Eternul flame: Benzina vs Diesel

[fia]

Ce preferati, Benzina sau Diesel?
2 tipuri de motorizari total diferite atat ca performante cat si ca durata de viata, costuri de intretinere, principiu de functionare....
Ce alegeti pentru masina dumneavoastra? Argumente va rog!

[rasheedkpenny]

Pana acum am condus cel mai mult masini pe benzina, doar una singura diesel - un motor neperformant! :D Si totusi urmatoarea masina vreau sa fie diesel, chiar daca intretinerea motorului e ceva mai scumpa. Depinde de nr de km/an, daca depasesti 20k, se merita diesel, sau daca mergi foarte mult in Bucuresti unde e aglomerat.

Motoarele pe benzina se merita si ele, cel putin cele din generatia noua - FSI-urile de la VWAG, consum mic si putere acceptabila. :)

[Angelina Jolie]

Diesel clar. Este mult mai usor de condus, chiar si sportiv. O masina pe benzina trebuie tinuta la turatii ridicate pentru a beneficia de puterea care o are => consum imens, pe cand un diesel are putere si cuplu mult mai mare de la turatii mult mai joase.
Mie imi face cu ochiul motorul 1.9 CDTI de 150 de CP de la Opel. Doar is ceferist.:D

[oaspetele]

dizalul actual, deoarece iti ofera posibilitatea de a alege : economie de carburant sau performanta...

[rasheedkpenny]

Tehnologia Volkswagen TSI premiata

Dr. Rudolf Krebs şi Volkswagen primesc un premiu de prestigiu pentru dezvoltarea TSI

Ediţia 2006 a Premiului Paul Pietsch a revenit directorului de dezvoltare a motoarelor de la Volkswagen ca o recunoaştere a noii generaţii de propulsoare - motorul TSI deja disponibil la modelul Golf GT.

Un nou premiu pentru inovatorul motor TSI de la Volkswagen. Mult-apreciatul Premiu Paul Pietsch, acordat de revista de specialitate "Auto Motor und Sport", îi revine în 2006 lui Dr. Rudolf Krebs (49 de ani), director de dezvoltare a motoarelor la Volkswagen. Distincţia recunoaşte meritele propulsorului - caracter economic, mai performant şi cu un cuplu superior - care echipează modelul Golf GT. Motorul a fost catalogat ca fiind "o dezvoltare remarcabilă, de pionerat, în industria automobilelor".

"Putere maximă - consum minim! Această formulă magică subliniază cum nu se poate mai bine avantajele TSI", spune Rudolf Krebs. "Comparativ cu motoarele aspirate ce au o putere similară, consumul de combustibil este redus cu aproximativ 10%, în timp ce performanţele maşinii sunt îmbunătăţite categoric - am stabilit standarde în această categorie. Sunt foarte fericit pentru premiul pe care l-am primit!"
Volkswagen va oferi această tehnologie la gama Touran din primăvarea acestui an, după ce a fost deja folosită la Golf GT.

Obiectivul echipei de dezvoltare de la Volkswagen a fost acela de a reduce consumul de carburant şi în acelaşi timp de a oferi performanţe mai bune. Măsura care are cel mai mare efect în privinţa scăderii consumului de combustibil este aşa-numita "downsizing". Aceasta implică o reducere a capacităţii cilindrilor, a pierderilor prin frecare şi a greutăţii motorului, ceea ce duce la un consum specific mai mic şi, implicit, la o sporire a eficienţei.

A fost o provocare aparte să se producă un motor cu cilindree mică care să fie pe placul clienţilor din ziua de azi şi care să aibă un consum cat mai mic. Inginerii de la Volkswagen au reuşit acest lucru graţie tehnologiei inovatoare "twincharger", pe scurt TSI. Ei au combinat supraalimentarea clasică cu un compresor acţionat mecanic, care alimentează motorul cu aerul suplimentar chiar şi la viteze mici ale propulsorului, oferind o curbă superioară de cuplu şi performanţe impresionante.

Singura tehnologie de injecţie pe benzină luată în considerare a fost FSI, pe care Volkswagen o foloseşte deja la o gamă largă de modele.

Rezultatul a intrat deja în producţia de serie odată cu versiunea sport Golf GT. Motorul 1.4 TSI, cu o putere de 170 CP, consumă numai 7,2 litri benzină premium la 100 kilometri. În traficul extraurban, "twincharger" consumă numai 5,9 litri.
Acesta este al doilea premiu pe care Volkswagen l-a primit pentru noul motor cu "twincharger". Toamna trecută, Volkswagen a primit Premiul pentru Inovaţie din partea celebrei publicaţii americane, "Po****r Science", recunoscută în lumea întreagă.

cf. vwforum.ro

Noi si noi alternative la motorul diesel. :)

[Angelina Jolie]

Motor de 1.4 cu 170 de cai putere? Inseamna ca 1.9 TSI va avea 250? Il vreau.:D

[rasheedkpenny]

Da, si pe mine m-a surprins.
Daca e pe bune, atunci n-o sa mai fie rusine sa spui ca ai motor de 1,4. :drak:

[rasheedkpenny]

Nu merge sa editez ce am scris mai sus... atasez si o comparatie intre FSI si TSI.

