o masina care sa fie capabila de a castiga curse. Asta lasand la o parte faptul ca asa cum Renault a putut castiga o cursa in acest sezon, asa cum McLaren a putut castiga o cursa in acest sezon, la fel ar fi trebuit sa poata si BAR-ul prin pilotii sai - in definitiv, BAR sunt pe locul 2 la general, in fata celor de la Renault si mult in fata celor de la McLaren...
Miercuri se va sti (poate) decizia celor de la CRB si vom vedea in sezonul urmator daca Button este atat de increzator in fortele proprii incat sa stea pana in 2006 pe margine in cazul in care BAR vor castiga batalia pentru britanic. Oricum, cei de la Williams au declarat: "Vom merge la audieri cu o stare de spirit plina de incredere si ne vom supune deciziei Comisiei. Nu cred ca vom cauta sa ducem cazul mai departe daca rezultatul nu va in favoarea noastra."

[alin]

21 octombrie
Button e al celor de la BAR



Comisia de Recunoastere a Contractelor, o comisie independenta, a decis miercuri ca singurul contract valid in privinta pilotului britanic Jenson Button este detinut de echipa BAR. Desi Williams au depus si ei un contract care spunea ca serviciile lui Button apartin lor incepand cu 2005, iar Jenson nu a ascuns ca echipa la care vrea sa piloteze este Williams BMW, ba mai mult, ca nu mai vrea in nici un caz sa concureze pentru BAR, Comisia de la care se astepta verdictul final a decis: Button va pilota pentru BAR in 2005 sau nu va mai pilota deloc.
Cu cateva zile in urma un apropiat al pilotului britanic spunea ca Jenson va prefera sa stea pe margine un an decat sa mearga in continuare cu echipa care parea contruita in jurul sau si cu care parea ca este in cele mai bune conditii. Daca aceste declaratii, care nu au fost facute de pilotul in cauza, pot fi trecute cu vederea, peste cele in care Button spune ca echipa BAR Honda nu-i poate oferi un volan care sa-i permita victorii nu se prea poate sari... Este imposibil sa se treaca atat de usor peste astfel de "atacuri" si cele doua parti ca continue ca si cum nimic nu s-ar fi intamplat. Cei de la BAR au declarat pana in ultimul moment ca-l vor pe Button in echipa lor, insa un motorist atat de puternic ca Honda si sponsorii echipei nu-si pot lasa calcata in picioare o imagine pentru care s-a muncit zeci de ani.
Dupa decizia CRB parerile lui Button s-au mai schimbat pe alocuri: "Bineinteles, sunt dezamagit de rezultat, dar ca si principiu, cred cu fermitate in respectarea deciziei care s-a dat de catre Comisie. In tot acest timp BAR au fost extrem de profesionisti pe circuit si ma astept ca aceasta stare sa continue. Astept cu nerabdare sa ma alatur Williams BMW in viitor."
Cei de la Williams au anuntat ca accepta decizia si ca nu vor incerca alte metode pentru a-si asigura serviciile lui Button incepand cu 2005, dar: "vom pastra stransa legatura noastra cu Jenson in privinta sezonului 2006."
Daca pana acum faptul ca nu se stia pentru cine va pilota Jeson in 2005 lasa loc speculatiilor in privinta pilotilor echipei BAR, de acum inainte ceata va fi si mai densa caci in acest moment nu se stie nici cine va fi colegul lui Webber la Williams, si nici daca Jenson va pilota in continuare pentru BAR.

[alin]

Cursa va fi transmisa de TVR2, iar orarul ei este cel pe care l-am pus acum - prima data pusesem cursa la ora 20:00, am modificat luandu-ma dupa site-ul oficial Formula1.com, dar se pare ca totusi ei gresesc de data aceasta cand trec de la fusul orar din Brazilia la al nostru.

Orarul cursei:
Vineri, 22 octombrie
17.00-18.00 Antrenamente libere 1
20.00-21.00 Antrenamente libere 2

Sambata, 23 octombrie
14.00-14.45 Antrenamente libere 1
15.15-16.00 Antrenamente libere 2
18.00 Precalificari
19.00 Calificari

Duminica, 24 octombrie
20.00 Cursa

[ricky]

Modificare de regulament-2005 !

La calificari si in cursa...doar cu un singur set de cauciucuri !
Roata poate fi schimbata doar la o avarie (pana) !

Si...mai sint si alte modificari !
Il las pe ALIN... :ok:

[alin]

Calificari Interlagos

Pana acum totul merge "cum am stabilit" in cazul lui Rubens Barrichello el facand primul pas in atingerea telului sau, acela de a castiga cursa de casa. Rubens a reusit pole position-ul pe o vreme calda (si nicidecum umeda asa cum se asteptau meteorologii). In urma sa a venit tot un sud american; Juan Pablo Montoya se pare ca indrageste acest circuit si dupa ce a castigat prima sesiune de atrenamente libere de vineri el a reusit sa scoata tot ce se mai poate din Williams-ul sau in conditiile in care nu mai participa la teste private si nu este lasat sa "citeasca" toate dedesupturile acestei masini. Nici Ralf Schumacher nu s-a clasat prost si mai ramane sa vedem cum se vor descurca maine in cursa cele doua monoposturi, sa vedem daca BMW Williams sunt pe calea cea buna in ceea ce priveste sezonul viitor.
Kimi Raikkonen a stabilit un timp foarte bun, si desi a intrat in pista pe la jumatatea sesiunii de calificari, rezultatul sau n-a putut fi intrecut decat de Barrichello si Montoya.
Al patrulea pe grila de start, pentru a doua oara in acest sezon, se afla brazilianul Fellipe Massa. Cei de la Sauber se tin de cuvant si sunt in continua crestere de la cursa la cursa - pacat ca aceasta este ultima... Totusi acest ritm pe care il arata in ultima parte a sezonului nu face decat sa asteptam cu si mai mult interes sezonul urmator, poate Sauber va fi revelatia 2005.
Masinile BAR s-au descurcat din nou foarte bine si desi a avut o mica ezitare in turul sau cronometrat, Jenson Button a reusit sa-si invinga coechipierul actual dar si viitor - acum stim ca CRB a dat dreptate echipei BAR in privinta lui Button.
Aceasta a fost ultima sesiune de calificari a acestui sezon, iar aceste calificari nu sunt o exceptie de la regula de pana acum: Kimi l-a invins din nou pe Coutlhard (la peste 6 zecimi), Villeneuve n-a reusit nici de aceasta data sa sparga gura paddock-ului. Chiar si faptul ca Schumi pleaca din coada grilei nu mai este un lucru singular in acest an; el si-a distrus masina in antrenamentele de astazi si schimband-o este retrogradat cu 10 pozitii pe girla de start - motivul este probabil acelasi cu cel din cursa din China, dar si motivatia: Schumi are timp sa testeze masina pentru regulamentul sezonului urmator, si anume fara controlul tractiunii.
Daca nu ploua, caci meteorologii anunta pentru maine niste conditii de cursa asemanatoare cu cele de anul trecut, cursa va fi destul de animata - lupta dintre cei doi prieteni, Montoya si Barrichello, Kimi este si el din nou in fata, BAR-urile inca mai au resurse, Schumi trebuie sa recupereze multe pozitii. Urmeaza o cursa mai putin importanta, insa e ultima; sa speram ca vom ramane cu o impresie placuta a acestui sezon.

[ricky]

Si calificarile de anul viitor vor suferi modificari !
O zi inainte de concurs va avea loc o runda dupa care, inainte de cursa, o a doua ! Timpii se vor cumula si astfel se va obtine GRILA DE START !

[alin]

23 octombrie
Calificari noi in 2005


Patronii echipelor de Formula 1 au cazut astazi de acord asupra unui nou format pentru calificarile din sezonul urmator. Vom avea doua sesiuni de calificari, una in ziua de sambata, iar cealalta in dimineata zilei de duminica. Timpii celor doua sesiuni se vor uni, astfel ca grila de start va fi decisa de aceasta suma. Pana acum mai multa bataie de cap si nimic spectaculos in noul format insa exista si o schimbare: in ziua de sambata masinile vor avea voie sa alerge dupa "pofta inimii", fara restrictii asupra pneurilor, cantitatii de combustibil sau orice altceva; in ziua de duminca masinile vor face sesiunea de calificari echipate de cursa, nemaifiind adimisa nici o modificare. Totusi, cam aceeasi plictiseala ne va astepta si la anul, caci se pare ca sesiunea de sambata (cea fara restrictii) se va desfasura tot in acelasi mod, adica tot o singura masina pe pista si tot un singur tur cronometrat. Daca mai adaugam si faptul ca motoarele sezonului viitor vor trebui sa reziste pret de doua week-end-uri, e clar ca multe modificari la set-up-ul de sambata nu vor putea fi facute.



ricky, esti mai rapid! :)

[alin]