Tare, nu?

[Angelina Jolie]

Eu nu inteleg cu motorul de 2 litri FSI are numai 7.6 consum (cam putin) si dizalu' de 1.4 are 7.2 (cam mult).

[Datenshi]

Care dizal, ca TSI e benzinar?

[rasheedkpenny]

TSI e benzinar, desi T te duce cu gandul la TDI! :) T-ul in acest caz vine de la Twin-charger, S de la Stratified, si I-ul de la Injection.

Pentru cei aproape 170CP ai TSI-ului... e super bine consumul de 7.2!

[Angelina Jolie]

Pfoai drace, io traiam cu impresia ca au descoperit astia ceva diesel revolutionar. No atunci raman la 1.9 CDTI de 150 de cp.:D
Rasheed, tu m-ai indus in eroare ca zici acolo noi alternative la motorul diesel. Si cum n-am vazut nicaieri scris benzina in articolul ala ramasai cu impresia ca-i diesel.

[Datenshi]

Pai oricum e revolutionar, si am citit ca asta e tendinta in urmatorii ani. O masina plina cu cai in motoare d'alea mici. :D

[Angelina Jolie]

Pai cam aia vrea lumea. Mai ales cei tineri. Vor cat de multi cai putere le permite bugetul.:D

[oaspetele]

va dati seama ca avand turbo, acel motor se poate rempa ??
inca 20-30 cp lejer, si ajungem la cei 200 magici...

[Datenshi]

Oricum, pretul cred ca va fi si el unul magic. In sens negativ de data asta.

[fia]

va dati seama ca avand turbo, acel motor se poate rempa ??
inca 20-30 cp lejer, si ajungem la cei 200 magici...
S-ar putea sa fie chiptuningul facut deja.... adica alese niste "harti" deja "potrivite" pentru puterea maxima.

[oaspetele]

inca nu s-a cartografiat de asemenea masura nici o masina, dupa cunostinta mea...

[Cainele]

prefer benzina... desi am fost multumit si de masinile cu motor Diesel pe care le-am condus.

[rasheedkpenny]

Cel mai bun motor nou al anului 2006

Dublu succes pentru tehnologia cu supraalimentare dublă – „Cel mai bun motor nou al anului 2006” – propulsorul de pe Golf GT



„Premiul internaţional cel mai bun motor al anului 2006”, pentru motorul Twincharger TSI de la Volkswagen

Wolfsburg, 10 mai 2006 – Noul concept de motor, dotat cu tehnologia de supraalimentare dublă, constând dintr-o turbină de supraalimentare şi un turbocompresor, a impresionat experţii din întreaga lume. Noul motor de 1,4 litri, dezvoltând o putere de 170 CP, a obţinut două premii la competiţia „Premiile internaţionale cel mai bun motor al anului 2006”.
Noul Twincharger s-a clasat pe primul loc la categoria “1 - 1,4 litri”. În plus, a fost votat de către juriu drept „Cel mai bun motor al anului 2006”.

Constructorii de la Volkswagen au combinat conceptul inovator de dimensiuni reduse cu o turbină de supraalimentare, care funcţionează în gama de turaţii mici a motorului, şi un turbocompresor. Succesul poate fi constatat atât în ceea ce priveşte puterea (170 CP), cât şi consumul (7,2 litri/100 km). Motoul “putere maximă – consum minim” ilustrează perfect avantajele conceptului TSI.

Juriul care decernează „Premiile internaţionale cel mai bun motor al anului 2006” este compus din 61 de jurnalişti auto din 29 de ţări. Această competiţie este organizată în fiecare an de cel mai mare grup de publicaţii tehnice auto din Marea Britanie.

Iată câteva din comentariile membrilor juriului:
„Această direcţie de tip „hibrid" este conceptul ce va fi valabil în următorii 10 ani. Turbinele şi compresoarele oferă largi oportunităţi de explorare – acesta este un început excepţional iar, din punctul meu de vedere, este, de departe, cel mai bun concept nou” – Matt Davis, jurnalist independent, Italia.

„Probabil că este cea mai sofisticată tehnologie disponibilă astăzi” - Arturo de Andrés, Automóvil, Spania.

„Din nou, Volkswagen TSI se remarcă prin puterea oferită per litru de cilindree, ca şi prin interesul tehnologic stârnit” - Jim Kenzie, The Toronto Star/ jurnalist independent/Prezentator TSN TV, Canada.