24 octombrie
Sezonul 2004 a luat sfarsit

Inevitabil am ajuns si la ultima cursa a sezonului care in acest an s-a disputat in Brazilia si care a fost ultima cursa si pentru Montoya la echipa care l-a adus in Formula 1. Columbianul si-a luat adio de la Williams BMW in cel mai frumos mod posibil: printr-o victorie - singura victorie in acest an pentru echipa care a terminat sezonul trecut pe locul al doilea, iar in acest an de-abia pe locul 4. Inca dinaintea inceperii sezonului se stia ca Montoya va parasi echipa dupa acest an, iar daca se punea problema castigarii curselor atunci nimeni nu s-ar fi gandit ca acest tel va fi atins in a doua jumatate a sezonului - ba mai mult, in ultima cursa. Totusi, Williams si Juan Pablo au dat dovada celui mai inalt profesionalism, si desi columbianul n-a mai fost lasat sa intrevada toate noutatile, el a reusit sa castige cursa care "trebuia" sa fie a lui Barrichello.
Cursa a inceput pe o pista uda in maniera obisnuita la Interlagos si singurii care au plecat pe pneuri de uscat au fost pilotii echipei Renault. Barrichello a reusit sa se mentina in frunte imediat dupa start, insa nu pentru mult timp, caci Kimi, plecat de pe pozitia a treia a preluat conducerea. Pista se tot usca si au urmat intrarile la boxe pentru schimbarea pneurilor; nu si pentru Alonso care nu numai ca a mers de la bun inceput cu pneuri de uscat, dar a avut si o strategie cu numai doua opriri la boxe - sigurul din topul 8 al cursei pe aceasta strategie.
Lupta din turul 5 cand Kimi si Montoya au iesit "umar la umar" de pe linia boxelor avea sa prefigureze batalia finala pentru victorie. Desi Kimi a castigat aceasta prima batalie cu viitorul sau coechipier, Montoya a fost cel care a castigat cursa care daca ar fi avut tot o masina Ferrari in frunte ar fi fost chiar o plictiseala totala.
Lupte aprige nu s-au dat decat spre finalul cursei (strategiile diferite si cu multe opriri la boxe facand ca pana atunci sa evdem numai si numai intrari la stand-uri), insa si atunci au fost batalii mai mult psihologice decat reale. Takuma Sato l-a presat pe Alonso (locul 4) pana cand a fost depasit de catre Ralf Schumaher - aceasta depasire din nou nefiindu-ne aratata. Si Schumi a avut o lupta in ultima parte a cusei cu Ralf insa fara sa poata incerca ceva. Button a lasat echipa BAR neacoperita dupa ce motorul sau a cedat in debutul cursei, iar Sato a pierdut doua locuri doar prin greseli personale: una in fata lui Rubens si cealalta in fata lui Ralf.
A fost ultima cursa pentru Jaguar si pilotii sai s-au acosat in prima parte a "S"-ului Senna - abandon pentru Webber; a fost poate ultima cursa pentru Coulthard care din nou a fost intrecut "la scor" de catre Kimi si e posibil ca el sa nu-si mai gaseasca un volan pentru sezonul urmator.
Rubens n-a reusit nici de aceasta data sa castige cursa pe care si-o doreste cel mai mult in palmares si pe podiumul de premiere a avut numai de suferit; ar fi preferat probabil sa nici nu fie nevoit sa stea in fata conationalilor sai pe ultima treapa a podiumului, dar si noi am fi dorit poate ca Rubens sa-l atace pe Schumi pe tot parcusul acestui an in care masinile de alta culoare decat rosii nu au fost in stare decat de prea putine lucruri.
A mai trecut un an, Schumi a mai castigat un Campionat. Anul trecut am mai avut sperante la un Campionat viitor mai reusit caci Michael a avut doar doua puncte fata de locul 2; ce sperante mai putem avea pentru la anul cand Schumi este la 63 de puncte fata de primul pilot care nu are interditie sa-l depaseasca?! Poate totusi in 2005 concurenta nu va mai dormi si ajutata de schimbarile de regulament se va putea ridica macar la nivelul Scuderiei.
Anul 2004 va ramane in istorie ca un an sub dominatie totala a celor de la Ferrari: 15 curse castigate, noua locuri 2, cinci locuri 3 si numai doua abandonuri - niciunul tehnic, ci cauzate de acosaje din spate. In acest an nici o alta echipa in afara de Ferrari n-a castigat mai mult de o singura cursa.

Clasament final:
1 Juan Pablo Montoya Williams-BMW
2 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 71 +1.0 secs
3 Rubens Barrichello Ferrari 71 +24.0 secs
4 Fernando Alonso Renault 71 +48.9 secs
5 Ralf Schumacher Williams-BMW 71 +49.7 secs
6 Takuma Sato BAR-Honda 71 +50.2 secs
7 Michael Schumacher Ferrari 71 +50.6 secs
8 Felipe Massa Sauber-Petronas 71 +62.3 secs
9 Giancarlo Fisichella Sauber-Petronas 71 +63.8
10 Jacques Villeneuve Renault 70 +1 Lap
11 David Coulthard McLaren-Mercedes 70 +1 Lap
12 Jarno Trulli Toyota 70 +1 Lap
13 Ricardo Zonta Toyota 70 +1 Lap
14 Christian Klien Jaguar-Cosworth 69 +2 Lap
15 Timo Glock Jordan-Ford 69 +2 Lap
16 Zsolt Baumgartner Minardi-Cosworth 67 +4 Lap
17 Gianmaria Bruni Minardi-Cosworth 67 +4 Lap

[vasile314tzurka]

felocitari alin pentru turul de forta cu articolele si precizia analizei:)

[ricky]

Intr-adevar ! FELICITARI ! /hello
ALIN, si-acum...spune-ne, te rog, FAN al carui TEAM esti ?
La comentatorii de fotbal, de pa TVR 1 sau 2 se "citeste" de la o posta ! Precum si la alti "gazetari" !
La tine insa... :thinkso:

P.S. E pauza acum dar...regulamentul trebuie discutat ?! :ok:

O zi faina !

[alin]

eu va multumesc pentru ca ati fost interesati!

am spus-o peste tot si tu (ricky) cred ca esti singurul care nu stie: io sunt un mandru fan al lui villeneuve! nu-l mai apar pe sectiunea dedicta formulei 1 pentru ca mi se pare o prostie ce se intampla acolo - injuraturi la adresa lui si alte cele, m-am lasat pagubas.

merci inca o data pentru aprecieri si poate ma puteti ajuta spunandu-mi cu ce gresesc si ce as mai putea face.

[vasile314tzurka]

pai sa continui pina una alta si om scrie si noi aca om avea ce:)

[grig_jr]

@alin: da' ce? aici nu ne putem lua de villeneuve?!??! scri fain, da' el e la fel de prost si aici si acolo si pe pista si oriunde vrei tu ! :P

[alin]

@alin: da' ce? aici nu ne putem lua de villeneuve?!??! scri fain, da' el e la fel de prost si aici si acolo si pe pista si oriunde vrei tu ! :P
ba da grig, va puteti lua de el, ca nu e dumnezeu. insa atata timp cat nu faceti decat sa-l injurati si sa-l faceti prost eu aleg sa nu mai scriu acolo. atata tot. si merci mult de apreciere!

[grig_jr]

..... insa atata timp cat nu faceti decat sa-l injurati si sa-l faceti prost ....

sorry aline,.. da' nici eu nici altcineva nu l-a facut prost. altcineva e de vina pt asta. o cunosti? o cheama mama-natura !!! :PP :D

nu trebuie sa te superi,.. si aici vorbesc mai mult in numele meu,.. poate am un stil mai violent de a-mi exprima parerile, unii ar putea zice ca sunt radical :mda: dar in principiu, postez ca sa ma distrez. ideea mea de forum reusit nu este una unde toata lumea este in consens :evil: trebuie sa fie cel putin unul care sa se pi*e contra vantului si de obicei mie imi place sa fiu acela ! :drak:

[bapsy]

grig, stii ca deobicei sunt de partea ta (pa dracu :D), de data asta vreau sa te lamuresc ... aceasta sectiune "jurnalist pentru o zi" este pentru cei care doresc sa scrie articole. Alin a deschis un thread despre formula 1, unde ne scrie articole de care toti suntem incantati :)

Ideea mea: deschide tu un thread, da-i ce nume vrei si scrie-ne tu un articol. Hei, ar fi super interesant :D

PS: Ma voi baga si eu sa comentez de Schumi ;)

[alin]

hai sa nu ne mai certam. pana una alta cumparati-mi cartea daca tot va "place" articolele mele ;)
http://livelyF1.go.ro/cartea.htm

nu vreau sa ma laud insa sunt sigur ca n-o sa regretati daca o cumparati!

[grig_jr]

@bapsy: de ce sa deschid thread nou, si nu pot sa scriu aici? ti-e frica ca as putea sa il eclipsez pe fratele alin ? :PPPPP

[grig_jr]

uau,. vreau si eu cartea!!!!!! da' imi e groaza de hartogaraiele care trebuie facute !!!!! sau stai... completez numa formularu ala de pe site?

[bapsy]

@grig: nu ai cum sa-l eclipsezi :D in schimb astept cu nerabdare un articol de-al tau, sa-ti masuram talentele.
Legat de carte, si eu vreau, ar trebui sa ne vorbim daca suntem mai multi din acelasi oras, sa comandam impreuna din cauza hartoagaraielor :)

[alin]

nu e hartagorie. eu ma ocup de asta. la voi vine doar instiintare acasa ca v-a venit un colet la posta si trebuie sa mergeti sa-l ridicati. atunci platiti si atat.

[grig_jr]

PANA LA POSTA !!!!!!!! prea departe. daca gasim o varianta sa vina acasa,... super,.. sau poate o combin pe baspy sa comandam doua si sa mearga ea dupa ele :>..... si apropo, bapsy,.. m-am prins de ce iti place f1 asa mult,.... schnella ce esti,........

[cocomic]

mai mai... grig, cata intuitie :D...

count me in pentru carte... anul viitor poate iti facem concurenta aline :p... doar asa, pentru ca e benefica calitatii finale a produsului, spre multumirea viitorilor clienti :ok:

[grig_jr]

tineti-va bine, vine articolul,.... ori intru in clubul jurnalistilor de f1 ,.. ori ma fac de kko in ultimul hal... da' twf,... cam numa jumate dintre voi actually know me,.. so :

[grig_jr]

Batranii spun ca apa trece
Si spun ca pietrele raman,
Dar lucrul altfel se petrece
Pe vechiul nostru glob batran.
Ca piatra, orisicat de tare,
Se macina si trece stand,
Iar peste trista-i macinare
Doar apele raman curgand.
(Mihai Codreanu)

Nu cred ca poetul s-a gamdit vreodata la implicatiile versurilor sale si cat adevar este in ele daca incercam sa le transpunem in lumea motor-sportului si mai precis a Forumulei 1.

Se vorbeste din nou pe toate site-urile si cu fiecare ocazie posibila, inclusiv pe iubitul nostru forum despre schimbarile de regulament care vor fi impuse incepand cu noul sezon ca fiind un fel de bau-bau, balaurul care va veni peste formula 1 si va strica totul. Pe orice site de specialitate intri te sperii. Te gandesti ca de la anu vor concura pe biciclete.
Parerea mea este ca se face mult prea multa galagie pentru nimic. Si ca sa ne dam seama care este de fapt si de fapt problema trebuie sa ne uitam un pic in trecut:

Istoria schimbarilor regulamentelor tehnice si sportive in Formula 1 este una destul de zbuciumata cu niste evenimente "tragice" de-a dreptul. Dar in nici un an nu s-a facut parca atata galagie ca acum. De ce oare?

Daca ne amintim doar anul in care s-au interzis cauciucurile slick. FIA previziona o reducere cu pana la 10 secunde la timpi medii pe un tur. Nimeni nu a comentat nimic. Si rezultatul? In prima cursa in care s-a alergat cu noile gume 'taiate' timpi de un an inainte au fost batuti lejer (si de mai toate echipele) cu cateva secunde.

Daca vreti sa mergem si mai in trecut, s-au interzis pe rand tot felul de aripi si suprafete deportante, fustele care lipeau masinile de sol, difuzoarele si altele si altele de iti vine sa te miri cum de nu merg masinile astea cu maxim 60 la ora si abia se pot tine pe pista.

Regulile si restrictiile care vin de la FIA, nu pot tine piept programelor de dezvoltare ale echipelor (cel putin ale celor de varf). Ei (FIA) stiu ca trebuie sa scoate aceste noi si noi restrictii, pentru ca altfel ar lua-o toti razna, dar nu au de unde sti exact cu ce vor veni echipele in sezonul urmator. Credeti ca Ferrari nu lucreaza deja la un V6 de 2.4 litri? Galagia este doar ca sa le castige timp de a pune totul la punct.

Ia-ta despre de se vorbeste in sezonul urmator:
- eleronul fata ridicat
- eleronul spate mutat mai in fata
- inaltimea difuzoarelor laterale redusa ca si elementele de caroserie in fata si spatele rotilor
- un set de cauciucuri va trebui sa reziste atat pe perioada calificarilor cat si intreaga cursa
- un motor va trebui sa reziste 2 curse

De asemenea schimbari la sistemul de calificari cu o sesiune sambata si una duminica, ordinea pe grila fiind determinata de suma timpilor din cele doua sesiuni, cu un setup la voie sambata si setup de cursa pt calificarile de duminica.

Tot odata, alte masuri pentru reducerea (cica) a costurilor, legate de zilele de teste pe an, desi nu stiu cum pot verifica si impune echipelor un anumit numar de zile de teste pe an.

Sincer nu mi se pare nimic atat de spectaculos in aceste schimbari. Sunt doar schimbari, e normal sa fie diferite. Dar de ce toata galagia asta !? Este clar ca reglementarile vor fi tot mai drastice iar performantele for fi tot mai bune. Este evolutia sportului. E un fel de duel. FIA ataca cu reglementari si limitari noi, echipele riposteaza cu solutii tehnice. Si cam tot timpul castiga echipele. Adica in fiecare an timpi vor fi mai mari decat cei din anul precedent si sun sigur ca si sezonul viitor va fi la fel. Iata ce a zis Michael Schumacher despre acest subiect :

"The new rules will make things interesting and we all have to get used to them. However, the years of experience have proved that the rules are irrelevant; the best team always wins. We have been the best for quite a while and you can bet that it is our desire for things to remain that way for quite a bit longer."

Se vede ca el e mult mai interesat de evolutia relativa a echipelor, una fata de cealalta. Si e normal sa fie asa. Se pune problema de elasticiate si adaptabilitate. Dar care sunt sansele ca cei mai buni sub un set de reguli sa nu fie tot cei mai buni sub un alt set de reguli.

Si atunci de ce toata galagia? Iata un posibil raspuns:

GPWC Holdings B.V. a decis ca International Sports and Entertainment AG (iSe), un lider global in marketing si management sportiv sa fie cea care sa inceapa dezvoltarea operationala si comericala a unei structuri de competitie auto 'open wheel' care ar trebui sa debuteze nu mai tarziu de 2008.

In urma unei cercetari extinse asupra principalelor competitii motorizate, un grup international de experti din marketing sportiv, motorsport, finante si divertisment a fost format cu UNICUL scop de a crea un nou sport: NOUA REGINA A MOTORSPORTULUI, sau cum ar zice un american : 'the new pinnacle of motor sports', care in clipa de fata este (daca inca nu v-ati prins), Formula 1.

Echipa pune bazele unui campionat de Grand Prix care sa pastreze punctele tari ale Formulei 1, eliminandu-i punctele slabe. Noua serie se va concentra in jurul intereselor publicului, echipelor, proprietarilor circuitelor si principalilor finantatori.

Pana aici au fost date verificate. Acum urmeaza partea speculativa: principalii constructori au fost deja contactati in legatura cu aces nou format iar daca ofertele vor fi destul de atragatoare, nu cred ca cineva va ezita sa migreze. Imaginati-va cum ar arata un campionat unde echipele care concureaza sunt: Ferrari, Williams, McLarren, BAR, Toyota, Penske, Ford-Cosworth, Lola, Reynard, Newman/Haas. Adica cele mai tari echipe din lumea curselor de monopost. Si totul orientat pe spectacol. Sa isi pregateasca marile echipa iesirea din F1?

Si atunci cum ramane cu apa si pietrele?

[bapsy]

grig, felicitari pentru articol :ok:

Poate il convingi pe alin sa-l publice :D

[grig_jr]

publice?!?!?! no way!! unde sa il publice? is numa prostii in el :P aberatii de ale mele !

[bapsy]

hai hai, nu te subestima :D oricum e prea tarziu, l-ai pus pe net :p

[grig_jr]

da' chiar l-ai citit? ca nu e chiar scurt !:P
vreau comentarii

[bapsy]

N-am timp acuma, dar promit pe maine ca tema de casa un comentariu literar. Iti dai seama ca nu scriu orice, trebuie sa studiez :D

[grig_jr]

stiam eu ca nu ai citit nimic!

[alin]

bravo grig! nu ca as avea eu un cuvant de spus, insa pentru un prim articol e foarte bun.
treaba nasoala e ca am fost deconspirat :headbang: acum ai vazut si tu si toata lumea ca eu nu fac nimic special.

pentru publicare nu cu mine trebuie sa 'vorbesti', ci cu vadim.

[grig_jr]

terminati cu prostiile. nu vreau sa public nimic. a fost un exercitiu, la provocarea lu' bapsy mai mult .... si in plus e pe un subiect unde chiar aveam ceva de spus. nu planuiesc sa fac un obicei din asta :P

[alin]

28 octombrie
Renault: "Am gresit!"


Boss-ul echipei Renault, Patrick Faure, a recunoscut pentru prima data ca Renault a gresit cand l-au concediat pe jarno Trulli si l-au inlocuit cu Jacques Villeneuve. Intr-un interviu acordat Eurosport Faure a spus: "Cred ca atat Flavio Briatore cat si eu am subestimat probabil efectul unei pauze de 10 luni - chiar si pentru un Campion Mondial si experienta si talentul lui Jacques. Sa ne asteptam ca el sa vina si sa inscrie puncte imediat a fost un lucru nerealist. F1 a inaintat cu un an. Totul este mai rapid, pilotii trebuie sa faca fata la forte G si mai mari; Jacques a aflat asta si acum este intr-o forma si mai mare! Dar cele 10 luni de concediu au facut totul foarte, foarte dificil pentru el. Fara indoiala n-a fost un succes. Nu cred ca problema lui a fost readaptarea la Formula 1. Cred doar ca, din punct de vedere fizic, are nevoie de cateva luni de competitie pentru a gasi viteza de top. El este primul care admite asta atunci cand vorbim. Semnarea lui n-a fost un succes. E clar ca am facut o greseala."
Villeneuve a incheiat colaborarea de trei etape cu Renault F1 si incepand cu anul viitor el va pilota pentru echipa Sauber. Este de crezut ca pilotul canadian isi va face debutul la volanul unui Sauber (cel mai probabil C24) chiar incepand cu luna noiembrie la testele ce vor avea loc pe circuitul din Barcelona.

[alin]

mai mai... grig, cata intuitie :D...

count me in pentru carte... anul viitor poate iti facem concurenta aline :p... doar asa, pentru ca e benefica calitatii finale a produsului, spre multumirea viitorilor clienti :ok:

concurenta? cred c-o sa mor si asa ceva n-o sa am... daca ar exista concurenta ar exista deci si cerere; pot sa-ti spun cu mana pe inima ca acum nu exista nici cea mai mica concurenta... deci chiar imi doresc concurenta.

pana una alta vedeti c-am pus o arhiva de descarcat cu mici fragmente din carte. si daca vreti cartea puneti mana si completati formularul ca eu ma milogesc acum de voi sa cumparati, dar sa nu credeti c-o sa m-apuc sa va cer datele la fiecare in parte. merci!