„Un motor de 1,4 litri care „gândeşte” ca unul de 2 litri” – Gary Tsang, Automobile, China.

„Un motor remarcabil, care demonstrează un potenţial imens pentru alte motoare viitoare, atât în ceea ce priveşte puterea dezvoltată cât şi economicitatea, în condiţii de încărcare parţială” - Jeroen Jongeneel, De Telegraaf, Olanda.

„Ce combinaţie elegantă de tehnologii, o cilindree uimitor de rafinată şi mică cu patru cilindri în line, o turbină de supraalimentare şi un turbocompresor, coordonate fără cusur!” – Jack Yamaguchi, jurnalist independent, Japonia.

“1,4 litri şi 170 CP? Acesta este motorul la care trebuie să fi visat din totdeauna orice inginer. Volkswagen a rezolvat problema sincronizării a două tehnologii diferite” - Halit Bolkan, Turcia.

„O supraalimentare genială, cu două sisteme considerate până acum ca două modalităţi total diferite de amplificare a puterii motorului. Noul Volkswagen a dovedit că aceste soluţii pot conlucra cu succes” - Gabor Szecsenyi, Auto2, Ungaria.

Producţia propulsorului de 1,4 litri TSI a început pentru două clase de performanţă. Instalat în modelul sportiv Golf GT, motorul de 1,4 litri TSI cu o putere de 170 CP are nevoie de doar 7,2 litri de benzină Super plus la 100 de kilometri. Pe şosele din afara oraşului, noul Twincharger consumă numai 5,9 litri. Volkswagen Golf GT este disponibil cu motorul TSI începând de la 22.500 Euro.
Pe modelul Touran, noul TSI dezvoltă 140 CP şi consumă 7,5 litri în trafic combinat şi 6,2 litri în condiţii extra urbane.

Acesta este cel de-al treilea premiu obţinut de Volkswagen pentru noul motor cu dublă supraalimentare. Toamna trecută, Volkswagen a primit premiul pentru produse noi, acordat de cea mai mare revistă de ştiinţă, Po****r Science, din Statele Unite, iar în primăvara anului 2006 i s-a acordat premiul Paul Pietsch.

Despre VW 1,4 TSI :

"Inovaţia de a combina un turbocompresor cu o turbină de supraalimentare pentru a oferi cele mai bune performanţe din lume dovedeşte că motorul cu ardere internă mai are încă multe de oferit" Frank Markus, Motor Trend.

„Din nou, Volkswagen TSI se remarcă prin puterea oferită per litru de cilindree, ca şi prin interesul tehnologic stârnit” - Jim Kenzie, The Toronto Star/ jurnalist independent/Prezentator TSN TV, Canada.

„O aplicaţie fără cusur a tehnologiei de creştere a performanţelor şi reducere a consumului de combustibil” - Graham Johnson, Co-preşedinte al competiţiei Premiile Internaţionale Cel Mai Bun Motor al Anului.

„Un motor remarcabil, care demonstrează un potenţial imens pentru alte motoare viitoare, atât în ceea ce priveşte puterea dezvoltată cât şi economicitatea, în condiţii de încărcare parţială” - Jeroen Jongeneel, De Telegraaf.

„O combinaţie inteligentă de super-supraalimentare şi performanţe uluitoare” - Costas Cavathas, 4-Wheels.

„Probabil cea mai sofisticată tehnologie disponibilă astăzi” - Arturo de Andrés, Automóvil.

„Un motor de 1,4 litri care „gândeşte” ca unul de 2 litri” – Gary Tsang, Automobile.

“Acesta este viitorul: putere continuă, cuplu mare, fără întreruperi în suplimentarea puterii, nu e nevoie să forţezi acceleraţia!” Halit Bolkan

„Să obţii o putere de 170 CP de la un motor de 1,4 litri cu patru cilindri este o realizare în sine” - Farah Alkhalisi, 4Car.

„Corect în toate privinţele, redefineşte noţiunea de „reducere a dimensiunilor” şi optimizează performanţele, consumul eficient de combustibil şi controlul emisiilor” - Jack Yamaguchi, journalist independent.

„Ce combinaţie elegantă de tehnologii, o cilindree uimitor de rafinată şi mică cu patru cilindri în line, o turbină de supraalimentare şi un turbocompresor, coordonate fără cusur!” – Jack Yamaguchi, jurnalist independent.

“1,4 litri ŞI 170 CP? Acesta este motorul la care trebuie să fi visat din totdeauna orice inginer. Volkswagen a rezolvat problema sincronizării a două tehnologii diferite” - Halit Bolkan.

„Această direcţie de tip „hibrid" este conceptul ce va fi valabil în următorii 10 ani. Turbinele şi compresoarele oferă largi oportunităţi de explorare – acesta este un început excepţional iar, din punctul meu de vedere, este, de departe, cel mai bun concept nou” – Matt Davis, jurnalist independent.