[grig_jr]

BASPY !!!!! hai sa comandam cartea aia odata!!!!! de fapt comanda tu doua,.. sau trei daca te intelegi si cu coco!!!!

[alin]

2 noiembrie
Sauber trece pe Michelin


Echipa "sora" a celor de la Ferrari, Sauber Petronas, a anuntat astazi semnarea contractului cu fabricantul francez de pneuri Michelin. Pana acum Sauber foloseau acelasi tip de pneuri ca si Ferrari, insa incepand chiar cu aceasta iarna echipa trece in tabara Michelin.
Peter Sauber: "Sunt foarte multumit ca am putut semna acest contract cu Michelin si astept o cooperare plina de succes. In acelasi timp as vrea sa multumesc celor de la Bridgestone pentru bunul parteneriat din ultimii sase ani."
Pierre Dupasquier: "Asa cum am demostrat in 2004, tehnologia noastra are o contributie semnificativa la performantele celor echipati de Michelin. Astept cu nerabdare ca si Sauber sa profite de acest progres."
Stim deja ca echipa BAR a fost revelatia sezonului care tocmai s-a incheiat si mai stim ca sezonul 2004 a fost primul sezon in care aceasta echipa a rulat pe pneuri Michelin - lucru evocat de fiecare data cand se vorbeste de pasul urias facut de BAR in numai un singur an. Cei de la Sauber l-au semnat pe Jacques Villeneuve pentru urmatorii doi ani, iar canadianul este unul dintre cei care a impins la trecerea in tabara Michelin a celor de la BAR cand inca mai era pilotul acelei echipe. Va fi interesant de urmarit comportamentul celor de la Sauber in sezonul care urmeaza dupa ce au terminat anul 2004 cu o constanta imbunatatire a performantelor de la o cursa la alta, vor beneficia si in sezonul urmator de motoarele Ferrari, si au dat deja in folosinta un nou si foarte mare tunel aerodinamic, tunel in care este pregatita masina sezonului 2005, Sauber C24.
Prima aparitie a masinilor Sauber pe pneuri Michelin se va face la testul care va avea loc in Barcelona intre 24 si 26 noiembrie.

[alin]

6 noiembrie
Hakkinen in DTM


Fostul dublu Campion Mondial cu McLaren Mercedes din Formula 1, Mika Hakkinen, va participa incepand cu 2005 in Campionatul DTM tot pentru cei de la Mercedes.
Mika a testat in zilele de 12 si 13 octombrie un AMG C-Class pe circuitul Lausitzring si a facut 130 de tururi complete. Pilotul finlandez in varsta de 36 de ani are o carte de vizita de invidiat si cu aceasta carte de vizita isi va face debutul intr-un nou Campionat unde competitia este destul de stransa: o cariera de 10 ani in Formula 1, 20 de Mari Premii castigate, 26 de pole-uri, 25 de cele mai rapide tururi de circuit in cursa. Hakkinen a castigat titlul suprem in Formula 1 in anii 1998 si 1999 in pofida lui Michael Schumacher si chiar daca s-a retras la sfarsitul anului 2001 multi cred ca numai el ar mai fi fost capabil sa-l invinga pe Schumi - pana la acest anunt (oficial deja) inca mai erau oameni care credeau ca este posibil ca din sezonul urmator Mika sa revina in Formula 1 la echipa Williams BMW, fara ca cei de la Williams sa nege acest lucru.
Mika Hakkinen: "Dupa sfarsitul carierei mele in Formula 1 la finele anului 2001 am realizat destul de repede ca nu eram pregatit pentru o retragere totala. A fost chiar momentul oportun in care Mercedes-Benz mi-a oferit ocazia de a testa o masina de DTM. Am vazut imediat ca inca imi place la nebunie sa concurez, iar in timpul testului de acum trei saptamani, timpii mei pe turul de circuit erau la acelasi nivel cu ai celor specializati pe turisme. Stiu, desigur, ca mai intai trebuie sa ma obisnuiesc cu masina de DTM pentru a ma putea lupta cu cei din fata. Totusi, C-Class-ul AMG Mercedes este o masina puternica si cu ajutorul ei vreau sa fiu competitiv cat mai curand. Astept cu nerabdare un sezon plin de batalii interesante - impotriva fostilor mei colegi din Formula 1, dar si a pilotilor tineri din DTM - si sa-mi revad din nou fanii. Sunt bucuros in special pentru intoarcerea in familia Mercedes - m-am intors, insa n-am fost cu adevarat plecat nici un moment."

[alin]

15 noiembrie
Red Bull cumpara Jaguar



Echipa Jaguar a fost pusa in vanzare la sfarsitul acestui an de catre cei de la Ford insa cei circa 300 de angajati vor avea inca serviciu si din sezonul viitor. Compania austriaca Red Bull a cumparat echipa Jaguar, echipa care va participa si in sezonul viitor - Red Bull are un team gata de atac.
Desi stirea nu a fost confirmata inca de carte cei de la Jaguar, patronul Red Bull, Dietrich Mateschitz, a spus: "Este adevarat, am cumparat Jaguar Racing in acest week-end."
In ceea ce priveste motorul cu care vor concura in sezonul viitor el va fi unul Cosworth, insa dupa acest sezon "ne putem astepta la o schimbare din 2006" a spus Dietrich Mateschitz.
Pretul cu care a fost cumparata echipa Jaguar ramane deocamdata un secret, iar unul dintre pilotii echipei in sezonul 2005 este foarte probabil sa fie Christian Klein, el fiind unul dintre pilotii sustinuti de carte Red Bull.
Cu Jaguar inscrisa in Capionatul sezonului viitor s-au refacut cele 10 echipe participante si nu va mai fi astfel nevoie de inscrierea in competitie a cate 3 masini de echipa.
De asemenea, de astazi este oficial faptul ca Toyota le va furniza celor de la Jordan motoare in regim de client cel putin in sezonul 2005.

[grig_jr]

cu ce motoare vor merge red bull la anu?

ce-i cu avataru ala? chiar vrei sa treaca toti pe langa tine ?!?! :P

[alin]

18 noiembrie
Ce urmeaza in Formula 1

Primul test oficial pentru sezonul 2005 va incepe peste cateva zile la Barcelona. Intre 24 si 26 noiembrie echipele vor testa noii piloti deja achizitionati, ori noi piloti in vederea angajarii, ori noile pneuri.

Unul dintre putinele volane ramase vacante va fi astfel ocupat ca urmare a rezultatului obtinut in acest test; Williams ii va testa pe Pizzonia, Heidfeld si Davidson, iar acest test (desi sir Frank Williams afirma: "Consideram ca actualul nostru pilot de teste, Antonio Pizzonia este cel mai probabil ocupant al celui de-al doilea volan, dar nimic nu este sigur") va desemna viitorul coleg al lui Webber. Ramanand tot la Williams, Webber va urca pentru prima data intr-un Williams.
Tot la acest test vor participa si cei de la Sauber, ei avand doua noutati asupra carora vor zabovi pe parcursul testului de trei zile: Villeneuve va pilota pentru prima data un Sauber, si anume cel al sezonului 2004, iar masinile Sauber vor rula pentru prima data pe pneuri Michelin - incepand cu sezonul 2005 Sauber vor fi echipati de furnizorul francez; din punctul pneurilor de vedere este un test foarte util, iar cei de la Sauber (in principal Felipe Massa) vor sti cu siguranta care pneuri sunt mai bune caci de la ultima cursa a sezonului, cand au fost "incaltati" de Bridgestone, n-a trecut prea mult timp.
Echipa proaspat salvata de la "innec", Jaguar, va participa si la acest test si Jaguar va testa un nou pilot: italianul Vitantonio Luzzi - cel care fusese testat si de catre Sauber. Tot pentru Jaguar vor testa atat Christian Klien cat si Bjorn Wirdheim.
Renault ii va aduce in Spania atat pe Alonso si cat si pe noul, dar si mai vechiul lor pilot Giancarlo Fisichella. Toyota il va testa pe Ralf Schumacher in alb, el fiind inca sub contract cu cei de la Williams si avand in vedere ca pe Trulli l-au testat deja, acum vor putea vedea cam cum se pot compara cei doi noi piloti ai echipei.

[alin]

20 noiembrie
Honda cumpara 45% din BAR si-l concediaza pe Richards


Prima masura luata de cei de la Honda imediat dupa ce acestia au hotarat sa faca urmatorul pas logic in colaborarea cu British American Racing, a fost aceea de a-l concedia pe David Richards desi, sub managent-ul sau, BAR Honda a ajuns pe cea mai buna pozitie din istoria sa, si anume pe locul doi in Campionatul Mondial de Formula 1.
Honda se pregateste sa preia in totalitate echipa atunci cand cei de la British American Tobacco vor fi nevoiti sa iasa din Formula 1 ca urmare a interzicerii reclamei la tutun. Acum, BAT inca mai detine un procent de 55% din actiuni, iar Honda restul de 45%.
Desi in comunicatele de presa Honda afirma ca Richards a facut o treaba excelenta de care toata lumea este foarte multumita, este greu de trecut peste intrebarea 'atunci, de ce a fost David Richards concediat, si mai ales de ce imediat dupa ce Honda se implica decisiv?' Se pare ca cei de la Honda n-a fost niciodata multumiti de cum s-a folosit Richards de o buna bucata de presa, dar ceea ce a pus capac a fost felul in care era cat pe-aici ca BAR sa-l piarda pe Jenson Button - si chiar daca nu l-au pierdut, Button a spus-o clar ca nu vrea sa mai lucreze cu BAR Honda, lucru care afecteaza grav imaginea Honda.
David Richards: "Am infaptuit un plan de cinci ani in numai trei. Am realizat ceea ce mi s-a insarcinat, si am facut-o bine. Am fost adusi de British American Tobacco pentru a intoarce echipa si pentru a-i asigura un viitorul pe termen lung si asta este ceea ce am facut. Sunt foarte mandru de ceea ce a facut Prodrive intr-un timp mai scurt decat cel anticipat. Cred ca acum BAR Honda este acum pe o pozitie foarte sanatoasa de a continua urmarirea din Campionatul Mondial."
Noul sef al echipei va fi numit Nick Fry; Honda se va implica mai mult in dezvoltarea sasiului adaugand inca si mai multi oameni celor 30 adusi deja la cartierul general al echipei (Barckley), iar director tehnic si sef al departamentului de desing va ramane tot Geoff Willis. Incetarea colaborarii cu Prodrive (echipa lui Richards) insemna si incetarea implicarii in Formula 1 a cunoscutei firme. Faza de tranzitie va fi finalizata pana la sfarsitul anului, iar aceste restructurari nu vor afecta functionarea echipei.

[grig_jr]

so, se pare ca honda incepe din nou sa se implice destul de serios ! asta e un lucru bun si cred ca vor fi o echipa care va trebui bagata in seaman de acum incolo

[oaspetele]

aline, adresa mea o mai ai ??
astept cam de mult si m-am gandit ca le-ai ratacit, printre nenumaratele articole elogioase de anul acesta la adresa lui jac.


:evil:

[alin]

aline, adresa mea o mai ai ??
astept cam de mult si m-am gandit ca le-ai ratacit, printre nenumaratele articole elogioase de anul acesta la adresa lui jac.


:evil:

hai ma c-au fost putine elogiile anul asta... in cumparatie cu anul trecut ;)
da, mai am adresa ta - stiu c-a trecut mult timp, insa e campanie si editura "mea" a avut de satisfacut alti clienti...



24 noiembrie
Antrenament cu 8 echipe

Azi a avut loc pe pista de la Barcelona primul antrenament "serios" - la care au participat 8 echipe din 10 si 15 piloti. Formula 1 a inceput asadar, iar in aceste zile s-a inceput pregatirea masinilor pentru sezonul 2005. In fruntea clasamentului zilei a terminat Juan Pablo Montoya aflat pentru prima data la volanul unui McLaren Mercedes. Al doilea a fost fostul sau coleg de la Williams BMW, si anume Ralf Schumacher, si el pilotand pentru prima la noua echipa - Toyota. Pe locul al treilea s-a clasat Felipe Massa cu al sau, nou incaltat de Michelin, Sauber.
Noua echipa din Formula 1 (noua doar cu numele), Red Bull Racing s-a clasat pe locul 4 prin Christian Klein cel caruia i-a fost oferit unul dintre volanele monopostului RB01 pentru sezonul 2005. Tot pentru Red Bull a testat si italianul Liuzzi, insa la fel ca si in cazul Williams, pilotul care testeaza in vederea obtinerii unui volan a fost astazi destul de departe de pilotul care a semnat deja - Pizzonia mult in spatele lui Webber.
Si cei de la BAR au fost prezenti la acest test insa cu un rezultat sters - de fapt, rezultatul de astazi este foarte putin relevant in privinta sezonului 2005 si pana la cursa din Australia multe asemenea teste vor mai fi trecut si multe speculatii vor mai fi facute.

Barcelona, ziua a doua, 24 noiembrie
1. J.P. Montoya - McLaren Mercedes - 1'14"202 - 59 tururi
2. R. Schumacher - Toyota - 1'14"618 - 67 tururi
3. F. Massa - Sauber Petronas - 1'14"943 - 72 tururi
4. C. Klien - Red Bull - 1'15"148 - 100 tururi
5. M. Webber - Williams BMW - 1'15"369 - 51 tururi
6. M. Gené - Ferrari - 1'15"613 - 70 tururi
7. L. Badoer - Ferrari - 1'15"649 - 102 tururi
8. J. Trulli - Toyota - 1'15"745 - 50 tururi
9. V. Liuzzi - Red Bull - 1'15"933 - 60 tururi
10. G. Fisichella - Renault - 1'16"108 - 29 tururi
11. A. Pizzonia - Williams BMW - 1'16"242 - 16 tururi
12. A. Wurz - McLaren Mercedes - 1'16"361 - 83 tururi
13. J. Button - BAR Honda - 1'16"846 - 61 tururi
14. F. Montagny - Renault - 1'17"228 - 69 tururi
15. E. Bernoldi - BAR Honda - 1'19"977 - 33 tururi

[alin]

10 decembrie
Calendar oficial al sezonului 2005


FIA a dat azi publicitatii calendarul oficial dupa care se vor desfasura cursele sezonului viitor. Daca sezonul 2004 a fost primul din istoria Formulei 1 cu 18 curse, iata ca sezonul cel mai incarcat din toate timpurile nu va ramane anul 2004: in 2005 vom avea 19 curse, iar Turcia va gazdui pentru prima data o cursa de Formula 1.
Sezonul va incepe, traditional, in Australia si se va incheia in China; Silverstone a terminat chiar daunazi negocierile cu Bernie Ecclestone, iar Marea Britanie va avea pentru inca 5 ani o cursa de Formula 1 tinuta pe legendarul circuit. Nici Marile Premii ale statului San Marino sau Frantei nu au fost scoase de pe lista Formulei 1 (asa cum se zvonea), si astfel sezonul 2005 va avea nici mai mult nici mai putin de 19 curse - in conditiile in care se presupune ca zilele de teste vor fi cu mult mai putine. Iata si calendarul:

Cursa 1: Australia - 6 martie
Cursa 2: Malaiezia - 20 martie
Cursa 3: Bahrain - 3 aprilie
Cursa 4: San Marino - 24 aprilie
Cursa 5: Spania - 8 mai
Cursa 6: Monaco - 22 mai
Cursa 7: Europa - 29 mai
Cursa 8: Canada - 12 iunie
Cursa 9: SUA - 19 iunie
Cursa 10: Franta - 3 iulie
Cursa 11: Marea Britanie - 10 iulie
Cursa 12: Germania - 24 iulie
Cursa 13: Ungaria - 31 iulie
Cursa 14: Turcia - 21 august
Cursa 15: Italia - 4 septembrie
Cursa 16: Belgia - 11 septembrie
Cursa 17: Brazilia - 25 septembie
Cursa 18: Japonia - 9 octombrie
Cursa 19: China - 16 octombrie

[alin]

17 decembrie
Oficial: Coulthard la Red Bull


David Coulthard a semnat astazi un contrat de un an cu cea mai noua echipa din Formula 1 - Red Bull Cosworth (fosta Jaguar Racing). "Veteranul" Formulei 1, cel care are cea mai lunga cariera in acest sport dupa Michael Schumacher va mai fi astfel prezent in Marele Circ pentru inca cel putin un an.
Desi nu se stie cu cine va face scotianul echipa, e clar ca cei de la Red Bull vor merge pe varianta cea mai sigura, singura varianta viabila pentru orice echipa debutanta (nu numai din Formula 1): un pilot experimentat alaturi de un pilot tanar.
Coulthard nu are un palmares foarte bogat, iar de-a lungul anilor a primit destule reprosuri pentru clasarile sale fiind mai mereu invins de coechipierii sai, insa un lucru este sigur: el poate ajuta enorm o echipa noua prin vasta experienta pe care a acumulat-o.
Iata ce a spus un purtatorul de cuvant al celor de la Red Bull: "Suntem pe cale de a da drumul unui comunicat in acest sens. Oricum, cert este ca David Coulthard a semnat un contrat de un an cu Red Bull pentru sezonul 2005. Nu a fost luata nici o decizie in privinta coechipierului, iar o astfel de decizie nu va fi luata mai devreme de anul nou."
David Coulthard: "Dupa ce am vorbit cu cu patronul echipei, Dietrich Mateschitz, am fost impresionat de planurile de viitor ale celor de la Red Bull. Aceasta este cu siguranta o echipa noua foarte interesanta."

[alin]

21 decembrie
Heidfeld semnat de BMW


"Quick Nick" s-a dovedit intr-adevar rapid in ultimele teste ale acestui sezon, cele in care Williams BMW a cautat, nu cu prea mare febrilitate (au fost testati doar Nick Heidfeld si Antonio Pizzonia), un coechipier pentru Mark Webber.
Desi Mario Theissen a spus clar "nu-l vom trimite acasa" si a recunoscut astfel ca Heidfeld a semnat un contract cu Williams pentru sezonul viitor, nu se stie deocamdata daca Nick va fi pilot plin sau doar un pilot de teste; presa germana speculeaza ca valoarea contractului este de 3 milioane de euro.
Heidfeld este un tanar pilot foarte rapid, care insa n-a avut parte de o echipa cu adevarat competitiva, totul culminand in sezonul trecut cand a fost nevoit sa alerge pentru cei care au terminat sezonul pe locul 9 cu doar 5 puncte - Jordan Ford.
Se pare ca cei de la BMW ar prefera un neamt in cockpit, iar sponsorii l-ar vrea pe Pizzonia; ramane de vazut cine va pilota alaturi de Webber in 2005, insa avand in vedere ca Williams a testat practic in singur pilot (e de banuit ca stiau capacitatile lui Pizzonia de vreme ce acesta este pilotul lor de teste de mult timp), si mai stiind si "istoria" lui Antonio din 2003 alaturi de Webber la Jaguar, alegerea e probabil deja facuta.