„O supraalimentare genială, cu două sisteme considerate până acum ca două modalităţi total diferite de amplificare a puterii motorului. Noul Volkswagen a dovedit că aceste soluţii pot conlucra cu succes” - Gabor Szecsenyi, Auto2.

„Combinând o putere de invidiat cu economia de combustibil, micul Volkswagen turbo ar putea fi deschizătorul unei noi ere pentru motoarele pe benzină” – Massimo Nascimbene, jurnalist independent.

Rezultate:

1,8 litri – 2 litri

218 - Volkswagen/Audi, 2 litri, 4 cilindri, Turbo FSI (A3, A4, Golf GTi, Skoda Octavia, Seat Leon, A6)
131 - Honda, 2 litri, 4 cilindri, i-VTEC (Civic Type-R)
126 - Honda, 2 litri, 4 cilindri (S2000 (Europa/Asia))
115 - Toyota diesel 2,2 litri, D-CAT (Avensis, Corolla Verso, RAV4, Lexus IS220d)
108 - BMW diesel, 2 litri (X3, 120d, 320d, 520d)
97 - Renault/Nissan diesel, 2 litri (Laguna, Mégane, Laguna)

1 litru – 1,4 litri

264 - Volkswagen 1,4 litri, TSI (VW Golf)
250 - Honda Hybrid, 1,3 litri IMA (Civic)
188 - Fiat-GM diesel, 1,3 litri (Panda, Grande Punto, IDEA, Doblo, Lancia Ypsilon, Opel/Vauxhall Agila, Corsa, Astra, Meriva, Tigra, Combo, Suzuki New Ignis)
103 - Peugeot-Citroën/Ford diesel, 1,4 litri (Citroën C2, C3, Xsara, Ford Fiesta, Fusion, Mazda 2/Demio, Peugeot 1007, 307)
52 - Toyota diesel, 1,4 litri (Yaris/Echo/Vitz, MINI)
50 - Volkswagen 1,4 litri, FSI (GDI) (VW Polo, Golf)

Cele mai bune motoare noi, 2006

250 - Volkswagen 1,4 litri, TSI (VW Golf)
196 - Toyota 3,5 litri V6 Hybrid (GS450h)
123 - Chevrolet 7 litri V8 (Corvette Z06)
117 - Mercedes-AMG, 6,2 litri (CLK, ML)
102 - Porsche 3,4 litri, Flat Six (Cayman)
81 - Honda 1,8 litri (Civic)

cf. vwforum.ro

[dannymoga]

Prefer benzina,ca are motorul mai mult 'sprint'.
de exemplu un Ford mondeo de 2.0 litri, 160 de cai , consum mediu de 7.5l/100 km, e mai ieftina cu aproape 2000 de euro decat acelasi mondeo dar tdi de 2.0 litri, 155 de cai, consum mediu de 7l/100 km....
diferenta...o faceti voi!!!

[oaspetele]

tu chiar crezi ca o sa scoti 7.5% mediu cu benzinaru ??
plus ca la tdci poti sa faci o remapare usoara si ii mai pui 20-25 de cai.

[oaspetele]

astazi, Audi a demarat un nou capitol in lumea motorsportului....

[Lauryca]

Eu am votat benzina..Motivele care m-au facut sa aleg: este mult mai sportiv, nu fac multi kilometri pe an (fac in jur de 15 000) deci nu renteaza banii in plus, intretinere mai ieftina, iarna motorul se incalzeste mult mai repede si pornesc oricand masina (e drept acum motoarele diesel sufera iarna din cauza calitatii motorinei).

[resita]

eu unul prefer benzina

[oaspetele]

BMW a scos recent un motor de 2l dizal, cu 2 turbine, ce va fi disponibil prima data pe coupe-ul serei 1 care in acest caz se va numi 123d.
chestia faina e ca motorul dezvolta 204 cai cu u consum mediu de doar 5.2l/100km...

[Celso]

prefer benzina, desi am fost foarte multumit si de masinile diesel pe care le-am condus( mai ales cele nemtesti):)

[07Ex]

Eu prefer benzina nu numai datorita faptului ca masinile pe benzina merg mai bine si nu sunt atat de zgomotoase, dar si datorita faptului ca diesel-ul polueaza ca naiba.

[oaspetele]

nu-mi spune. traiesti peste ocean.
:D

[ionut_cluj]

nu exista nci un motor pe lumea asta care sa sune ca unul Double Six (6 carburatoare dublu-corp) de pe Jaguar Sovereign. Pur si simplu te face sa te indragostesti.
altfel vorbind, pe mine ma excita motorul 2.0 T-Jet de pe noul Fiat Grande Punto Brutale (2l turbo 286 CP !!! )