[grig_jr]

e clar ca la williams trebuie sa fie cel putin un neamtz.
plus ca pizzonia si webber sunt de cap !!!
e clar ca o sa mearga heitfeld la anu

aline: asteptam ceva comentarii la recentele declaratii ale lui di Montezemolo. ce se va intampla cand exipra concordul? pleaca toti marii producatori si isi fac campionat de capul lor? va mai fi in stare bernie sa ii tzina?

[alin]

23 decembrie
Oficial: Albers la Minardi


Chiar daca cei de la Minardi sunt constant ultimii in toate clasamentele, aceasta echipa isi merita locul in Formula 1. Paul Stodart si compania reusesc foarte-foarte rar sa impresioneze, insa numai simplul fapt ca Minardi inca alearga in acest Campionat, pe cand companii mult mai mari au dat bir cu fugitii, spune ceva. Acesta nu este singurul aspect pozitiv in privinta celor de la Minardi: ei pot ajuta acest sport foarte mult si au demonstrat acest lucru de-a lungul anilor aduncand in Formula 1 piloti tineri care mai tarziu au confirmat la echipele mai mari.
Astazi Paul Stodart a anuntat unul dintre pilotii sezonului 2005: olandezul Christijan Albers in varsta de 24 de ani. Albers a participat in DTM si a fost testat acum ceva vreme de Minardi. El a pilotat atunci specificatia 2004 a monopostului PS04B si a impresionat: in numai 20 de tururi el a stabilit cel mai rapid tur de circuit din acea saptamana (la test a fost prezenta numai echipa Minardi).
Venirea lui Christijan Albers este totusi sustinuta de un mare numar de sponsori olandezi a caror indentitate va fi facuta publica spre sfarsitul lunii ianuarie. Sa speram ca Albers va confirma spusele lui Stodart - "A fost mereu un pilot rapid intr-un mod foarte natural, dar este clar ca la acesta viteza i s-a mai adaugat acum si maturitate si concentrare. Pe scurt, suntem siguri ca este pregatit pentru Formula 1, si ne asteptam cu siguranta ca el sa surprinda cativa oameni in acest an de debut, mai ales ca si Minardi are planuri ambitioase."

[alin]

e clar ca la williams trebuie sa fie cel putin un neamtz.
plus ca pizzonia si webber sunt de cap !!!
e clar ca o sa mearga heitfeld la anu

aline: asteptam ceva comentarii la recentele declaratii ale lui di Montezemolo. ce se va intampla cand exipra concordul? pleaca toti marii producatori si isi fac campionat de capul lor? va mai fi in stare bernie sa ii tzina?
eu sunt sigur ca nu vor pleca; e prea mare mare bataia de cap; bernie le-a oferit de curand peste 600 de mil de $ celor care-si reinnoiesc contractul... bmw si honda au renuntat de curand sa mai conteste decizia motoarelor v8; eu cred ca formula 1 va continua.

[alin]

26 decembrie
De ce e Webber special?


Directorul tehnic echipei Williams BMW, si conational cu Mark Webber, crede ca australianul este un pilot special si chiar incearca sa-si sustina punctul de vedere prin exemple.
Sam Michael: "Primul lucru care ne-a atras atentia a fost talentul sau pe pista. Inainte de Formula 1, cand am inceput sa-l urmarim, am vazut ca in orice masina in care s-a urcat, de la masini sport, la masini din Formula 3000 si pana la monoposturi Formula 1, s-a dovedit foarte repede a fi rapid. Al doilea lucru pe care l-am vazut a fost atunci cand in 2003 unul dintre pilotii nostri de teste a pilotat in cadrul aceleiasi echipe, Jaguar. Mark l-a depasit destul de puternic pe Antonio atat in calificari, cat si in cele aproximativ 10 curse cat au fost colegi. Stiam cat de rapid este Antonio din teste, iar acest lucru ne-a spus imediat ca Mark are intr-adevar ceva special."
"In plus, l-am vazut facand o multime de lucuri in antrenamente si teste, lucruri care nu se vad in mod normal la televizor, insa noi le-am observat din timpii pe de ecrane. L-am vazut cu trei sau patru ocazii facand timpi exceptionali in conditii dificile. Asta ne-a aratat ca este un pilot care are siguranta."
"Au fost momente cand si-a asumat riscuri inutile, in special pentru echipa pentru care pilota, unde punctele sunt foarte pretioase. Imi amintesc in mod special sfarsitul cursei din Austria in 2003 cand a stabilit cel mai bun timp al sau in ultimul tur de circuit, tur care a fost si cel mai rapid din intreaga tabara Michelin. Acest lucru se intampla atunci cand se alfa intr-o pozitie din care nu mai putea castiga mai multe puncte, iar acele doua puncte pe care le avea deja in buzunar erau foarte valoroase pentru Jaguar."
"Prin genul acesta de lucruri a iesit in evidenta."
Ca iubitori ai acestui sport nu putem decat sa speram ca Sam Michael are dreptate si ca Webber va avea posibilitatea/masina potrivita de a arata lumii intregi ca increderea acordata de catre cei de la Williams nu este deloc hazardata.
Multi oameni, mai mult sau mai putin implicati, spun ca Webber este urmatorul Schumacher, singurul pilot capabil sa-l invinga pe rege, desi australianul n-a demonstrat nimic concret pana acum in Formula 1 - acestea fiind spuse nu intr-un sens malitios, ci doar pentru a sublinia ca Webber nu a avut parte de o masina competitiva. Spune multe, pana la proba contrarie, si numai simplul fapt ca el a reusit sa atraga atat de mult atentia asupra sa pilotand pana acum doar pentru Minardi si Jaguar.

[alin]

3 ianuarie
La multi ani Schumi!

Michael Schumacher a implineste astazi 36 de ani. Cel mai prolific pilot de Formula 1 din toate timpurile mai adauga maturitatii sale inca un an, iar acest lucru nu ne poate aduce in minte decat un singur lucru: pana la urma el va fi nevoit sa renunte la acest sport, si chiar daca acum suntem putin plictisiti urmarind cursele de Formula 1 trebuie sa ne bucuram ca exista totusi, un om si o echipa, care sunt cu multe clase peste concurenta si ca noi suntem martorii acestor performante.
Mereu intrebat de catre jurnalisti cand are de gand sa se retraga, Schumi raspunde (fara pretentie de citat): "Ma simt tanar, iubesc ceea ce fac, de ce sa renunt?"
Pentru Schumi urmeaza cel de-al 15 sezon in Formula 1, iar ultimii 5 ani au fost in intregime ai sai, el castigand de fiecare data titlul de Campion. Pentru noi, oamenii normali, e greu sa intrezarim unde ar mai putea fi motivatia, de ce un pilot care a stabilit deja la cote ametitoare recordurile acestui sport mai vrea sa-si riste viata week-end de week-end si nu prefera sa se dedice in totalitate familiei, prietenilor si altor activitati mai putin periculoase. Schumi se simte bine in cockpit, se simte bine alaturi de membrii Scuderiei, ca intr-o mare familie cum des declara, face totul din placere si acesta este "secretul" (printre altele) invincibilitatii sale.

Iata ce-a realizat Schumi in cei 14 ani de Formula 1, si iata cum sta in statisticile All-Time:


Starturi:
R Patrese 256
M Schumacher 212
G Berger 210

Victorii:
M Schumacher 83
A Prost 51
A Senna 41

Pole Position-uri:
A Senna 65
M Schumacher 63
J Clark 33

Cele mai rapide tururi:
M Schumacher 66
A Prost 41
N Mansell 29

Titluri Mondiale:
M Schumacher 7
J M Fangio 5
A Prost 4

[alin]

link-ul e gresit; uite-l pe cel bun http://livelyF1.go.ro/imagini/prezentaresms.swf

[alin]

4 ianuarie
Lansarea Sauber anulata


Sauber-ul C24, masina cu care Jacques Villeneuve si Felipe Massa vor concura in sezonul 2005, trebuia sa fie lansat martea viitoare la Kuala Lumpur, Malaiezia. Evenimentul trebuia sa fie unul festiv, insa din cauza dezastrului natural din a doua zi de Craciun care a atins si Malaiezia nu mai poate fi vorba despre asa ceva.
Comunicatul de presa al celor de la Sauber: "Lansarea masinii Sauber Petronas C24 care trebuia sa aiba loc in Kuala Lumpur pe 11 ianuarie a fost anulata. Lasarea fusese gandita ca o parte a activitatilor de celebrare a 10 ani de Formula 1 pentru Petronas. In semn de respect pentru victimele dezastrului din Asia de Sud-Est, s-a decis anularea lansarii."

Acum, lansarea noii masini se va face pe circuitul Valencia in ziua de 14 ianuarie. Cei de la Sauber vor avea acolo un test de trei zile in care vor lucra cu noua masina (Massa in primele doua, iar Villeneuve in cea de-a treia).

[alin]

6 ianuarie
Red Bull semneaza doi piloti


Atat Vitantonio Luzzi cat si Christian Klein au semnat acelasi contract, de un an, pentru Red Bull Racing. Klein a pilotat si in sezonul trecut pentru Jaguar alaturi de Webber fiind sustinut de Red Bull, iar odata cu trecerea acestei echipe sub numele Red Bull Racing s-a crezut ca, fara indoiala, unul dintre piloti va fi in continuare Klein. Totusi, Liuzzi a reusit sa impresioneze nu numai prin castigarea in maniera Schumacher a campionatului F3000 din sezonul trecut, dar si prin testele efectuate cu masini de Formula 1 - a fost testat de Sauber si Red Bull in toamna trecuta.
Cei de la Red Bull nu au hotarat insa care dintre cei doi piloti va face echipa cu David Coulthard in 2005 si spun ca acest lucru va fi decis de testele care vor urma in ianuarie si februarie. Lansarea monopostului Red Bull RB01 va fi facuta in data de 7 februarie.
Comunicatul de presa al celor de la Red Bull: "Red Bull Racing confirma astazi (5 ianuarie) ca austriacul Christian Klein si italianul Vitantonio Liuzzi au semnat amandoi cu noi pentru sezonul 2005. Christian si Vitantonio, ambii membri ai Red Bull Junior Team, au conracte identice care le vor permite fie sa alerge in curse fie sa fie piloti de teste, cu o optiune de prelungire. Al doilea pilot plin al echipei va fi confirmat la startul sezonului, la Melbourne, in luna martie, dupa ce toti cei trei piloti vor participa la teste pentru echipa in ianuarie si februarie."

[alin]

10 ianuarie
Primul test al anului


Astazi a inceput, pe circuitul Jerez de la Frontera, primul test a anului 2005, iar cel care a stabilit cel mai bun timp este germanul Nick Heidfeld, cel care inca se mai afla in competitie cu Antonio Pizzonia pentru cel de-al doilea volan al echipei Williams BMW.
Numai cei de la BAR au fost alaturi de Williams in aceasta prima zi, dar incepand de maine celor doua echipe li se vor alatura inca 4: Ferrari, Renault, McLaren si Toyota.
Cei de la Williams au folosit masina intermediara FW26s, iar BAR au testat ultima specificatie a motorului Honda, dar si kit-ul aerodinamic pe care-l vor folosi la inceputul sezonului; avand in vedere ca ei sunt cam singurii care testeaza deja cu aerodinamica pentu sezonul 2005, adica cu o aerodinamica care prin impunerile FIA ar trebui sa aduca un plus de 2-3 secunde pe turul de circuit, echipa care a terminat pe locul secund in Campionatul trecut pare ca se afla din nou pe drumul cel bun.
Iata si timpii:

Jerez, prima zi - 10.01.2005
1. N. Heidfeld Williams 81 1:17.457 - 81 tururi
2. M. Webber Williams 90 1:17.593 - 90 tururi
3. A. Davidson BAR 75 1:18.202 - 75 tururi
4. E. Bernoldi BAR 89 1:19.255 - 89 tururi

[alin]

14 ianuarie
Lansare Sauber C24

Astazi a avut loc lansarea celor de la Sauber. A mai fost o singura lansare pana acum si nu se stie ce ne rezerva urmatoarele echipe, insa monopostul Sauber este special: design-ul parca iti "taie respiratia" si are o multime de noutati. In primul rand elonul fata cu acea aripa orizontala pe care n-a mai incercat-o nimeni pana acum si care ar trebui, se spune, sa compenseze lipsa de apasare aerodinamica pe care o aduce noul regulament conceput de FIA pentru micsorarea vitezelor in Formula 1. Difuzoarele foarte mici si lipsa "cosurilor" laterale pentru imbunatatirea racirii sunt de asemenea o noutate. Pare o masina sculptata, si pare ca elvetienii culeg acum roadele tunelului de vant de ultima generatie in care pot efectua teste pe modele la o scara de 100%.
Willy Rampf, director tehnic, despre testul de debut al masinii:: "Testele de funtionalitate programate azi cum ar fi racirea si verificarea partilor electronice au decurs bine si am putut sa ne facem o impresie despre balansul masinii dupa primele schimbari de set-up. Singura probelema pe care am intampinat-o a fost supraincalzirea caroseriei in jurul esapamentului, dar totul s-a rezolvat destul de repede si am putut continua conform planului. In general totul a fost bine si sunt chiar foarte multumit de debutul C24-ului."
Felippe Massa: "Faptul ca echipa mi-a acordat mie sansa de a boteza noua noastra masina imi arata ca ei au multa incredere in mine, ceea ce ma umple de mandrie si ma face foarte fericit."

Masina arata foarte bine, iar daca echipa va continua pe curba ascendenta pe care a terminat sezonul trecut o buna parte din concurenta poate fi suprinsa. In curand vom vedea si monoposturile celorlate echipe, va veni timpul in care toate echipele vor testa doar noile masini si ne vom da cat-de-cat seama daca Sauber-ul C24 este la fel de bun pe cat de frumos.

Iata ce a realizat aceasta echipa in cei 11 ani de Formula 1:

Team Base: Hinwil, Switzerland
Active years: 1993 - 2004
Engine used:
World Championships: 0
Most Recent Win: -
First Race: South African GP - 14/03/1993

Races: 199
Wins: 0
Seconds: 2
Thirds: 7
Fourths: 20
Fifths: 27
Sixths: 42
Sevenths: 53
Eighths: 50
Poles: 0
Points: 175


slideshow (http://livelyf1.go.ro/imagini/stiri/slideshowsauber.swf)

[alin]

16 ianuarie
Lansare BAR 007

Incepe o noua era in Formula 1. E deja clar dupa ce am putut vedea cel de-al doilea (din trei lansari) design radical al noului sezon. In comunicatele de presa, cei de la BAR se refera la noul monopost ca facand parte dintr-o noua Formula. Este primul sezon cand aceasta echipa este privita cu respect inca de la lansarea masinii, iar declaratiile pilotilor, patronilor si cele ale oamenilor care au participat la acest proiect nu mai sunt luate in deradere. Pana acum, la fiecare lansare, se spunea: suntem gata sa castigam, anul acesta va fi extraordinar pentru echipa noastra etc, iar la prima cursa ori ceda motorul, ori altceva... Anul trecut insa, aceasta echipa a terminat pe locul secund, dupa invincibilii Ferrari, iar in acest sezon Button va purta numarul 3, Sato numarul 4; BAR si monopostul 007 sunt primii rivali ai celor de la Ferrari.
Schimbarea se intampla in Formula 1; echipele cauta (si dupa design-ul Sauber si BAR se pare ca gasesc) solutii pentru a minimaliza restrictiile impuse de FIA pentru acest sezon. Se asteapta prin noul regulament ca timpul pe turul de circuit sa creasca in medie cu 2-3 secunde, insa Formula 1 ramane Formula 1, iar echipele vor gasi solutii pentru orice restrictie si-i vor arata, probabil, lui Bernie, ca fara ei si sumele imense investite de producatori acest sport este mort; vom vedea daca timpii scad, si cu cat...
Honda a inceput sa se implice din ce in ce mai serios, iar daca BAR a reusit un pole in sezonul trecut si multe podiumuri (11), Button si Sato n-au putut sa atinga telul suprem - victoria. Va reusi oare BAR-ul 007 sa-i trimita pe Jenson sau Taku-san pe ce mai inalta treapta a podiumului in sezonul 2005?

Chiar daca viitorul este mai important pentru BAR Honda, iata ce au realizat ei pana acum in F1:


Cartierul general: Brackley, Anglia
Ani în Formula 1: 1999 - 2004
Campioni Mondiali: 0
Cea mai recenta cursa câstigata: -
Primul GP disputat: Australia - 07/03/1999

Curse: 101
Victorii: 0
Locuri 2: 7
Locuri 3: 13
Locuri 4: 17
Locuri 5: 15
Locuri 6: 26
Locuri 7: 25
Locuri 8: 29
Pole-uri: 1
Puncte: 189

pentru fotografii: http://livelyF1.go.ro (de data asta nefurate) ;)

[alin]

19 ianuarie
Ferrari in Formula 1 pana in 2012!


Desi s-au facut o multime de speculatii cu privire la organizarea unui Campionat rival incepand cu 2008, iata ca astazi aceste discutii sunt pe cale sa ia sfarsit, caci "capii" acestei mutari trebuiau sa fie cei de la Ferrari, iar italienii si-au prelungit acordul Concorde pentru inca pantru ani peste cel actual care ar fi expirat in 2008.
Printre cei care sustineau organizarea seriei rivale se aflau Renault si grupul Daimler-Crysler, insa se pare ca oferta lui Bernie, de 300 de milioane de lire sterline celor care isi prelungesc acordul Concorde, a facut prima victima.
Bernie Ecclestone: "Formula One Management este incantata ca acest acord s-a petleciut si ca viitorul Formulei 1 este acum stabil."
Luca di Montezemolo, presedintele Ferrari: "Este important si de asemenea imbucurator ca FIA care este forul suprem, FOM care ii reprezinta pe cei care au organizat Formula 1 in acesti ultimi ani si Ferrari, singura echipa care a luat parte fara intrerupere la fiecare Campionat Mondial, au adus un mesaj puternic de stabilitate pentru viitor. Acest acord este in tema cu ceea ce Ferrari spera de mult timp."
Desigur, o companie ca Ferrari nu a semnat acest acord doar pentru "momeala" lui Bernie, iar faptul ca principalii opozanti la acordul Concorde sunt de acord sa continue in Formula 1 inseamna ca intr-adevar FIA si Bernie Ecclestone au reusit sa inlature multe din punctele actualului acord cu care producatorii de masini nu sunt de acord, si acest lucru poate insemna chiar atragerea alor producatori care deocamdata nu sunt implicati.


ce urmeaza daor cu titlu informativ si nelegat de stirea de mai sus:

19 ianuarie
Valencia, prima zi


Velencia, prima zi - 19.01.2005
1. Juan Pablo Montoya - McLaren - 1'11"288 - 97 tururi
2. Franck Montagny - Renault - 1'11"365 - 118 tururi
3. Jenson Button - BAR - 1'12"209 - 78 tururi
4. Jacques Villeneuve - Sauber - 1'12"233 - 92 tururi
5. Takuma Sato - BAR - 1'12"282 - 84 tururi


19 ianuarie
Barcelona, ziua a doua


Barcelona, ziua a doua - 19.01.2005
1. Mark Webber - Williams - 1'16"627 - 34 tururi
2. Nick Heidfeld - Williams - 1'16"987 - 34 tururi
3. Michael Schumacher - Ferrari - 1'17"026 - 125 tururi
4. Jarno Trulli - Toyota - 1'17"664 - 82 tururi
5. Vitantonio Liuzzi - Red Bull - 1'18"035 - 39 tururi
5. David Coulthard - Red Bull - 1'18"210 - 57 tururi
7. Christian Klien - Red Bull - 1'18"320 - 33 tururi
8. Ralf Schumacher - Toyota - 1'20"338 - 22 tururi

[alin]

24 ianuarie
Lansare McLaren MP4-20

Cei de la McLaren au reusit in sfarsit sa-si lanseze masina la timp! Ba mai mult, de aceasta data, ei reusesc sa termine monopostul chiar inaintea celor de la Williams sau Renault, avand astfel mai mult timp la dispozitie pentru a testa si pentru a repara eventualele "greseli" de proiectare.
Incepand de astazi echipa care pleaca in sezonul 2005 cu numerele 9 si 10 va efectua un test de cinci zile pe circuitul de la Barcelona: pana miercuri, inclusiv, cu Kimi la volan, Montoya preluand stafeta joi si vineri.
Si la acest nou monopost sunt evidente schimbarile de regulament, insa pana acum MP4-20 n-a reusit sa "socheze" - in mare parte monopostul pastreaza linia definita de predecesorii sai.

In comunicatul de presa cei de la McLaren tin sa remarce:
- dezvoltarea acestui monopost a inceput in mai 2004
- primele teste in tunelul de vant au inceput tot in mai 2004
- motorul Mercedes-Benz FO 110R a fost testat "in garaj", ruland, cam o jumatate de an
- echipa McLaren Mercedes a facut aproximativ 11.000 de kilometri de teste de la ultima cursa a anului
- peste 4.500 de schite au fost create in stadiul de proiectare
- MP4-20 este compus din aproximativ 10.800 de componente

Kimi Raikkonen: "Multa munca, efort si timp au fost investite in noua masina, toata echipa muncind mai mult decat pana acum. Prima mea impresie dupa aceste cateva tururi este una buna, oricum, munca mea si colegilor mei piloti incepe de-abia acum."
Un lucru de care concurenta trebuie sa tina seama in sezonul viitor este faptul ca cei de la McLaren vor beneficia de o a treia masina in ziua de vineri a fiecarei curse din sezonul 2005. Acest lucru va ajuta cu siguranta aceasta echipa sa revina acolo unde i-a fost locul vreme indelungata: topul 3.

Statistica McLaren
Cartierul general: Woking, Anglia
Ani în Formula 1: 1966 - 2004
Campioni Mondiali: 8
Cea mai recenta cursa câstigata: Belgia - 29/08/2004
Primul GP disputat: Monaco - 22/05/1966

Curse: 580
Victorii: 253
Locuri 2: 242
Locuri 3: 224
Locuri 4: 183
Locuri 5: 160
Locuri 6: 140
Locuri 7: 122
Locuri 8: 96
Pole-uri: 115
Puncte: 2850




Specificatii tehnice MP4-20

ENGINE
Type: Mercedes-Benz FO 110R
No. of cylinders: 10
Fuel: Mobil 1 Unleaded
Lubricants: Mobil 1 products

TRANSMISSION
Gearbox Speeds: Seven forward and one reverse
Semi-auto: Yes
Driveshafts: McLaren
Clutch: Hand-operated: Yes

Chassis: McLaren moulded carbon fibre/aluminium honeycomb composite incorporating front and side impact structures. Contains integral safety fuel cell
Front Suspension: Inboard torsion bar/damper system operated by pushrod and bell crank with a double wishbone arrangement
Rear Suspension: Inboard torsion bar/damper system operated by pushrod and bell crank with a double wishbone arrangement
Suspension Dampers: McLaren
Electronics: McLaren Electronic Systems control units incorporating electronics for chassis, engine and data acquisition. McLaren Electronic Systems also supplies the electronic dash board, alternator voltage control, sensors, data analysis and telemetry systems
Bodywork Construction: One-piece sidepod and engine cover. Separate floor section, structural nose with integral front wing.
Tyres: Michelin
Race Wheels: Enkei
Steering: McLaren power-assisted
Adhesives: Henkel Technologies
Radios: Kenwood
Batteries: GS Yuasa Corporation
Instruments: McLaren Electronic Systems
Formula weight: 600kg

[alin]

31 ianuarie
Oficial: Heidfeld la Williams!


La lansarea de astazi a monopostului Williams FW27 cei de la Williams au anuntat, asa cum promisesera, cel de-al doilea pilot al echipei pentru sezonului 2005. Germanul Nick Heidfeld este de-acum, dupa o lunga perioada de asteptare pentru noi si o lunga perioada in care a fost testat, coechipierul lui Mark Webber.
Desi testele in care a fost comparat cu Antonio Pizzonia au aratat clar care e cel mai bun pilot dintre cei doi, Williams a intarziat cat s-a putut anuntul oficial in incercarea captarii atentiei media asupra echipei.
Sustinut puternic de carte cei de la BMW, "Quick Nick" si-a castigat volanul pe pista el reusind sa-l surclaseze pe Pizzonia in mai toate zilele de test, desi acesta din urma cunostea mult mai bine masina Williams de vreme ce era pilotul de teste al echipei. Brazilienii de la Petrobras, unul din principalii sponsori ai Williams si sustinatorii lui Pizzonia (BRA) trebuie astfel sa se recunoasca "invinsi", iar acum e posibil sa existe o ruptura intre cele doua tabere chiar daca nu una vizibila.
Formula 1 a castigat prin alegerea celor de la Williams caci Heidfeld este un pilot inca tanar si rapid care-si merita locul in Campionat; va trebui totusi sa demonstreze acest lucru caci acum are la dispozitie o masina (pana la proba contrarie) performanta si o echipa puternica la dispozitie. Coechipierul sau este unul (din nou, pana la proba contrarie) destul de puternic si va fi interesanta lupta dintre cei doi. In 2001 Nick a fost coechipier in cadrul echipei Sauber cu Kimi Raikkonen si contrar parerii generale el s-a descurcat destul de bine, iar daca Kimi n-ar fi fost sustinut de Hakkinen poate ca acum vorbeam de Quick Nick in cadrul celor de la McLaren.

Iata ce a realizat Heidfeld pana acum:

Nationalitate: German
Data nasterii: 10.05.1977
Locul nasterii: Monchengladbach
Campion Mondial : 0
Cea mai recenta cursa castigata: -
Debut in F1: Australia - 12.03.2000

Curse alergate : 85
Victorii: 0
Locuri 2: 0
Locuri 3: 1
Locuri 4: 2
Locuri 5: 2
Locuri 6: 7
Locuri 7: 5
Locuri 8: 5
Pole-uri: 0

Total de punte din toate cursele: 28

[alin]

3 februarie
Grilla se umple - Jordan


Cele doua locuri disponibile ale team-ul Jodan GP, recent cumparat de Midland F1, au fost ocupate pentru sezonul 2005 de un portughez, Tiago Monteiro, si un indian, Narain Karthikeyan.
Iata ce a avut de spus directorul sportiv al celor de la Jordan la "lansarea" de astazi a celor doi piloti: "Il stiu pe Narain foarte bine pentru ca a pilotat pentru mine in Formula 3 in anul 1998 si de-atunci l-am testat prin diferite formule in fiecare an. Am castigat o multime de curse impreuna. Este foarte competitiv, un pilot super-rapid, cateodata cam necizelat si salbatic in stil dar este un catigator dovedit si sunt increzator ca in preajma nostra va inflori."

El continua: "Tiago a pilotat si el, de asemenea, pentru mine. A concurat in Nissan Dallara World Series in sezonul trecut si a terminat pe locul al doilea in Campionat, castigand cinci curse - a facut o treaba fantastica. Este super-profesionist iar ca pilot este foarte bun din punct de vedere tehnic, il vom vedea lucrand foarte bine cu echipa pentru a scoate tot ce se poate din masina si pentru a o imbunatati. Este foarte bine pregatit fizic si are are un ritm de cursa foarte bun, rereori face greseli si ne aduce un pachet competent, slefuit si consistent. Aceasta este sansa sa dovedeasca ceva si sa fie remarcat. Este pregatit sa impresioneze."
"Am fost foarte norocosi ca construim un tamdem de piloti care ne ofera un pachet foarte puternic in privinta tineretii, abilitatilor tehnice, vitezei si talentului."

Dupa descrierea facuta de directorul sportiv pare ca Jordan a adus doi piloti foarte valorosi desi pana acum nu s-a prea auzit de ei. E clar ca indianul a fost cooptat pentru scopuri publicitare, India fiind un taram inca nesaturat - in comunicatul de presa ni se spune ca lui Karthikeyan i se mai spune si "cel mai rapid indian pe roti". Moteiro insa pare gata de atac si pregatit pentru acest sport, si intr-adevar acest an este foarte important pentru el mai ales stiut fiind faptul ca din 2006 rusii de la Midland vor veni oficial in Formula 1 si vor avea nevoie de o oarecare continuitate.

[ricky]

Salut ALIN !
Din pacate, nu prea ti-am citit mesajele !
Poate ai scris deja despre ceea ce vreau sa te intreb : ce sti despre Dr. COLIN de la JORDAN !
Am prins o info pe RTL ca ar fi crescut in...ROMANIA !
Ai si alte INFO ?

Cu multumiri si...o zi excelenta ! :ok: